自動車両と手動車両のメンテナンス

自動変速機は、GMが最初に「Hydramatic」ドライブシステムを導入した1940年代から存在しています。このシステムは、第二次世界大戦の2両の戦車、特にM5スチュアートとM24チャフィーに配備され、さらに改良されました。戦後、自動車産業は大ブームを経験し、すぐに自動車メーカーは自動変速機のライセンスを取得するか、独自の味を引き出しました。

DemiseOf Stick Shift

それ以来、自動車はスティックシフトの市場シェアを徐々に食いつぶしており、今日、米国で販売されるすべての新車の2％未満がマニュアルトランスミッションです。現在の傾向は確かにスティックシフトの終焉を示しています。しかし、純粋主義者の中には、スティックシフトがないと車の運転体験を損なうと主張する人もいます。個人的には、応答性の高いパドルシフターは、自動の便利さで、スティックのすべての制御を提供すると思います。最近は燃費もかなり得意です。私たちは逸脱します。この記事のポイントは、21世紀のテクノロジーには良い点があることを説得することではなく、自動車とスティックトランスミッションの車両メンテナンスの主な違いを確認することです。

TechnicalDifferences

まず、技術的な違いについて説明しましょう。

• 手動送信

  マニュアルトランスミッションはメーカー間でかなり一般的であり、すべてが5つまたは6つの前進ギア、1つの後進ギア、場合によっては差動ギアを含む単一のケース（前輪または後輪駆動車用）で構成されています。ギアは通常、ノイズを除去するためにらせん状であり、一方の側でディファレンシャルに結合され、もう一方の側でウェット/ドライクラッチを介してエンジンに結合されます。ケースは通常、高品質の90グレードのギアオイルで満たされています。

  あなたがこれから推測したかもしれないように、ほとんどのマニュアルトランスミッションはかなり頑丈で、ほとんどメンテナンスを必要としません。 E36 BMWのような古いトラックカーをお持ちの場合は、2年に1回トランスミッションフルード（ギアオイル）を交換することをお勧めします。毎日の運転手の場合、7年に1回で十分です。

• オートマチックトランスミッション

  オートマチックトランスミッションはまったく別の動物です。これは主に、非常に多くの異なるタイプがあるためです。最も一般的なものの3つは、無段変速機（CVT）、トルクコンバータードライブ、およびダイレクトシフトギアボックス（DSG）です。これらはすべて、さまざまなカップリングシステム、さまざまなタイプの油圧または（より一般的には今日）電気機械制御システム、およびさまざまなギアの組み合わせを採用しています。それぞれのタイプについて詳細に説明するには、別の記事が必要です。共通点の1つは、すべて慎重なメンテナンスが必要なことです。古いトルクコンバータシステムは、ギアボックスを介して液体をポンプで送ります。そのため、少なくとも2年ごとに整備が必要な液体サンプ、フィルタースクリーン、およびガスケットがあります。フォルクスワーゲンDSGまたはポルシェPDKトランスミッションでは、40 000マイルまたは2年のいずれか早い方ごとに、オイルサービスが必要です。スバルCVTは、60000マイルごとにオイル交換が必要です。

TransmissionService

これらのサービスは、単なるオイル交換以上のもので構成されています。トランスミッションは徹底的に検査されます。漏れは修理され、フィルターは清掃または交換されます。トランスミッションの寿命を延ばし、後の段階で費用のかかる修理を節約したい場合は、漏れを守ることが重要です。トランスミッションが最後に修理されたのがいつかわからない場合は、製造元のガイドラインを確認するか、外務モータースポーツにアクセスして、ASE認定チームからの友好的なアドバイスを入手してください。