排気口から出る青い煙 無視できない警告信号です。これは決して良い信号ではなく、いくつかの問題を示している可能性があります。しかし、それを早期に発見し、何をすべきかを理解し、それに基づいて行動すれば、これらの問題を修正することができます。したがって、すべてを簡単にするために、この記事では、青い煙とは何か、なぜ排気からの青い煙が表示されるのかを示します。 、およびそれを修正するための効果的な方法。
準備はいいですか？袖をまくって今すぐ始めましょう！
青い煙は、車のエンジンがオイルを燃やしていることを示す明確な兆候です。エンジンのピストンリングやバルブガイドシールなどの部品が摩耗または破損し、オイル漏れが発生します。オイルは燃焼室に流れ込み、燃料と一緒に燃焼して青い煙を発生させます。また、不快な臭いが発生し、健康に息を吹き込むのに適していません。
排気口から出る青い煙の原因となる理由はいくつかあります 。この記事では、これらの理由を2つのグループに分けます。排気からの青い煙 始動時および排気からの青い煙 加速するとき。
排気口から青い煙が出ているのが見える場合 車をしばらく駐車し、エンジンがディーゼルではない場合、原因として考えられるのはバルブシールの不良です。
各エンジンには、開閉するバルブがあります。これらのバルブは、ロッカーアームからの圧力によって機械的に開くように製造されています。彼らは空気とガソリンをエンジンに入れます。空気とガソリンの組み合わせが燃焼した後、それらはまた排気ガスをエンジンから排出します。
オイルは、ロッカーアームが圧力をかけるバルブの上部を覆うために使用されます。このオイルがエンジンに流入するのを防ぐためのバルブシールがあります。これらのバルブが摩耗または破損していると、オイルがエンジンに入り、空気やガソリンと一緒に燃焼して、青い煙が発生します。
ディーゼルエンジンを始動するときは、次のことを行う必要があります。グロープラグを使用して、ディーゼル燃料に点火します。エンジンがウォームアップされると、エンジンの熱によってディーゼル燃料が点火されるため、グロープラグを使用する必要はありません。
ディーゼルエンジンのグロープラグが不良の場合、始動時にウォームアップするまで青い煙が発生します。
車に青い煙が出ているのを観察した場合その時、PCV（Positive Crankcase Ventilation）バルブが最初にチェックする必要があります。 PCVバルブの機能は、圧力（オイルパンに蓄積される）をインテークマニホールド（エンジンが作動するために空気を取り込む場所）に放出することです。インテークマニホールドは、エンジンのエアフィルターにもリンクされています。そのため、PCVバルブが動かなくなった場合、エンジン内でオイルが空気やその他のガスと混合し続けます。この混合物の燃焼は青い煙を引き起こします。
摩耗したエンジンは、排気ガスからの青い煙の原因となるもう1つの原因です。 。
各エンジンには、シリンダーを上下に移動するピストンがあります。各ピストンには、ブレスレットのように側面に金属製のリングがあります。これらのリングの機能は、ピストンがシリンダーに対してしっかりとシールを形成するのを助けることです。そのため、リングやシリンダーが摩耗すると、ピストンの下からオイルが出てきます。その後、オイルが空気やガソリンと混ざり合って燃え、青い煙が発生します。
ターボが飛んだことが、ターボを搭載した車に青い煙を発生させる原因と考えられます。あなたの車がターボを吹くと、青い煙が突然大きな雲の中に現れます。吹き飛ばされたターボは、ターボケーシングが損傷しているか、ターボのオイルシールが壊れていることです。どちらの場合も、エンジンの吸気口にオイルを入れます。
モジュレーターは、真空制御のオートマチックトランスミッションを搭載した古い車両のトランスミッションシフトを制御するために使用されます。ダイヤフラムの故障など、モジュレーターに問題がある場合は、エンジンがトランスミッションフルードを吸い込むことができます。次に、これらのトランスミッションフルードはオイルのように燃焼し、排気から出る青い煙を作成します。 。
排気口から出る青い煙として 上記の理由のいくつかが原因である可能性があるため、青い煙を取り除くには、原因を見つけてすぐに修正する必要があります。これらの問題を修正する方法は次のとおりです。
メンテナンスが不十分だと、エンジン内にスラッジが蓄積する可能性があります。直接的な結果として、オイルが燃焼室に到達し、シリンダーヘッドの詰まりの直接的な結果である青い煙を引き起こします。ただし、この問題の解決策は簡単です。まず、バルブカバーを取り外し、エンジンの破片を取り除くために必要なクリーニングを行います。エンジンにはさまざまな種類がありますが、最初に青い煙が発生する可能性があるのは確かにエンジンです。ドレンバックホールを注意深く清掃し、再チェックして再組み立てします。補修作業の後、残りのオイルがきれいになるまでさらに2〜4日待ちます。
バルブシールの交換はそれほど難しくなく、エンジンを快適に操作できる人が自宅で行うことができます。心に留めておくべき大きなことは、バルブをエンジンに落とさないことです。そのため、バルブを上げたままにするために、スパークプラグの開口部から入れられた圧縮空気を使用する人もいます。
バルブシールを変更する作業は、エンジンにオーバーヘッドカムがあるかどうかによって異なります。エンジンにオーバーヘッドカムがある場合、バルブステムにアクセスするためにエンジンを取り外す必要があるため、さらに作業が必要になります。
目的は、バルブとロッカーアームからスプリングを取り外すことです。次に行うことは、古いバルブステムシールを持ち上げてバルブステムを持ち上げ、新しいものと交換することです。いくつかの特別なツールを使用して、バルブスプリングを圧縮し、邪魔にならないように取り外すことができます。
もっと見る：
車にグロープラグがある場合は、新しいプラグと交換するのが最善の方法です。
PCVバルブの固定も簡単で安価です。これを行うには、インテークマニホールドにリンクするチューブを探す必要があります。 PCVバルブが見えるまで、チューブをたどり続けます。次に、古いPCVバルブを取り出し、新しいものと交換します。
ブローターボで車を運転するのは良い考えではありません。これは、ターボにオイルが不足しているために金属片が生成されるためです。次に、これらの金属片がエンジンに入り、エンジンに損傷を与えます。
したがって、ターボを修正する前に、BlownTurboがどのようなダメージを与えたかを調査する必要があります。吹き飛ばされたターボが細かく砕けなかったなら、あなたは幸運かもしれません。この状況では、それを再構築するか、交換する必要があります。ブローターボが細かく砕けた場合は、エンジンが損傷しているため、整備士の助けが必要になる場合があります。
伝送変調器を修正するには、その位置を特定し、それを取り外して新しいものと交換する必要があります。トランスミッションフルードによって損傷した場合も、真空ラインを交換する必要があります。
ビデオをチェックして、排気煙があなたに伝えようとしていることを確認してください：
青い煙の出現は、1日に初めてエンジンを始動する朝の時間帯によく見られます。適切なメンテナンス手順に従わない場合は、排気からの青い煙 問題が発生する可能性が最も高いです。したがって、このような問題を回避する唯一の解決策です。
エンジンがほとんど修復不可能な場合は、エンジンを再構築する傾向があります。または、完全に新しいものを入手してください。エンジンを再構築するのにかかる費用と同じ費用がかかるため、後者の方が望ましいです。
この記事は楽しかったですか？特に心に留めていることはありますか？もしそうなら、コメントセクションで遠慮なく質問してください。