ハイブリッド車に対して起訴される一般的な不満の1つは、ハイブリッド車が少し当たり障りがないということです。インストルメントパネルには、ガロンあたりの平均走行距離やバッテリーの充電レベルなどの効率統計をドライバーに知らせる、洗練された未来的な機能がいくつかありますが、一部のハイブリッド車は潜在的な新車購入者の目に留まらない可能性があります。
これは通常、ほとんどのハイブリッド車が小型でコンパクトであり、現在の環境に優しいトレンドに追いつくのに苦労している企業が、古い確立された設計を単純に改造したためです。ハイブリッドパワートレインはまた、道路上の従来のガソリン車よりもわずかに遅いか、またはそれほど強力ではないと考えられています。この理由は2つあります。1つは、ガス電気ハイブリッド車に見られるガスエンジンは、一般的な乗用車に見られるエンジンよりも一般的に小さいことです。エンジンが小さいほど出力が低くなります。もちろん、ハイブリッドが高速で加速するのは難しくなります。たとえば、ほとんどの従来の車は時速0マイルから時速60マイル（時速97キロメートル）まで約6秒で加速できますが、ほとんどのハイブリッド車は同じ速度を達成するのに約10秒かかります。この小型のガスエンジンは、さらに小型の電気モーターと組み合わされており、車輪を駆動するための追加の電力を提供しますが、それでも電力ははるかに少なくなります。
ハイブリッドカーは、炭素排出量を減らし、地球温暖化への人的影響を減らす重要なイノベーションであると一般に認められていますが、このテクノロジーはすべての人に感銘を与えたわけではありません。一部の人は単に疑問に思っています：ハイブリッド車はいつもう少しキックを始めますか？
人気のプリウスハイブリッドのメーカーであるトヨタは、ハイブリッドカー市場でよりスポーティなデザインの需要を検討しています。画板でしばらく過ごした後、同社はトヨタFT-HSハイブリッドスポーツコンセプトと呼ばれる車両を導入しました。その結果、ハイブリッドカーというよりはレーシングカーのように見え、「ステロイドのプリウス」と表現する人もいます。 FT-HSは現在コンセプトカーですが、つまり、車が完全に生産されることはない可能性が高いということですが、このデザインは、派手な種類のハイブリッドのユニークなビューを提供します。
トヨタFT-HSハイブリッドスポーツコンセプトで最初に目立つのは、車のデザインです。それは現在道路上にある他のハイブリッド車のようには見えません。 FT-HSは、カリフォルニア州ニューポートビーチにあるトヨタのデザインスタジオであるCalty Design Researchによって設計されました。同社は当初、ミシシッピ州デトロイトで開催された2007 North American International AutoShowで数枚のスケッチとして車を紹介しました。といくつかの3D画像が、その後実用的なモデルが登場し、いくつかのレポートは、コンセプトがすぐに生産に入る可能性があることを示唆しています。
FT-HS（Future Toyota Hybrid Sportの略）は、スポーティな三角形のプロファイルを備えています。これは、現在生産されていない同社の以前のスポーツカーであるトヨタスープラと精神的に似ています。 Caltyは、ダウンヒルスキーヤーの外観を念頭に置いて合理化されたデザインをモデル化したようです。ここでは、全体的な洗練されたデザインよりも、いくつかの個別の空力パーツが強調されています。たとえば、ヘッドライトの下の領域は通常よりも劇的に内側に急降下し、ハイブリッドのドア下部の端に沿って上昇する尾根は後輪の近くで上向きに伸びています。
ハイブリッドは2+ 2です。つまり、ドライバーと同乗者を対象としていますが、必要に応じてさらに2台を後ろに絞ることができます。 FT-HSは非常に大きく、実際にはコルベットとほぼ同じ大きさで、前から後ろまで170.3インチ（432.6センチメートル）、幅73.2インチ（186センチメートル）、高さ50.8インチ（129センチメートル）です。ハイブリッド技術に焦点を当てることを目的として、Caltyはボンネットの穴を通してエンジンの一部を見えるようにしました。
カルティはFT-HSのインテリアを「ソロスペース」と呼んでおり、ドライバーの重要性を強調し、コックピットのような運転席を強調しています。デザインの多くは軽量素材を示唆しています。シートは薄いパッドで構成されており、ホイール（カーボンファイバー製）も軽量で、スポーティなF1の雰囲気を醸し出しています。ルーフが格納式になり、後部座席エリアをカバーするために後方にスライドして、2人乗りの車になる可能性もあります。
FT-HSのデザインは、特にハイブリッド車の観点からは驚くべきことですが、コンセプトの主な魅力はその高性能です。たとえば、2010年型プリウスのガスエンジンは98馬力しか発生しませんが、FT-HSの予測出力は、400馬力のハイブリッドパワートレインから得られます。これは大幅なアップグレードです。 3.5リッターV型6気筒エンジンが車に燃料を供給します。これは明らかにレクサスGS450hのDOHC（デュアルオーバーヘッドカムシャフト）3.5リッターV型6気筒に似ています。
FT-HSの電気モーターはまた、ほとんどの人がハイブリッドで期待するよりも多くの電力を提供します。エンジニアは、ピーク出力で最大197馬力を生成できる水冷式の650ボルトモーターを使用することを期待しています。電気モーターに電力を供給するバッテリーはリチウムイオンである可能性があり、これは今日のほとんどのハイブリッド車に見られる通常のニッケル水素電池の約半分の重さです。 FT-HSも後輪駆動を使用し、車両の時速0〜60マイル（時速97キロメートル）のパフォーマンス目標は4秒であり、これは通常のハイブリッド車の半分以下の時間です。高速道路の速度に加速する車。
トヨタは当初、2007年にFT-HSの生産準備が2009年までに行われると発表したが、その開発についてはまだ発表していない。実際、Automotive News [出典：Abuelsamid]によると、2009年の燃料価格の変動と景気低迷がFT-HSの終焉につながった可能性があります。それに加えて、ハイブリッドスポーツカーの開発には、FT-HSの導入から現在までの情報が非常に少ないために測定が難しい多くの技術的課題があります。しかし、何かが浮かび上がった場合、スポーティなミッドレンジのハイブリッドカーは、テクノロジーのパフォーマンスの問題に自信がないドライバーにとっては良い入門書になるかもしれません。そして、もしそれがこの車を市場に出すのであれば、トヨタはFT-HSを3万ドル台半ばのどこかで販売したいと考えています。
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