今日はハイブリッド車や電気自動車が見られる日ではありません 燃料噴射車を永久に交換してください。多分すぐに、しかしまだです。それまでは、優れた
自動車整備士として、「クランク/スタートなし」の状態の車で作業する必要があります。これは、最終的には燃料ポンプの故障が原因である可能性があります。しかし、自動車整備士の世界のすべてと同様に、それほど単純である必要はありません。燃料ポンプの故障は、さまざまな故障症状を引き起こす可能性があり、正しく検査および診断するのが少し難しい場合があります。
これを支援するために、この記事では、最も一般的な自動車用燃料ポンプがどのように機能するかを説明し、さまざまなポンプタイプのいくつかを強調し、最も一般的な問題とその修正方法のいくつかを特定します。
しかし、まず最初に！
自動車用燃料ポンプにはさまざまな種類がありますが、すべてに共通点が1つあります。それらの目的は、タンクからガスをポンプで送り、燃料ラインに陽圧を発生させて燃料をインジェクターまで押し上げることにより、エンジンに燃料を供給することです。ほとんどの燃料ポンプはリレーによって制御されます。リレーは
ほとんどすべての内燃エンジン ある種の燃料ポンプから燃料を取得しますが、ここでは自動車用燃料ポンプに焦点を当てます。
燃料ポンプの主なタイプは次のとおりです。
機械式ポンプは主に古いキャブレターエンジンに見られました。私は10年以上メカニックを務めており、顧客の車の機械式ポンプに取り組む必要はありませんでした。今日の技術者にとってはあまり有用な知識ではないかもしれませんが、知識が無駄になることはありません。ただし、直接噴射の登場により、機械式ポンプ
ウィキペディアによると 、「メカニカルポンプは、容積式ポンプの一種です。
あなたがそれを正しく理解したかどうかわかりませんか？このクールなアニメーションを見てください！
機械式ポンプは通常、エンジンの側面に取り付けられ、圧力を生成するピストンは、カムシャフトと直接接触するか、コネクティングロッドを介して接触します。このタイプのポンプは1985年以前に広く普及しましたが、新しい電気モデルほど効率的ではありませんでした。熱がライン内の燃料を簡単に気化させ、燃料不足を引き起こし、最終的にはエンジンの失速を引き起こす可能性があることについて、古い整備士に尋ねるだけです。
とにかく、古いマッスルカーや船舶用エンジンで作業しない限り、それらはあまり見られません。
今日の車では、燃料ポンプは電気であり、燃料タンクに配置されています。新しい設計では、機械式ポンプよりも可動部品が少なくて済み、メンテナンスもこれまでになく少なくて済みます。タンク内システムは、ポンプと燃料の冷却にも役立ち、ラインでの気化のリスクを防ぎます。
燃料タンクにポンプを設置することのもう1つの利点は、安全性が向上することです。電気は火花を発生させ、火花が発生し、燃料がうまく混合しないため、直感に反しているように見えるかもしれませんが、液体燃料は実際には不燃性であり、燃料漏れが発生しやすいエンジンの近くに置くよりもはるかに安全です。
電気ポンプは、機械部品の移動によって生じる抵抗がないため、より効率的です。そして最近の燃料の価格で、あなたの車をより効率的にするすべては簡単です！
ここ数年、組立ラインから出てくるほぼすべての車に直噴エンジンが搭載されているのを見ることができました。直接噴射はたくさんなので、私は「喜び」と言います これまでに製造された他のどの燃料システムよりも効率的です。
直噴ポンプは通常、エンジンの近くに取り付けられ、金属ホースで各シリンダーに独自の燃料を供給するレールに接続されています。 GDI燃料噴射システム インジェクターを使用せず、高圧ガソリン（最大2,500psi！）をエンジンに直接供給し、インテークマニホールドではなく燃焼室に直接噴射します。これにより、EMS（エンジン管理システム）は空燃比をリアルタイムで継続的に調整できるため、燃料消費量を削減しながら、より高い出力を生成できます。
従来の燃料噴射システムは、空燃比の調整にあまり効果がなかったことは言うまでもありません。これは、4つのシリンダーすべてで同じ量の燃料を一度に噴射するという要約できる手法に依存しています。効率を上げ、後でO2センサーを監視して、
明らかに最高ではありません…
GDIシステムでは、燃料の高圧はボンネットの下にある高圧ポンプによって生成されることを知っておくことが重要ですが、燃料をタンクから高圧ポンプに運ぶ仕事は依然としてによって処理されますタンク内にある通常の電動ポンプ。 GDI車両で作業するときは、どのポンプに問題があり、どのポンプを最初に検査する必要があるかを間違えないように注意してください。
すべての異なるタイプの燃料ポンプには異なるコンポーネントがあり、異なる症状と異なる問題があります。将来的には機械式ポンプに取り組む必要はないので、今のところは機械式ポンプのことは忘れましょう。
とにかく、ここに2つの主要な燃料ポンプタイプの最も一般的な問題、最も一般的な悪い燃料ポンプの症状、問題を正しく特定する方法とそれを修正する方法があります。
電動ポンプで最も一般的な問題は電動ポンプであることは理にかなっています。電気部品の数が多いということは、接続の数が多いことを意味し、電気回路の誤動作のリスクを増大させます。
電気的な問題、ヒューズ、配線などの原因が何であれ、症状はすべて同じです。燃料ポンプに電力が届かない場合は、単に動作を停止します。エンジンは燃料ラインに残っている燃料を燃やし、失速します。問題は断続的に発生する可能性があり、エンジンはジャーク、ストール、再起動、ジャークなどが発生します。
あなたが自動車整備士の専門学校に通った場合、あなたは電気的な問題を特定するために標準的な手順に従う方法を学びました。そうでない場合は、すぐにデモンストレーションさせてください：
まず、問題が存在することを確認します。問題がなければ、問題を見つけることはできません。そのように簡単です！
通常、パワーウィンドウレギュレーターまたは
これまでのところすべてが順調である場合は、燃料ポンプのコネクタに到達し、電源とアースをテストする必要があります。コネクタに電流とアースがあり、コネクタピンに問題がないように見える場合は、燃料ポンプが故障している可能性があります。ポンプの開回路はいつでもテストできます。燃料ポンプ内の回路が開いている場合は、さらにテストする必要はありません。新しいポンプが必要です。ポンプの内部回路に問題がない場合でも、内部で何か機械的なものが壊れている可能性があります。燃料ポンプを再構築する場合を除いて、燃料ポンプアセンブリを交換する必要があるため、内部でどのコンポーネントが壊れているかは関係ありません。
燃料ポンプコネクタに電力が供給されていない場合は、車内を剥ぎ取り始める前に少し泣いてもかまいません。どこかに電気的な短絡または開回路があり、ワイヤまたはコネクタに欠陥があることがわかるまで、ワイヤを追跡して電源とアースをテストする必要があります。
これまでに作成されたすべてのトラブルシューティングチャートの最後には、常に絶対的な最後の手段のオプションがあります。すべてをチェックし、すべてが完全に完璧である場合、ECMを交換することを常に提案しますが、それはほとんどありません…電気的な面ですべてが良好であると思われる場合は、別の可能性があります。 ECMを交換する前に、このリストにある他の一般的な問題を排除することをお勧めします。
特筆すべきは、OBD2スキャンツールを使用している場合は、他の作業を行う前にいつでもDTCの読み取りを試みることができるということです。一部の新しい車は、燃料ポンプが正しく機能していないときにコードを記録できます。 、与える あなたは次にどこに行くべきかについての良い考えです …
このポンプは電気式ですが、ポンプの動作は実際には機械部品を動かすことによって作成され、動作中のすべてのものが摩耗しやすくなります。さまざまな部品が緩んだり、一緒につかまったりして、燃料ポンプが正しく機能しなくなる可能性があります。
何かが燃料ポンプで暴れ、つかむか緩む場合、燃料ポンプはおそらく作動を停止します。この場合、症状は電気的な問題とほぼ同じになります。エンジンがガクガクして失速します。機械的摩耗は進行性であるため、突然発生する電気的な問題と比較して、車の所有者はそれが来るのを見る可能性があります。
上り坂を運転すると、車は力を失っているように感じることがあります。明らかな理由もなく、燃料消費量も増加する可能性があります。停止後にアクセルペダルを踏んだときにも、わずかなけいれんが感じられます。午前中のコールドスタートも問題になる可能性があり、エンジンの始動にはもう少しクランキングが必要になる場合があります。
燃圧計で燃圧を確認する以外に、機械的な問題を簡単に特定する方法はありません。残念ながら、ほとんどの車には燃料圧力検査ポートがありません（60〜70年代に製造された車ではかなり一般的でした）。車に装備されていない場合は、ラインの接続の1つで燃料システムを開き、燃料計を挿入してから、すべてを再インストールしてエンジンを始動し、psiの読み取り値を取得する必要があります。
圧力が低すぎたり高すぎたりする場合は、ガソリンの流れを制限する可能性のある、車の下のどこかにある燃料ラインに損傷がないことを確認してください。
すべてが
燃料ポンプの吸気ポートには、燃料フィルターとして機能する小さなストレーナーがあります。タンクに含まれる錆や汚れは、ストレーナを詰まらせ、燃料が燃料ポンプに正しく入るのを妨げる可能性があります。
この種の問題は、インジェクターへの燃料の不均一な供給につながり、エンジンのジャークやスパッタを引き起こす可能性があります。スパッタリングは、通常に戻る前に一度に数分間しか発生しない可能性がありますが、それ自体が修正されず、後で悪化する可能性があることを確認してください。
しかし、私自身の経験に基づくと、これは実際には一般的な問題ではありません。最近のガソリンはこれまでになくきれいになり、タンク内の汚れを見つけることは珍しいことです。これは主に古くて錆びた車で発生する問題です。
タンクとストレーナを点検します。さびでいっぱいなら、問題を見つけたかもしれません。残念ながら、ストレーナが詰まっていることを確認するために燃料ポンプを取り外す必要があります。これには、せいぜい後部座席の取り外しが必要になります（一部の車には後部座席の下にポンプへのアクセスポートがあります）、最悪の場合、燃料タンクは完全に取り外します。
ストレーナが詰まっている場合は、ポータブル掃除機を使用してストレーナを掃除できます。 手ですべての小さな金属片を取り除きます。また、ほとんどの自動車部品店で新しいストレーナを購入し、予算が厳しい場合は交換することもできます。個人的には、あなたがすでに燃料タンクを取り外したか、または戻って、それを検査するために燃料ポンプを取り外したことを考慮に入れて、仕事のほとんどはすでに行われています。燃料ポンプが過去6か月間にすでに交換されていない限り、とにかくポンプアセンブリ全体を交換するでしょう。
そしてそれはまた燃料ポンプの価格に依存します。ほとんどのアフターマーケットポンプはかなり安いですが、あなたは決して知りません。場合によっては、一部のパーツ
しかし、余裕があれば、すべてを交換するだけです…
「クランク/スタートなし」の状態の車両の場合、最初に行うことは、キーをオンの位置に回したときにわずかなブーンという音が聞こえるかどうか、燃料タンクの近くで聞くことです。そうでない場合は、燃料ポンプが押収される可能性があります。ここでのコツは、ソフトフェイスハンマーを使用してタンクの下を打つことです。燃料ポンプが再び作動し始める可能性があります。一旦それが始まったら、あなたが仕事をしてそれを直すことができるどこかに車が駐車されるまで、私はエンジンを止めません！
キーがONまたはRUNの位置にあるとき、燃料ポンプからわずかなブーンという音が聞こえるのはまったく正常です。これは一般的な問題ではありませんが、燃料ポンプから大きなうなり音がすることがあります。これは通常、燃料ポンプがほぼ寿命に達していることを示しています。
あなたの車が後部から大きなうなり音を出し始めたときに最初に試みることは、ガスタンクを完全に満たすことです。燃料レベルが低いと、システム内に適切な燃料圧力を構築するためにポンプがより激しく作動する必要があり、特にポンプが古い場合は、それが泣き言を言う理由になる可能性があります。
タンクの補充後に騒音が止まった場合は、燃料ポンプをすぐに交換する必要があることを示しています。それでも機能しますが、ある時点で故障し、車がどこかで失速するリスクがあります。
新しいガスを車に入れても騒音が止まらない場合は、ポンプを交換する以外に解決策はありません。
泣き言の音、ハードスタート、エンジン性能の問題、そして車を始動できない。
GDIシステムでは、適切なメンテナンスが絶対に重要です。潤滑油がほとんどない燃料タンク内で作動する電動燃料ポンプとは対照的に、GDIポンプはエンジンオイルで潤滑されています。機械式燃料ポンプと同様に、高圧ポンプも機械的に駆動されます。オイルサービスがメーカーの要求する頻度で実行されていない場合、または異なるオイル粘度が使用されている場合、カムローブやフォロアなどの接触しているさまざまなコンポーネントで早期摩耗がすぐに発生する可能性があります。
GDI燃料ポンプ通常、GDIポンプで機械的な故障が発生すると、システム内の圧力が低下し、高圧はそれ以上高くなりません。通常、車両は「LIMP」モードになり、ほとんどの場合、ダッシュボードにLIMP（またはメーカーによっては同様のもの）が表示されます。 LIMPモードは、ドライバーがエンジンをさらに損傷するのを防ぐために、車の速度を大幅に下げる安全手順です。
まず、車をスキャンしてDTCを読み取ります。ほとんどの場合、車両がLIMPモードに入るたびにコードが記録されます。これにより、障害のあるコンポーネントについての良いアイデアが得られます。
何らかの理由でコードが記録されていない場合は、問題がタンク内の従来の燃料ポンプに起因していないことを確認してください。電動燃料ポンプが機能しておらず、想定どおりに燃料を供給していない場合、GDIポンプもその役割を果たしません。
タンク内ポンプが機能していることを確認したら、通常の燃料システムの燃料圧力と同じように、高圧ポンプから出る燃料圧力をテストする必要があります。圧力が仕様に準拠していない場合は、新しいGDIポンプが必要です。
警告
整備を行う前に、必ずすべての高圧燃料システムの減圧手順に従ってください。燃料システムを減圧するための良いテクニックの1つは、燃料ポンプリレーを取り外し、エンジンが停止するまでエンジンを運転し続けることです。それでも、分解する前に必ずシステムが空であることを確認し、常にメーカーの推奨事項に従ってください。
不良センサーは、実際に不良センサーの問題である場合に、不良GDIポンプの誤診につながることがよくあります。ポンプは、高圧センサーと低圧センサー、および温度センサーを使用して、必要な燃料の量と、噴射の正確なタイミングと期間を評価します。センサーが値を誤って読み取っている場合、ポンプは正しく機能せず、車両はLIMPモードに入る可能性があります。
故障したセンサーと故障の程度によっては、症状がけいれんから完全な失速に至る可能性があります。ほとんどの場合、車両はLIMPモードに入り、チェックエンジンライトが点灯します。
問題の原因となっているセンサーを見つけるには、優れたOBD2スキャンツールを接続する必要があります 車両のライブデータと車両の修理マニュアルを確認する 結果を比較するためのすべてのセンサー仕様を使用します。通常、障害のあるセンサーは、推奨しきい値の読み取り値を示します。センサーを交換し、コードを消去して、すべてが正常に戻ったことを確認します。
内部または外部の燃料ポンプの漏れにより、燃料圧力が低下し、ジャークやエンストが発生します。減圧はまた、過熱につながる可能性があり、ポンプと燃料システム全体にさらに損傷を与える可能性があります。
小さな漏れがある場合、エンジンを停止すると燃料システムが減圧される可能性があります。これにより、エンジンを始動するためのクランキング時間が長くなります。車が燃料圧力を下げて走行するときはいつでも、ポンプの過熱も予想されます。過熱すると、エンジンオイルの潤滑特性が低下し、金属同士が接触します。カムローブとフォロアが長期間乾燥すると、カムローブに恒久的な損傷が発生する可能性があり、GDI燃料ポンプと同様にカムシャフトを交換する必要があります。
GDI燃料ポンプフォロワー
高圧燃料システムの漏れを見つけるには、インジェクターバランスと
最後に、他のすべてが失敗した場合は、すべてが最終的にECMによって制御されるため、ECMソフトウェアのバージョンが最新のアップデートで利用可能であることを確認するために少し時間がかかります。メーカーは、新しいアップデートがリリースされるたびに、必ずしもすべての車の所有者に電話して最新バージョンをインストールする必要はありません。これには、OEMスキャンツールまたは迅速な再フラッシュのための販売店への訪問も必要になります。
燃料システムは複雑なシステムであり、毎年少し複雑になる傾向があります。しかし、GDIシステムは、新しい広帯域O2センサーのおかげで、オンデマンドの気筒休止からより高い圧縮比、より優れた燃料混合監視まで、より明るい未来と新しい可能性への道を開いています。
未来は確かに明るいですが、技術革命の危機に瀕している業界で自動車整備士として活躍したい場合は、燃料噴射ゲームのトップに立つ必要があります！
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