運転の安全性は、長年にわたって自動車産業の主要な焦点となってきました。自動車メーカーは、安全および規制装置の研究に数百万ドルを注ぎ込み、その結果、最も安価な車両でさえも安全性が驚くほど向上しています。あなたとあなたの家族が快適で安全に乗ることができる車を見つけることは、これまでになく簡単になりました。
新しい自動車安全技術のかなりの数は、車とそのドライバーが何をしているかを感知し、車とその乗客の幸福を脅かす可能性のある問題を補償できるコンピューター、マイクロ回路に基づいています。最も印象的な安全性の改善のいくつかはブレーキングを含みます。安全に車を止める能力は、事故を防ぐために非常に重要です。アンチロックブレーキシステム（ABS）は現在、ほぼすべての車に搭載されており、横滑り防止装置（ESC）などの改良が加えられているため、これらのシステムは、警告ドライバーとともに、多くの事故を未然に防ぐことができます。
アンチロックブレーキシステムの最近の最も成功した改良の1つは、電子的です。 ブレーキ力の配分 、またはEBD。 EBDは、すべての車輪が車を停止させるために同じ努力をする必要はないという原則に基づいています。
EBDは、車のホイールによって支えられている重量が均等に分散されないという原則に基づいています。一部の車輪は他の車輪よりも重い負荷を運び、制御不能になることなく車を停止させるためにより多くのブレーキ力を必要とします。さらに、ブレーキをかける過程で車輪に支えられる重量が変化するため、各車輪に必要な力の量が急激に変化する可能性があります。 EBDシステムは、各車輪が支えている重量を検出できるだけでなく、各車輪に送られるブレーキ力の量を瞬時に変更できます。
自動車メーカーはどのようにしてこの小さな技術的奇跡を達成したのでしょうか。また、最先端のEBDシステムを搭載した車を購入することはどれほど重要ですか。これらの質問に対する答えは、次の数ページにあります。
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タイヤは摩擦で作動します。加速器を踏むと、タイヤと路面の摩擦が前進します。あなたがブレーキを踏むとき、タイヤと道路の間の摩擦があなたを遅くするものです。そのため、氷の状態では、車を動かしたいときに動かし始めるのが難しい場合があり、停止させるのはさらに難しくなります。
摩擦は、車を希望の方向に動かし続けるものでもあります。私たちが加速するとき、私たちはしばしば、車が車輪が指している方向に動くことを当然のことと思っています。ただし、タイヤと道路の間に摩擦がなければ、車は簡単に横滑りして制御不能になる可能性があります。
タイヤと路面の摩擦を維持することは安全運転にとって重要ですが、この摩擦が失われる可能性のある条件はいくつかあります。 1つは、前述のように凍った道路での加速ですが、ブレーキを強くかけすぎると摩擦が失われる可能性もあります。車の前進運動量は、タイヤが回転している速度よりも大幅に速い速度で車を動かし続けることができます。これはホイールロックと呼ばれます そしてそれは運転事故の一般的な原因です。一旦それが起こると、タイヤはもはや舗装をつかみません、そして、車はスキッドが始まったときそれが向かっていた方向に移動し続けます。
スキッドを回避するための鍵は、スリップ率です。 、車が動いている速度とタイヤが回転している速度の差。アンチロックブレーキシステム（ABS）は、個々のタイヤのスリップ率を検知し、各タイヤにかかるブレーキ力を調整して、スリップ率が安全な範囲内にとどまるようにし、スキッドを回避します。
車が減速すると、重量が前方に移動します。フロントエンジン車では、前部の余分な重量がフロントタイヤのグリップを増加させ、リアタイヤのグリップを減少させます。これにより、ブレーキング中にリアタイヤがロックしやすくなります。後輪がスリップすると、車はフィッシュテールを開始したり、スピンしたりする可能性があります。従来、ブレーキシステムには、フロントタイヤとリアタイヤに適切な量のブレーキ力を割り当てるためのプロポーショニングバルブが含まれていました。ただし、ABSを使用すると、プロポーショニングバルブは問題に対する理想的な解決策を提供しなくなります。
これが電子ブレーキ力配分（EBD）の出番です。EBDでは、電子制御ユニット（ECU）と呼ばれるコンピューターが各タイヤのスリップ率を個別に決定します。 ECUは、後輪が滑る危険があることに気付いた場合、前輪にかかる力を維持しながら（または必要に応じて増加させながら）、後輪にかかる力を減らします。 EBDは、車が角を曲がって運転しているときにブレーキをかけているときにも役立ちます。回転している間、車の外側の車輪は内側の車輪よりも速く回転します。内輪にブレーキ力がかかりすぎるとロックし、車がオーバーステアして制御不能になる可能性があります。 EBDは、外輪にかかる力を減らすことなく、内輪の滑りを感知し、それらの車輪にかかるブレーキ力を減らすことができます。
これらの電子的奇跡はどのように達成されますか？次のページでは、EBDシステムが各タイヤにかかるブレーキ力の量を個別に制御するために使用するハードウェアとソフトウェアについて説明します。
電子ブレーキ力配分システムで使用される安全および規制ハードウェアは、EBDなしのアンチロックブレーキシステムで使用されるハードウェアとほとんど同じです。プログラムが違うだけです。 EBDの目的には、3つの異なるハードウェアが必要です。各ホイールのスリップ率を決定できるセンサー、各ホイールにかかるブレーキ力の量を調整できるバルブ、および各ホイールの量を計算できる電子制御ユニットです。必要な力。
スピードセンサー： ホイールのスリップ率を決定するために、EBDシステムには2つの情報が必要です。ホイールが回転している速度と車の速度です。車輪が回転している速度が車が動いている速度よりも遅い場合、車輪が滑って滑りが発生する可能性があります。センサーは各ホイールに配置され、ホイール速度を決定します。車の前進運動を測定するための特定のセンサーはありません。代わりに、4つの車輪すべてからの速度測定値が平均化されて、車両の全体的な速度の推定値が作成されます。
ブレーキ力モジュレーター： ブレーキ力は油圧で車輪に加えられ、ブレーキフルードは空気圧でブレーキシリンダーを作動させるような方法でブレーキラインに送り込まれます。 EBDシステムは、電気的に作動するバルブを介して各ホイールに流れるブレーキフルードの量を調整できます。
電子制御ユニット（ECU）： ECUは、アンチロックブレーキシステムに組み込まれた小さなコンピューターです。速度センサーからの入力を受け取り、車輪のスリップ率を計算し、ブレーキ力モジュレーターを使用して適切な量の力を加え、各車輪のスリップ率を妥当な範囲内に保ちます。
ほとんどのEBDシステムには、ヨーセンサーも含まれています 、車両が回転するときに車両の回転を検出します。これは、ハンドル角度センサーを使用して、ハンドルの角度と比較できます。 オーバーステアを検出する （ホイールの角度に対して回転が多すぎる）またはアンダーステア （ホイールの角度に対して十分な回転がありません）。 EBDは、リアブレーキの1つを作動させることにより、ステアリングを修正できます。たとえば、車がアンダーステアし始めると、内側のリアブレーキが作動して車の回転が増加します。車がオーバーステアし始めると、外側のリアブレーキが作動して車の回転を減らします。ヨーセンサーは、横滑り防止装置と組み合わせて使用することもできます。 （ESC）横転事故を防ぐため。
電子ブレーキ力配分を備えた車を所有することは、あなたにとってどれほど重要ですか？次のページでは、EBDが安全運転にどのように役立つかを見ていきます。
時速50マイル（時速80.5キロメートル）で高速道路を運転していて、目の前に障害物があると想像してください。たとえば、停車中の車などです。ブレーキを踏むが、車のリアバンパーに衝突する前に完全に停止する余地はない。必死になって、ブレーキを踏んでいる間でも、ハンドルを片側に回して停車中の車を一周します。
何が起こるのですか？ええと、あなたの車が伝統的なブレーキシステムを持っているなら、あなたは運が悪いかもしれません。車両の重量が変化すると、タイヤがロックし、操縦能力が低下する可能性があります。時間内に障害物を回避できないことに気付くかもしれません。または、車がオーバーステアして制御不能になる可能性があります。一方、電子ブレーキ力配分では、車両のタイヤがロックせず、操舵能力を維持します。そして、内輪と外輪に適切なブレーキ力を維持することにより、オーバーステアを防ぎます。その結果、車を無傷で乗客を負傷させずにこの状況から抜け出す可能性が高くなります。
ここで、氷のような路面や雨水が流れる滑らかな道路を運転していると想像してみてください。これらの条件下では、車がスキッドに入るのは本当に簡単です。また、EBDは道路状況を直接検出することはできませんが、車輪のスリップ率からそれらを推定し、それに応じて補正することができます。ホイールごとに条件が異なる場合（たとえば、一方のホイールが氷のパッチ上にあり、もう一方のホイールが氷上にない場合）、これはスリップ率から検出できます。悪路の状況で車を止めるという問題に対する魔法の解決策はありませんが、EBDはこれらの状況での緊急ブレーキを可能な限り安全にすることができます。
EBDのもう1つの明らかではない利点は、車のトランクに荷物を積むと、後輪のトラクションが変化することです。つまり、ブレーキ時にこれらの車輪により多くの力を加えることができます。標準のプロポーショニングバルブは、必ずしもこの余分な重量を考慮に入れる必要はありませんが、電子ブレーキ分配は、現在より重い車の後端を適切に補正します。 EBDはこの余分な重量を直接検出することはできませんが、システムはタイヤのスリップ率への影響を通じてそれを認識します。
明白なことを言うと、安全運転はすべての人にとって、さらには歩行者にとっても重要です。電子ブレーキ分配およびアンチロックブレーキシステム技術は、特にトラクションコントロールや横滑り防止装置などの他の安全技術と組み合わせると、運転の安全性に大きく貢献し、長距離の旅行でもドライブだけでも、あなたとあなたの家族の安全を守るのに役立ちます。地元の食料品店へ。
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