車のテールパイプから煙が出るのを見たくはありません。ほとんどの場合、冬の排気ガスからの薄い白い煙は完全に正常であり、心配する必要はありません。ただし、排気ガスからの白い煙の濃いバーストに気付いたときはいつでも 、始動時の排気からの白煙であるかどうかにかかわらず、エンジンのさまざまなコンポーネントに問題があることを示しています。 または加速時の排気からの白煙。
排気ガスからの濃い白煙の最も一般的な理由は、故障した部品の即時の修理または交換を必要とするいくつかの誤動作を含み、その多くは非常に高価であり、この状態で運転し続けると、さらに深刻で高価な損傷の危険がありますエンジン。これを回避するには、排気からの白煙のさまざまな根本原因を理解し、これらの問題のトラブルシューティングと修正方法のメンテナンス手順を習得する必要があります。いずれの場合も、修理または交換の費用も含まれています。
排気ガスからの濃い白煙が問題の兆候である理由を説明する前に、まず排気ガスがどこから来ているのか、そして何が正常であるのかを理解する必要があります。エンジンの燃焼室内では、火花が燃料と空気の混合気に点火し、シリンダー内で一連の燃焼または封じ込められた爆発を引き起こします。このような爆発の直接の副産物は、排気システムに流れ落ちる排気ガスです。これらのガスは、排気管から出る前に、マフラーを通過して騒音を低減し、触媒コンバーターを通過して有害な排出物を低減します。
通常の状態では、排気管から排気が出るのを見ることができないはずです。特に冬には、白い煙の薄いベールが時々見られることがありますが、これは単なる水蒸気です。これは完全に正常であり、しばらくすると消えます。排気からの薄い白い煙は正常ですが、濃くて目に見えるバーストで出てくる場合は、問題の原因を診断するためにさまざまな部品の検査を実行する必要があることを理解することが重要です。
排気からの濃い白い煙は、クーラントまたは水が不注意に燃焼室に入ったことを示唆していますが、決してそうすべきではありません。クーラントまたは水がエンジンブロック内で燃焼すると、それはあなたのテールパイプを通って出る濃い白い煙を生成します。
一般的な発生は、厚いバーストで放出される排気からの白煙です。これを決して無視せず、長くさせてください。この発生の最も一般的な理由には、シリンダーヘッド、ヘッドガスケット、またはエンジンブロックの損傷など、重要なエンジン部品の亀裂が含まれます。小さな亀裂であっても、ひびの入ったコンポーネントの交換を運転して延期し続けると、損傷がさらに大きくなる可能性があります。エンジンオイルのさらなる汚染やエンジンの過熱を引き起こし、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。次に、完全に故障したエンジンを交換する必要があります。これは高価であり、専門家に任せるのが最善の仕事です。
排気からの白煙とはどういう意味ですか？ 以下は、排気からの白煙の最も一般的な9つの理由であり、さらに以下は、各原因のトラブルシューティングと対処方法です。
起動時の薄い白煙が消える これは通常、排気システム内の凝縮の蓄積の結果です。冬や寒い朝に発生する傾向があります。煙は薄く、見えすぎず、始動時に少量しか出てこないはずです。エンジンが暖まった後、特に約30秒から1分後には、かなり早く燃え尽きます。トラブルの兆候ではありませんが、他のエンジン性能の低下や始動困難の発生と関連して発生する場合は、エンジン内のより深刻な問題を示している可能性があります。
クーラントリザーバータンクが損傷したり、ひびが入ったりすると、エンジンの燃焼室にクーラントが漏れる場合があります。この漏れたクーラントはシリンダー内で燃焼し、排気口から濃い白煙が発生します。
ひびの入ったクーラントリザーバータンクからのクーラントリークは、通常、すぐ下のリークの原因よりも少ないですが、近くで別の問題を修正していて、誤ってタンクを損傷した場合に発生する可能性があります。いずれの場合も、損傷したリザーバータンクを交換する必要があります。
クーラントリザーバータンクにひびが入ることはまれですが、ほとんどの整備士が排気からの濃い白い煙について聞くと、最悪の事態を想定します。これは通常、シリンダーヘッド、ヘッドガスケット、またはエンジンブロックの亀裂が原因であり、これらはすべて交換が迅速かつ安価ではなく、初心者のメンテナンス作業ではありません。
これらの部品の亀裂は、クーラントの漏れによるクーラントレベルの低下によるエンジンの過熱と、エンジンの一定の温度変動によって引き起こされます。クーラントやオイルがシリンダーに漏れ、燃焼して排気ガスから濃い白煙が発生します。
ひびの入ったシリンダーヘッド
シリンダーヘッドにひびが入ったり損傷したりすると、クーラントが漏れ出し、エンジンオイルに混入します。それが起こると、油は汚染されます。これは大きな亀裂である必要はありません。必要なのは、テールパイプから白い煙の厚いバーストを作成するための小さな亀裂だけです。クーラントがエンジンオイルと混ざり続けると、白い煙は消えない独特の甘い香りを持ち始めます。
ひびの入ったヘッドガスケット
ヘッドガスケットは、シリンダーヘッドとブロックの間にある薄い金属シートで、ほとんどのエンジンの上部と下部を挟んでいます。その主な機能は、2つの部品の間にシールを形成することであり、エンジンを取り巻くカバーからの冷却液の漏れを防ぐのに役立ちます。
ヘッドガスケットに亀裂が生じる理由の1つは、通常の摩耗です。これが発生すると、クーラントはエンジンの冷却チャネル内に含まれなくなりますが、シリンダーに流れ込み、そこで燃焼します。ひびの入ったヘッドガスケットは修理できません。すぐに交換する必要があります。
ひびの入ったエンジンブロック
最悪のシナリオは、エンジンブロック全体に亀裂が入っていることです。これが実際に原因である場合は、費用と時間のかかる交換に備えてください。この場合、専門的なサービスが必要になる可能性があります。
ほとんどのエンジンブロックは鋳鉄またはアルミニウム合金でできているため、一定の高熱条件で長持ちし、エンジンから熱を効果的に逃がすことができます。ただし、エンジンは複雑なシステムであり、すべてのコンポーネントが絶対的な精度で動作する必要があります。エンジンコンポーネントのいずれかが正常に機能していない場合、ブロックが過熱して弱まり、劣化する可能性があります。
排気口から出る白煙に加えて、ブロックが熱くなりすぎる可能性がある一般的な症状はほとんどありません。たとえば、クーラントの変色、車の下の液体の水たまり、ラジエーター内のクーラントの凍結、エンジンが維持できないためのパフォーマンスの低下などです。燃焼室に漏れがある場合は適切に圧縮します。
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不良燃料インジェクター
燃料インジェクターは基本的に、燃焼の入力として燃焼室に燃料を供給するスプレーノズルです。多くの人々が期待していることとは反対に、インジェクターはいつ、どれだけの燃料が送られるかを制御せず、単に「噴射」します。つまり、適切なタイミングで燃料の通過を制限または許可するように機能するだけです。エンジンのチャンバー内で最適な燃焼を行うには、正確な瞬間に燃料を噴射する必要があります。つまり、わずかな変動でもシステムのバランスが崩れる可能性があります。
燃料インジェクターが漏れているか、開位置で動かなくなっているか、何らかの形で誤動作している場合、チャンバーは適切なタイミングで適切な量の燃料を受け取っていません。エンジンに燃料が多すぎて燃焼して排出する必要がある場合、結果として排気からの濃い白い煙が発生し、灰色に染まることがあります。また、燃料噴射装置が詰まっていて、効果的に役に立たなくなっている可能性もあります。
インジェクションを検査したり、自分で変更しようとしたりすることはお勧めできません。これは、メカニックに任せるのが最善の仕事だからです。燃料噴射装置が故障する理由は、主に燃料中の汚染物質が原因です。これを回避する1つの方法は、燃料フィルターを定期的に、少なくとも2年ごとに交換することです。
エンジンがディーゼルで作動している場合、テールパイプからの白煙の理由 インジェクターポンプのタイミングに問題がある可能性があります。ポンプはシリンダーへのディーゼルの噴射を担当しています。ガスエンジンの燃料インジェクターと同様に、ポンプのタイミングがずれていて、ディーゼルが正確な瞬間にエンジンのチャンバーに供給されない場合、ディーゼルのオーバーランにつながり、濃い白い煙が出る可能性がありますテールパイプの 。
インジェクターポンプの故障の他の兆候には、始動の問題、アイドル状態の低下、パフォーマンスの低下、乗り心地の悪さ、RPM制限の低下、および燃費の低下が含まれます。
エンジンコントロールユニットエラー
または、燃料インジェクターに問題はありませんが、燃料インジェクターのタイミングがずれている、故障した、または単にグリッチのあるエンジンコントロールユニットがある可能性があります。これは、燃料ポンプインジェクターのタイミングを修正できるように、エンジンコントロールユニットをリセットまたは修理する必要があることを意味します。
多くの場合、コンピューターを再プログラムするには、車のバッテリーを数分間抜くだけです。これで排気ガスからの濃い白煙の問題が解決しない場合は、車のメーカーとモデルのエンジンに精通している認定された整備士に車を持って行くのが最善です。
時々排気から出る白い煙 多くの人はこれを区別できないかもしれませんが、は青みがかっています。青みがかった白い煙は、エンジンがオイルを燃焼していることを示しています。
燃焼室内にあるべき唯一のものは、空気と燃料の正確な混合物です。オイルがどういうわけかシリンダーに入ると、空気と燃料の混合物と一緒に発火し、濃い青みがかった煙の雲がテールパイプから出て、一部の人には白い煙のように見えることがあります。その他の兆候には、エンジンの失火や石油消費量の増加などがあります。
オイルはどのようにして燃焼室に漏れますか？これは、ピストンリングまたはバルブシールの漏れが原因である可能性が高く、オイルが内部に流れ込む可能性があります。オイルが漏れていると、エンジンコンポーネントがオイルによって適切に潤滑されていないため、エンジンコンポーネントが早期に摩耗し始めます。これにより、車の所有者が対処したくない高価な修理や交換が他にもたくさん発生します。
ほとんどの場合、100,000マイルのマークが完了するまで、漏れのあるピストンリングやバルブシールに対処する必要はありません。寿命を延ばすのに役立つ1つの方法は、走行距離の長いモーターオイルに切り替えることです。
クーラントレベルの確認
クーラントを封じ込める必要があるときに、クーラントがエンジンブロックに流れ込む問題があることをさらに証明する必要がある場合は、まず、クーラントレベルを確認する必要があります。レベルが低く、クーラントリザーバータンクからクーラントが漏れていないことに気付いた場合は、リークがヘッドガスケット、シリンダーヘッド、またはエンジンブロックの亀裂によるものであるという理論を裏付けています。さらに、化学物質を使用して冷却液が汚染されているかどうかを検出するエンジンブロックリークディテクタキットに投資することをお勧めします。
最初のステップは、フードを開くことです。ただし、ラジエーターキャップまたはリザーバーキャップを取り外す前に、エンジンが十分に冷えている必要があることを忘れないでください。エンジンが高温になっている場合は、クーラントをチェックする前に、少なくとも1時間以上冷却してください。
次に、車両を平らな面に駐車した状態で、クーラントリザーバーを開き、クーラントチャンバーを調べてクーラントレベルを確認します。プラスチック製オーバーフローボトルの側面にある「低」と「満杯」または同様の用語のマークを探し、漏斗をつかんで、レベルが「満杯」に達するまでリザーバーを満たします。 1つの方法は、スティックをリザーバーに入れて、クーラントの量を確認することです。
クーラントの量が適切である場合は、クーラントがエンジンオイルまたは燃料と混合する原因となる可能性のある亀裂や損傷がないか、他のエンジンコンポーネントの検査に進みます。また、冷却システムの圧力チェックを実行して、実際に漏れの原因となっている部分を特定することをお勧めします（ラジエーターキャップで指定された範囲までシステムに圧力がかかります。システムが少なくとも2分間圧力を保持できない場合、次に漏れがあります。外部漏れが見つからない場合、最も可能性が高いのは、ヘッドガスケット、シリンダーヘッド、またはエンジンブロックの亀裂です。
ステップ1：インテークマニホールドガスケットに亀裂がないか探します
最初にチェックするのはヘッドガスケットですが、その前にまずインテークマニホールドガスケットを点検する必要があります。インテークガスケットはインテークマニホールドをシールします。クーラントをエンジンに輸送するだけでなく、酸素も輸送します。インテークガスケットにひびが入ると、クーラント、空気、ガスの漏れによりエンジンが過熱します。ガスケットは主にゴムまたはプラスチックでできていることに注意してください。そのため、極度の熱による損傷を受けやすくなっています。幸い、ひび割れや損傷はありますが、早期に発見すれば簡単に修理できます。
インテークマニホールドガスケットの交換費用は190ドルから540ドルです。ガスケット自体は比較的安価で、20ドルから120ドル程度の費用がかかります。高価なのは人件費で、エンジンコンポーネントの交換は簡単な作業ではないため、170ドルから420ドルの範囲になります。
ステップ2：ヘッドガスケットに亀裂がないか探します
インテークマニホールドガスケットを確認したら、ヘッドガスケットに移ります。ヘッドガスケットは、クーラントがシリンダーに到達するのを防ぐために、ヘッドをブロックにシールするように設計されています。ヘッドガスケットにひびが入っている場合は、すぐに交換する必要があります。
ヘッドガスケットの修理費用は数千ドルに達する可能性があります。つまり、損傷した部品を廃棄して交換する方が簡単で安価な場合がよくあります。ヘッドガスケットの交換には1,600ドルから2,000ドルの費用がかかります。部品自体のコストは720ドルから850ドルの間で変動しますが、人件費は900ドルから1,200ドルの範囲です。
ステップ3：シリンダーヘッドに亀裂がないか探します
シリンダーヘッドはエンジンブロックとヘッドガスケットに接続するため、不可欠です。アルミ製のため、エンジンが過熱した場合に反りや破損が発生しやすく、排気口から白煙が発生します。点検の結果、ひびが入っている場合は、すぐにシリンダーヘッドを交換してください。
ひびの入ったシリンダーヘッドの修理は、アルミニウムか鋳鉄かに応じて500ドルから1,000ドルの間で行われます。鋳鉄ヘッドの亀裂は、多くの場合、炉溶接または火炎溶射溶接によって修復できます。
亀裂を修復できない場合は、シリンダーヘッド全体を交換する必要があります。それほど大変な作業ではありませんが、エンジンヘッドを取り外して交換する必要があるため、非常に時間のかかる作業です。したがって、交換費用の大部分は人件費です。また、人件費は車両のメーカーやモデルによって大きく異なります。 BMWやAudisのような高級車には、シリンダーヘッドに到達するために取り外す必要のあるさまざまなコンポーネントが含まれていることがよくあります。
シリンダーヘッド交換の平均費用は2,800ドルから3,200ドルの間です。人件費は1,200ドルから2,700ドルの間と見積もられていますが、部品のコストは200ドルから500ドルの間です。
ひびの入ったエンジンブロックを修理するには、3つの方法があります。それは、ひびにコールドメタルパッチを使用する、それをコールドメタルステッチで閉じる、またはひびを再溶接することです。これらは専門家の仕事を必要とします。どのルートを選ぶにしても、それは確かに安くはありません。エンジンブロックの修理にかかる時間は、車両のメーカーとモデルによって異なりますが、12〜35時間かかる場合があります。一部のモデルでは、エンジンブロックに到達して分解するのがはるかに困難です。これにより、一時的な修正のために2,500ドルから4,000ドルの差が生じる可能性があります。
現在のエンジンを回収してエンジンブロックを交換する方が賢明な場合は、交換するモデルに応じて、スモールブロックエンジンの場合は600ドルから1,000ドル、ロングブロックエンジンの場合は1,550ドルから2,500ドルを支払うことが期待できます。それは部品と機械のコストだけです。人件費については、時給は1時間あたり90ドルから、1時間あたり150ドル以上まで大きく異なります。したがって、一般的なエンジンブロックの交換にかかる人件費だけでも、1,000ドルから2,000ドルの範囲で実行できます。
また、燃料噴射装置が詰まっていて、適切に機能しない可能性もあります。それらは一般に、炭素堆積物やスラッジ形成によって詰まりやすいです。良いニュースは、汚れた燃料インジェクターを取り除くのに役立つ市販の燃料インジェクタークリーナーがあることです。
そうでなければ、詰まりが原因ではなく燃料インジェクターが故障した場合、これは寿命に達したことを意味するので、あなたができる唯一のことはそれを交換することです。ただし、重要な注意点は、問題のある燃料噴射装置を単に交換するのではなく、常に燃料噴射装置のセット全体を交換する必要があるということです。そうしないと、エンジンが均等に動作しません。
ステップ6：バルブシールまたはピストンリングを検査します
ピストンリングとバルブシールは摩耗しやすいです。これらが失敗した場合は、交換が必要です。残念ながら、部品のように聞こえるかもしれませんが、ピストンリングの交換は非常に高価で、通常は1,800ドルから3,500ドルの範囲で、部品は75ドルから200ドル程度で、残りは労働用です。これは非常に時間のかかる作業だからです。 。
バルブシールの交換には少し費用がかかりますが、それでも900ドルから2,000ドルにもなる可能性があります。ピストンリングの交換と同様に、バルブシールを交換するプロセスでは、バルブスプリングに到達するまでエンジン全体を分解します。
つまり、独学のDIYメカニックに夢中になり、エンジン全体の解体に精通している場合を除いて、これはプロに任せることをお勧めします。
排気ガスからの白煙の原因がインジェクターポンプのタイミングがずれていることが原因である場合は、単にコンピューターを再プログラムする必要があるかもしれません。それでも問題が解決しない場合は、ポンプを完全に交換する必要があります。燃料ポンプの交換にかかる平均費用は、車両によって異なりますが、220ドルから1,100ドルの間です。人件費は120ドルから260ドルの範囲ですが、部品のコストは約90ドルから860ドルです。
他の可能性はあなたがカムシャフトを交換しなければならないということです、そしてそれは$ 1,500-$3,000の間で動くことができます。これらの仕事は、認定された整備士だけが持つであろうツールと知識を必要とするため、初心者には適していません。
また、交換を行った後は、ディーゼルの汚染物質による燃料噴射ポンプの故障を回避するようにしてください。ディーゼル燃料フィルターを定期的に交換することを忘れないでください。また、一流の補充ステーションで購入できる最高品質のディーゼルを購入することを忘れないでください。
排気ガスからの白煙に遭遇した場合、これはガスエンジンとディーゼルエンジンでさまざまな問題の原因を意味することに注意することが重要です。
ディーゼル車で白煙が発生した場合は、燃焼室の熱が不足しているため、燃料が正しく燃焼していないことを意味します。未燃のディーゼルは白煙を発生させるだけでなく、目を刺す可能性のある特定の毒素も含んでいます。
ディーゼル車を所有している場合、上記の理由に加えて、排気からの白煙は通常、シリンダーの圧縮率が低い、燃料ポンプへの燃料圧力が低い、燃料ラインが損傷している、燃料ポンプのタイミングが正しくないか壊れている、噴射が壊れていることが原因です。タイミング、リングまたはシリンダーライナーのひび割れまたは損傷、クランクシャフトのキー溝の破損。
診断 一般的な原因 ディーゼルエンジン
燃焼室に冷却剤または水が滴り落ちる•ヘッドガスケットの不良
•ブロックまたはシリンダーヘッドのひび割れガソリンエンジン不完全な空気/燃料
混合•燃料噴射システムの不良
•不適切な燃料噴射とバルブタイミング
•エンジンの過熱
•故障した燃料ポンプおよび/または噴射ポンプ
白煙の問題を見落とす余地はありません。白煙は他の車両や環境に影響を与えただけでなく、あなたの車が特別な注意を必要とする問題を抱えていることも意味します。運転前にこれを修正しないと、あなたや他のドライバーに問題を引き起こす可能性があります。
繰り返しになりますが、車の所有者がしなければならないことは、車を治すために落ち着いておくことだけです。そのため、常にエンジンの世話をすることを強くお勧めします。
トヨタ、ホンダ、スズキ、三菱、日産などの日本のブランドの車のほとんどは、排気による白煙を避けるために、優れたエンジンと高品質のアクセサリーで製造されています。この悪い状況を避けるために日本車に行きなさい。