アウディは、マルチトロニックCVT（無段変速機）とS-Tronicデュアルクラッチの2種類の自動変速機を車に使用しており、アウディは次期モデルのCVT変速機を廃止することを選択しましたが、Audisには新品と中古の両方で、まだ市場に出回っているCVTトランスミッションを使用してください。どのアウディトランスミッションが自分に適しているかを判断しようとしている場合は、各トランスミッションがどのように機能するかを見てみましょう。
CVTトランスミッションには固定ギアがありません。つまり、1速から6速までの従来のギアではなく、ベルトで相互に接続された2つのプーリーがあります。一方のプーリーは車のエンジンに接続され、もう一方のプーリーはトランスミッションとホイールに接続されています。プーリーは、小さいものから大きいものへとサイズが無限に変化しているように見えるように設計されています。これは、各プーリーを円錐のような形にすることで実現されます。
離陸するとき、エンジンに接続されているプーリーのベルトはコーンの最も狭い端にあり、トランスミッションに接続されているプーリーのベルトはコーンの最も広い端にあります。速度を上げて、従来は6速、または車の最高速に変更すると、ベルトはエンジンに接続されたプーリーのコーンの最も広い端にシフトし、トランスミッションに接続されたプーリーはベルトを最も狭い端にシフトします。コーン。
すでにお察しのとおり、デュアルクラッチトランスミッションにはギアを管理するための2つのクラッチがあります。クラッチAは、奇数のギア（1番目、3番目、5番目、7番目）で使用されます。クラッチBは、偶数のギア（2番目、4番目、6番目）で使用されます。 2つのクラッチは互いに連動して、クラッチがギアからギアに移動するのにかかる時間を短縮することにより、ギア間の変更をよりスムーズかつ迅速に行うように設計されています。
車を始動してパークからニュートラルに移動すると、クラッチAが1速を準備し、クラッチBが2速を準備します。ドライブにシフトすると、クラッチAは1速を所定の位置に移動し、加速を開始すると、クラッチBは1速の回転速度に合わせて2速を回転させ始めます。ギアを上げる時間になると、クラッチAは1速を外に移動します。位置を調整し、クラッチBが2速ギアを所定の位置に移動して、1速から2速に瞬時に切り替えます。 2速ギアが配置されると、クラッチAは3速ギアをピックアップし、2速ギアの回転速度に一致するように回転させ、1速から2速への2速から3速への変更に対して同じ効果を生み出します。このプロセスは、すべてのギアチェンジを通じて繰り返されます。
デュアルクラッチトランスミッションとCVTトランスミッションのどちらを選択する場合でも、アウディがニーズに最適なトランスミッションを提供していることを知って安心してください。質問がある場合、アウディでいくつかの作業を行うことを検討している場合、またはアウディに新しいまたは修理されたトランスミッションが必要な場合は、南フロリダのプレミアドイツ自動車修理、パフォーマンスおよびレース施設である外務モータースポーツまでお気軽にお問い合わせください。1978年以来。