トランスミッションはあなたの車の信じられないほど複雑な部分です。 Googleの「トランスミッション内装部品」を使用すると、さまざまなギア、クラッチ、コンバーター、奇妙な外観のベアリング、シフトレバーの画像が圧倒的に多く表示されます。これらはすべて、調和して機能する必要があります。問題は、それらが適切に維持されていないと失敗し、多額の支払いが必要になることです。
さまざまな種類の送信で探すべきことと、発生する可能性のある問題は次のとおりです。
マニュアルトランスミッションは、ギアチェンジを容易にするために多くの補助コンポーネントを必要とします。ほとんどの所有者はギアボックス（コンソールから突き出ているスティックシフトに取り付けられます）をよく知っていますが、最も多くの数を示すのは一般的にクラッチシステムであり、エンジンをドライブトレインから切断してギアをすばやくスムーズに変更します）問題。希望のギアを選択した後、ドライバーはクラッチを解放することができ、車両はこの新しいギアでより速く動くことができます。
ほとんどのクラッチシステムは、単一または一連のクラッチディスクを使用します。時間の経過とともに、クラッチディスクが摩耗し、滑る可能性があります。スロットルを押してエンジン回転数が上がるが車速が上がらない場合は、少なくともクラッチを調整する必要があります。多くの場合、クラッチディスクの交換が必要になる可能性があります。クラッチシステムを原因として指摘する、より一般的な問題のいくつかを次に示します。
チャタリングまたはスクレイピング： クラッチペダルを踏んだときにクラッチがチャタリングする場合は、調整と同じくらい簡単なことかもしれません。最悪のシナリオは、ディスクの表面からクラッチ摩擦材料が失われることです。クラッチペダルのバランスも崩れます。パイロットベアリングが故障している場合、チャタリングは入力シャフトの過度の遊びによるものである可能性があります。
粉砕： これは最も一般的に、クラッチディスクまたはスローアウトベアリングのいずれかの故障を示します。 （このベアリングはプレッシャープレートの指を押し下げてクラッチを解放し、ギアチェンジを可能にします。）スローアウトベアリングの交換には、トランスミッションギアボックスの取り外しが必要です。
ガタガタまたはクランキング： 主に現代の自動車（コルベットなど）やトラックに見られる現代のデュアルマスフライホイールが故障し始めると、多くのファンファーレで故障します。ノイズは、フライホイール内のスプリングに直接追跡できます。交換用フライホイールは、単独で400ドルから1,000ドルの費用がかかる可能性があります。また、クラッチでガタガタ音を立てたり、ガタガタ音を立てたりする可能性のあるものは他にもたくさんあります。これらのノイズのほとんどは、クラッチディスクに面する材料の脱落を示しています。
車両に新しいクラッチが必要な場合（この決定を行うには常に専門家の助けを借りてください）、多くの付属部品を同時に交換する必要があります。交換部品には、クラッチディスク、プレッシャープレート（クラッチをフライホイールに保持する）、フライホイールのリサーフェシングとリバランス、新しいスローアウトベアリング、およびおそらくパイロットベアリングまたはブッシングが含まれます。新しいクラッチを取り付けるときに検査する他の事柄の中には、クラッチフォーク（手動クラッチシステム用）および/または油圧クラッチユニットのスレーブシリンダーシステムがあります。新しいクラッチの費用は、車両に応じて1,000ドルから3,000ドルの範囲です。
クラッチの診断に多くの時間を費やした理由は、マニュアルトランスミッションの方が面倒ではないからです。オイルレベルを上げ続ける限り（車両のオーナーズマニュアルを参照）、トランスミッションギアボックスを悩ます最も一般的な問題は、同期カラーの誤動作を引き起こす誤用（クラッチの不足または不適切な使用によるギアの研削）です。時間の経過とともに、主にクラッチの調整ミスまたは不十分なシフト技術のいずれかが原因で、摩耗やバリが発生する可能性があります。最も一般的には真ちゅうまたは青銅で作られている「シンクロ」は、スムーズなギアチェンジを容易にするために、より柔らかい金属で作られています。
道路を運転しているときにトランスミッションがギアに入ったりギアから外れたりしない場合は、おそらくシンクロの問題であり、新しいシフトフォーク、個々のギア、さまざまな内部ベアリングなどの他の問題につながる可能性があります。コスト的には、ここでの範囲は広いです。ある技術者は、マニュアルトランスミッションと部品の再構築に800ドルを請求すると述べました。彼はまた、いくつかのギアクラスターはそれぞれ最大500ドルかかる可能性があると述べました。被害の深さによっては、それは大きなお金になる可能性があります。
オートマチックトランスミッションの問題ははるかに複雑です。これらのユニットには約2倍の部品が含まれており、隙間が狭く、電子機器が洗練されているため、慎重に組み立てる必要があります。最新のオートマチックトランスミッションシステムには、エンジンコントロールモジュール（ECM）に接続するコンピューター（トランスミッションコントロールモジュール、TCM）が含まれています。エンジンとトランスミッションが連携して動作していないときは、パフォーマンスの低下とエンジンライトの点滅または安定したチェックによって間違いなくそれを知ることができます。
車両にディップスティックが付いている場合（一部のモデルでは、代わりにエンジン診断を使用することを好みません）、の液面レベルとその状態の両方を確認できます。スティック上の液体の状態に注意してください。赤または淡いピンクは正常であることを意味します。茶色または黒で焦げた臭いはトラブルを意味します。さらなる調査のために専門家の助けを借りてください。
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一般に、オートマチックトランスミッションの問題は、怖いものから簡単なものまで、いくつかの異なるカテゴリに分類されます。簡単から始めましょう。
最初のステップは、トランスミッション内のオイルのレベルをチェックすることです。ほとんどの場合、ファイアウォールの近く（エンジンの背面）に別のディップスティックがあり、通常は黄色のグリップが付いています。スティックを引き出し、拭き取り、もう一度浸し、ディップスティックに書かれていることを読みます。ここでは、一般的に、トランスミッションの液面レベルのマーキングと推奨される液の種類を確認できます。エンジンを暖機した状態でトランスミッションレベルを確認します。車両が水平面にあることを確認し、エンジンが作動している状態で水位を確認します。詳細については、必ずオーナーズマニュアルを確認してください。
ボンネットの下からディップスティックが見えない場合は、トランスミッションの液体パンの近くにあるトランスミッションの側面にある2つのポートを介してトランスミッションが充填および排出されている可能性があります。ほとんどの場合、専門家を訪問する必要があります。
液面が低い場合は、これが問題である可能性があります。液体は通常、充填剤としても機能するディップスティックチューブを介して追加されます。トランスミッションを補充するときは、じょうごを使用するのが最善です。こぼれたトランスミッションフルードは、高温の排気ガスに触れると火災を引き起こす可能性があります。
最終評価を行う前に、トランスミッションがウォームアップされていることを確認してください。スロットルを押したときに車両の動きがまだ遅い場合は、専門家の助けを求めに行く時間です。
上記を参照。極端な場合、液体が非常に少ないため、車両はまったく動きません。前述のようにレベルを確認し、必要に応じて液体を追加して、もう一度テストします。トランスミッションがいっぱいになると、液体が泡立ち、効率が低下する可能性があるため、これも悪いことです。車両が動かない場合は、プロの助けを求める必要があります。この場合の原因となる可能性のある問題は、トルクコンバーター、バルブ本体、またはトランスミッション内の多くの狭い流体通路内の汚れです。
多くの場合、これは再構築を必要とする非常に深刻な問題です。診断コードがある場合は、スキャナーが問題を切り分けます。それは調整かもしれませんが、より一般的にはトランスミッションの内部クラッチの問題です。いずれにせよ、トランスミッションショップへの旅行は順調です。
ここにもっと悪いニュースがあります。この場合も、内部トランスミッションクラッチが故障している可能性がありますが、一般に「バンド」と呼ばれる別の部分により、トランスミッションがスリップし、トランスミッション効率が大幅に低下する可能性があります。他の問題は、トルクコンバーター（トランスミッションの文字通りの心臓部）または千の問題のキャストのいずれかを指している可能性があります。
一般的に、オートマチックトランスミッションの悲しい事実は、ほとんどの場合、オートマチックトランスミッションがうまく機能することです。しかし、彼らが行動を起こした場合、90％の確率で、私道では修正できない内部の問題を意味します。
トランスミッションの修理費用の詳細とお近くの修理店を見つけるには、サービスおよび修理価格ガイドを使用してください。