AcarのACシステムは、正常に機能していれば、暑い夏の日でも車両を涼しく保つことができるはずです。
車のAC冷却能力のわずかな低下でさえ、フレオンレベルが低いことを示している可能性があり、この問題を検出したらすぐに対処することをお勧めします。
幸い、車のACシステムのフレオンレベルが低い原因を見つけることは難しくありません。ほとんどの場合、この問題を解決するために整備士の支援さえ必要ありません。
この記事では、フレオンレベルが低い場合の最も一般的な原因のいくつかを紹介し、この問題を修正する方法を紹介するため、車のエアコンでフレオンが低いかどうかを判断する方法がわからない場合は、適切な場所にいます。 。
車に取り付けられているものを含むすべての冷却システムは、冷媒を使用して車内の温度を調整しています。
実際、Freonisは、冷媒の代名詞となった自動車のACシステムに製品が使用されていたブランドです。塩素、フッ素、炭素-水素、臭素の混合物で構成されています。
ほとんどの場合、フレオンは室温で気体状態にあり、特定の色や匂いはありません。この冷媒は、自動車のACシステムによって圧縮または冷却された後にのみ液体状態になります。
フレオンが皮膚や目に触れると非常に毒性が高いことは注目に値します。そのため、フレオンに触れないようにする必要があります。
Freoneは、車のACシステムに追加された後に蒸発し、温度が上昇し始めるとすぐに液体に変わり、ACシステムを循環できるようになります。
Freoneは、車のACシステムに追加された後に蒸発し、車を涼しく保ちます。温度が上昇し始めるとすぐに液体に変わり、ACシステムを循環できるようになります。
車のACシステムは、フレオンのレベルが低い場合に通常よりも低い温度を維持することができません。
フレオンレベルが本来よりも低いことを示す多くの指標があり、それらのいずれかを検出した場合は、ACのシステムにフレオンを追加する必要があることを示しています。低フレオンレベルの最も一般的な兆候のいくつかを見てみましょう。
ACのコンプレッサーに氷が蓄積している場合は、システムに十分なフレオンがないことを示している可能性があります。フレオンのレベルが下がると、ACシステム内の湿気がその場所を占め始め、凍結し始めます。これにより、車のキャビンを冷却するシステムの容量が減少します。
ACシステムの冷却能力の低下は、おそらく最も気づきやすい低フレオンレベルの症状の1つです。
冷気を吹き込むように設定した場合、車のACシステムは室温の空気ではなく冷気を吹き込む必要があります。これは、システムがフレオンを完全に使い果たしたか、フレオンレベルが非常に低いことを示しています。
車のACシステムをオンにした後、クラッチが接続されている音は、ACシステムが機能していることを示しているはずです。ただし、この音が聞こえない場合は、クラッチが接続されていないことを意味します。これは、フレオンレベルが低いことをさらに示しています。
クラッチはフレオンを加圧しますが、フレオンのレベルが通常より低い場合は正しく機能しません。
通常、液体状態のときにフレオンが漏れます。これが、車のACシステムからフレオンが漏れている場合にコンプレッサーの周囲が脂っこくなる理由です。さらに、フレオンの漏れは車の下や車内にも見られます。
漏れを最初に検出したときにクリーンアップする必要があります。同じ場所に脂っこい液体が再び現れる場合は、フレオンの漏れの確かな兆候です。
ACsystemsは、圧力の変化を通じて温度を制御します。 ACをオンにすると、コンプレッサーがシステム内のフレオンを圧縮し、冷媒の温度を上昇させます。
フロンはコンデンサーに到達すると熱を失い始めますが、冷媒がドライヤーを流れ始めると水分と汚染物質は除去されます。次に、冷却剤は膨張弁でさらに減速され、そこで温度と圧力が失われます。
エバポレーターはフレオンをさらに冷却し、空気中の水分レベルを下げます。一方、換気システムのブロワーモーターは、空気をエバポレーターから車のキャビンに押し込みます。
車のACシステムでフレオンが増減すると、誤動作を引き起こす可能性があります。また、炎が適切に機能していることを確認するために、定期的なメンテナンスチェックを実行する必要があります。
1994年以前に製造された車両のACシステムは、クロロフルオロカーボン（CFC）で構成されたフレオンまたはR-12を使用していました。ただし、モントリオール議定書は、地球のオゾン層に損傷を与えていたため、自動車およびその他すべての産業でのCFCの使用を禁止しました。
それ以来、カーACシステムは、CFCを含まず、環境に優しいことがわかっているR-134aフレオンのみを使用しています。米国を拠点とする自動車メーカーは、環境への影響がないため、2013年にR-134aからHFO-1234yfに切り替えました。
A / C ProACP-100やArcticFreezeなどの製品はR-134aフォーミュラに基づいていますが、HFO-1234yfに基づく製品も市販されています。ただし、市場に出回っている冷媒はいずれもR-12式に基づいていません。
車両のACシステムにどの冷媒を追加すべきかわからない場合は、整備士に相談することをお勧めします。さらに、ACシステムにフレオンを追加しすぎると、ACシステムに重大な損傷を与える可能性があることに注意してください。
車のACシステムの再充電はそれほど複雑なプロセスではありませんが、それでもその作業に適した機器が必要になります。ゲージ付きの冷媒に加えて、温度計と保護ガラスのペアも必要になります。
あなたがしなければならない最初のことは圧力をテストすることです。これを行うには、エンジンベイの助手席側に一般的に配置されている低圧サービスポートを配置します。
フレオンを大気中に放出してしまう可能性があるため、冷媒の引き金を引かないように、再充電ホースを取り付けてください。
この時点で車両の電源を入れ、AC設定を最大に設定し、ゲージを監視する必要があります。読み取り値が40psi未満の場合は、ACシステムを再充電する必要があることを意味します。冷媒缶をホースに取り付け、トリガーを引きます。
トリガーを約10秒間押し続け、離したらゲージをチェックして、システムが過充電されていないことを確認します。 40psiを超えるすべての読み取り値は、車のACシステムが過充電されていることを示しています。
ゲージの読み取り値が40psiを超える値を示している場合は、整備士に連絡する必要がありますが、そうでない場合は、単に車内の温度を確認する必要があります。 ACシステムが正常に機能している場合、人工呼吸器の近くの温度は華氏約40度である必要があります。経験の浅いドライバーのためのより多くのヒントを見つけたい場合は、ここをクリックしてください。
冷媒の漏れは通常、ACシステムの1つまたは複数の部品の構造的損傷を示します。技術者はACシステム全体の圧力をチェックする必要があるため、この問題を自分で修正しようとしないでください。
読み取り値が通常より少し低い場合、整備士はすぐに漏れの検索を開始できますが、システムが完全に空の場合は、漏れを検出するために冷却剤をシステムに追加する必要があります。
リークの原因が検出された後、ACシステムを退避させて、修理できるようにする必要があります。その後、技術者はACシステムにもう一度冷媒を充填する必要があります。
さらに、診断プロセス中にACシステムのいずれかの部品を交換する必要がある場合、またはシステムを開いた場合は、ACシステムを再度充電する前に、すべての水分と空気を真空にする必要があります。
この質問に対する明確な答えはありませんが、ほとんどの整備士は、2〜3年ごとに車のACシステムのフレオンを再充電することを推奨しています。
車のACシステムの充電には、車のモデルに応じて200ドルから300ドルの費用がかかります。 ACシステムのいずれかの部品を交換する必要がある場合は、コストが高くなる可能性があることに注意してください。
車のマニュアルまたはボンネットの下を見て、車のACシステムが取ることができるフレオンの最大量を見つける必要があります。
Freonisは不燃性の物質ですが、非常に有毒です。車のACシステムにフレオンを追加するときは、保護手袋と眼鏡を着用する必要があります。
夏のシーズンが始まる前に車のACシステムに1〜2缶の冷媒を追加しても、システムを通常の状態に戻すには不十分な場合があります。さらに、自動車メーカーが提案するよりも多くの冷媒をACシステムに追加すると、より多くの損傷を引き起こす可能性があります。
Freonleakageは、多くの場合、ACシステムが構造的な損傷を受けており、その1つ以上の部品を交換する必要があることを意味します。
自分でフレオンの漏れを止めようとすると、車のACシステムが完全に破壊される可能性があります。フレオンがACシステムから漏れていることに気づいたら、すぐに整備士に連絡する必要があります。
この記事で共有した情報が、発生する可能性のあるすべての低フレオンの問題を検出して解決するのに役立つことを願っています。車を長持ちさせるための車のメンテナンスのヒントをもっと知りたい場合は、このリンクをたどってください。車のエンジンをメンテナンスする方法については、ここをクリックしてください。