ZFトランスミッションは、いくつかの異なる自動車メーカーによって製造された多くの車両に見られます。彼らはしばしば高級セダンからAWDSUVまですべてのアップグレードとして選ばれます。他のタイプの自動車部品や部品のブランドと同じように、他の選択肢よりも利点があり、それを避ける理由がいくつかあるかもしれません。 ZFトランスミッションは車に適していますか？ ZFについてもっと学びましょう。
ZFは、ZFグループまたは「ZFフリードリヒスハーフェンAG」へのより一般的な参照です。 ZFは、ドイツ語で「ギアファクトリー」を意味するZahnradfabrikの略語です。 ZFは、ドイツ南西部にあるバーデンヴュルテンブルクに拠点を置いています。
彼らの革新的な8速トランスミッションは、クライスラーが人気のあるクライスラー300に設計したときに、2011年にアメリカの自動車メーカーに最初に導入されました。その後、クライスラーはZFと協力して、これらのトランスミッションの生産を継続するためにインディアナに工場を設立することを決定しました。他のアメリカの自動車ブランドがそれらを独自のモデルに組み込み始めてから間もなくです。
標準または利用可能なアップグレードとして、ZFトランスミッションが付属している実際の車種のリストは膨大です。 Chryslerが米国に持ち込んだ一方で、高級車モデルからJeep Grand CherokeeEcoDieselまですべてにZF8HPを使用しています。このトランスミッションを生産車両に採用している他の自動車メーカーには、BMW、マセラティ、フォルクスワーゲン、ジャガー、ロールスロイスなどがあります。
ドライバーに多大なメリットがなければ、ZFトランスミッションを設置する自動車メーカーはそれほど多くありません。わずか数年で、ZFは小さなヨーロッパのトランスミッション製造会社から世界中で知られている会社になりました。彼らの最も人気のあるトランスミッションである8スピード8HPは、Automotive News PACEAwardを受賞しました。これらのメリットは何ですか？
何年も前に、ギアが多いほど燃費が良くなることがわかりました。速度、RPM、および電力のニーズを適切なギアとより正確に一致させることができるということは、ローギアから可能な限り多くのことを取得しようとせず、ガスと効率を浪費することを意味します。また、ギアが高すぎて、RPMが高すぎて燃費が悪くなることもありません。
8HP 8速トランスミッションは、他の多くのトランスミッションよりもはるかに軽量であり、多くの生産車両で利用可能な人気のある5速および6速オプションですらあります。車の総重量を減らす機能には、主に車両のタイプに応じて、いくつかの利点があります。セダンはより良い燃料効率を見ることができます。スポーツカーはパフォーマンスを向上させることができます。 AWD車両は、オフロード時のパフォーマンスが向上します。 LEDヘッドライト オフロードパフォーマンスのために行うアップグレードは、唯一のものである必要はありません。
ZFトランスミッションに適合したトルクコンバーターは、トランスミッションが通常目にする乱用の多くを吸収するように設計されています。リミテッドスリップを使用すると、トランスミッションからホイールへの動力の迅速な伝達を楽しむことができます。これはまた、あなたのトランスミッションが他のものよりもはるかに長く続く可能性があり、摩耗が少ないことを意味します。トランスミッションの交換はどの車両にとっても最も費用のかかる修理の1つであることを考えると、これで安心できるはずです。
誰も自分の車がシフトしているのを感じたくありません。それは運転の楽しみの混乱です。 ZFトランスミッションを搭載した車を持っているほとんどのドライバーは、車のシフトをほとんど感じていないと報告しています。よりスムーズなシフトは、よりスムーズでより快適なドライブです。オフロードでも、スムーズにシフトするオートマチックトランスミッションは、急いでいくつかの困難な場所から抜け出すことができます。
車両にZF6速トランスミッション（6HP）が装備されている場合は、8HPに簡単にアップグレードできます。どちらも同じハウジングで設計されているため、内部コンポーネントを8速トランスミッションに交換できます。また、8HPは部品の使用量が少ないため、アップグレードを手頃な価格で行うことができます。ほとんどの場合、8速ZFトランスミッションを操作するには、車両のコンピューターシステムを再プログラムする必要があります。
完璧な自動車メーカーや部品はなく、道路には多少の凹凸があります。これは、ZFが成長する痛みを上回り続けているため、特に当てはまります。
ZFトランスミッションについては、アメリカの自動車メーカーに紹介されて以来、何年にもわたってリコールが2回ありました。
ジープグランドチェロキーやダッジチャージャーなど、2012年から2015年までの生産年数を持つクライスラーグループの車両がリコールされました。リコールは2016年4月に発表され、ディーラーはトランスミッションのシフトをより適切に管理するためにコンピューターソフトウェアを更新するようにアドバイスされました。
駐車場の問題により、2014年モデルの約125台のRam1500トラックがリコールされました。誤って機械加工されたメカニズムのために、これらのトランスミッションは、トラックが駐車場から滑り落ちて転がり始める可能性があります。問題を解決するには、これらのトランスミッションを交換する必要があります。
主にソフトウェアプログラミングが原因で、一部のドライバーは、ブランドで知られているスムーズなシフトではなく、ZFトランスミッションがシフトしたときに突然の突進を経験します。これは標準ではありません。このような問題は、問題の根本を診断できるように販売店に提示する必要があります。
突然の突進よりも一般的な問題は、前車軸の振動です。これにはいくつかの理由があり、修復できるものではない場合もあります。トランスミッションに問題があることを示すものではありませんが、完璧とは言えない乗り心地になる可能性があります。
機械的な故障が発生したトランスミッションメーカーはZFだけではありません。確かに、トランスミッションの機械的故障はさまざまな原因で発生する可能性があるため、これはより広範な問題です。
送信の問題が発生した場合は、すぐに販売店に連絡して、障害が発生する前に修正できるようにすることが重要です。故障が発生した場合は、トランスミッションをカバーするパワートレインまたは延長保証があるか、リコール通知の対象となる可能性があります。
ご覧のとおり、ZFトランスミッションは、ヨーロッパだけでなく、自動車業界にも明確な影響を与えています。これらのトランスミッションは、効率と長寿命だけでなく、車両のメーカーやモデルに関係なく素晴らしい運転体験を提供するように設計されています。新車を購入する際は、必ずトランスミッションについてお尋ねください。それが8HPまたは9HPZFトランスミッションを備えていることを学ぶことは、あなたが決心するのを助けるかもしれません。