CVT：無段変速機について知っておくべきことすべて

CVTまたは無段変速機は、世界の自動車市場で最も誤解されている変速機の1つです。 CVTの起源は、イタリアの天才レオナルド・ダヴィンチがこの革新的な技術の漠然とした考えを概念化した16世紀にまでさかのぼることができるため、本質的に非常に新しいアイデアではありませんが、彼の概念化された技術の多くと同様に、CVTも失われました時間。

CVTはどこで使用されますか？

無段変速機は、芝刈り機、スノーモービル、動力工具、およびその他のさまざまな日常用および産業用工具の形で、多くのアプリケーションの標準的な頼みの綱でした。これらが、CVTが画像バリアを克服するという困難な課題を抱えている理由である可能性があります。これは、この送信がどのように機能するかについての適切な理解が不足しているために作成された悪名高い画像です。そのコンセプトのCVTテクノロジーは、「なぜ私はそれを考えなかったのか」という考えから生まれた非常に独創的なアイデアです。ある種の考え。 自動車で現在販売されている多くの車を見るとしたら 市場では、多くの車両が最大8、9、さらには10の速度のオートマチックトランスミッションを備えている傾向があることがわかります。これは、ライドの任意の時点で最高のパワーと効率を最適化できるように、できるだけ多くのギア比を持つことができるようにするための行為にすぎません。 CVTはオートマチックトランスミッションのギアボックスとどう違うのですか？簡単に言えば、私たちが知っている従来の「ギア」を取り除き、無限のギア比を提供します。正しい答えになるはずの何かのように聞こえますか？まあ、それはちょっとそうです、まあまあです。

CVTはどのように機能しますか？

さて、コンセプトを深く掘り下げて、無段変速機は、トランスミッションに存在する従来のギアを完全に排除し、低速と高速の操作の間の「ステップ」に置き換えるというアイデアに取り組んでいます。 2つの可変直径の円錐形のプーリーは、このトランスミッションの最も単純な故障であるゴムまたは鋼の複合ベルトによって接続されています。入力プーリーと出力プーリーは、油圧シリンダーによって作動するオンザフライで直径を変更できます。これにより、最適なギア比を提供し、任意のシナリオでピークパワーを提供できます。この操作メカニズムにより、加速または減速中に実際のギアが変更されないため、けいれんや停止がなく、非常にスムーズでシームレスなトランスミッションが実現します。このトランスミッションの「非ギア」の性質により、パワーレンジ、燃料効率を改善するための実行可能なトランスミッションになります。 全体的に非効率的なエネルギー損失を削減します。

CVTは他のオートマチックトランスミッションシステムとどう違うのですか？

CVTは、従来のトルクコンバーターやデュアルクラッチオートマチックトランスミッションと比較すると、はるかにシンプルな設計でもあります。これは、前述のはるかに複雑な自動化装置と比較して、前者の技術では可動部品がほぼ1/10であるためです。アウディ、ホンダ、日産、フォード、トヨタ、ジープ、スバルなどのメーカーが、CVTを提供するモデルを少なくとも1つ持っているため、現在のCVTasは自動車シーンでますます一般的になっています。ただし、これらのCVTのすべてが同じ品質であるとは限りません。すべてのメーカーの中で、ホンダとトヨタは最高品質のCVTを製造していることで知られています。それらは信頼性が高く、故障した場合でも修理が非常に簡単です。送信も非常に高速で、手間のかからないドライブになります。一方、日本のカウンターパートである日産は、CVTに関してさまざまな問題を抱えています。それらは乗車の合間に故障することが知られており、メンテナンスのコストも比較的高くなります。

効率的ですか？

無段変速機は、使用時に非常に効率的です。たとえば、丘を登る場合、最適なパワーと効率を維持するためにギアを絶えず切り替える必要がないため、ギア比を3.5のようなものに簡単に変更できます。上記のアプリケーションに最適です。CVTが提供するスムーズさと使いやすさをユーザーに本当に評価してもらうのは、このようなシナリオです。

CVTの欠点は何ですか？

CVTには、独自の一連の固有の問題があり、最大の問題は「ラバーバンド効果」であるため、CVTを使用したすべての楽しみやゲームではありません。ラバーバンド効果は、ユーザーがCVTでスロットルを床に置くかのように、より効率的な動力伝達方法の刺激的な副産物です。1分あたりの回転数（RPM）はレッドラインまで上昇し、実際のギアがないために車が加速している間、そこに留まります。他のトランスミッションでは、アップシフトごとにRPMが低下する変更。これにより、急加速している間、車は常にピークRPMで泣き言を言い、その結果、イライラし、あまり魅力的なドライブではなくなります。

CVTのもう1つの問題は、設計上の制限という形で発生します。これは、CVTのエンジニアリングにより、CVTが処理できるトルクの量が制限されているため、CVTが高トルク出力を送信できるようにすることが非常に難しいためです。駆動ベルトおよびその他のコンポーネントの通行料。スロットルペダルはCVTの動作パワーバンドを決定するのに役立たないため、ドライバーが運転スタイルを測定するために使用できるスロットルペダルの感覚がないため、スロットルを調整するのが難しいため、CVTは熱狂的に運転するのもはるかに楽しいトランスミッションではありません。

最後の発言は何ですか？

ほろ苦い結論で、CVTはそれが最初にあったものから本当に飛躍と限界を改善しました。 CVTの現在の反復は、多くのアプリケーションで非常に印象的です。CVTは、どのギアをいつ選択するかについてあまりストレスを感じることなく、スムーズで快適で効率的なドライブを求める人々に最適です。はい、CVTには独自の欠点があり、多くの人が選択するのを妨げますが、テクノロジーが現在のペースで進歩している場合、CVTが残りの欠点をすべて克服するように設計されているのはそう長くはありません。