あらゆるタイプのクーラント漏れ （不凍液の漏れ）どんなに些細なことでも、エンジンに大混乱をもたらす可能性があります。冷却システム内で不凍液が漏れる可能性は、後期モデルの合金エンジンの運用上の保護手段の主な焦点となっています。激しい変動があると、Pコードが急増し、パフォーマンスが著しく低下する可能性があります。
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混乱を避けるために、エンジン冷却水漏れ、ラジエーター冷却水漏れ、不凍液漏れは同じものであると述べなければなりません。エンジン冷却水漏れは、エンジンの冷却システム内の重大な障害を表しています。車両の冷却システムはいくつかのコンポーネントで構成されており、それぞれに個別の目的があります。ホースとチューブはこれらのコンポーネントを相互接続します。これらのコンポーネントを通過する不凍液/冷却液は、沸騰を防ぐために圧力をかけたままにしておく必要があります。これにより、エンジンが過熱します。
システムの漏れにより、システムの圧力が低下したり、システム全体が減圧されたりして、不凍液/冷却剤が沸騰し、文字通り蒸発する可能性があります。これは、リーク自体によって失われるクーラント/不凍液の量に追加されます。システム内に十分な液体クーラントがない場合、エンジンの熱を放散することはできません。その結果、リークにすぐに対処しないと、修復不可能なエンジン損傷が発生する可能性があります。
すべてのチェーンには、弱いリンクがあります。ただし、最初に、チェーン自体が何でできているかを検討してください。冷却システムのコンポーネントは通常、真ちゅう、鋼、アルミニウム、およびさまざまな合成ポリマーでできています。これらの材料の中には、適切に維持されていないと腐食しやすいものがあります。 腐食 これは、システム全体のクーラント漏れの最も一般的な原因の1つです。この状態は、詰まり、ガスケットの故障、およびコンポーネントの誤動作につながる可能性があります。これの主な原因は、クーラントの予定された交換の欠如または間違ったクーラントタイプです。後期モデルの車両は通常、OAT（有機酸テクノロジー）またはHOAT（ハイブリッド有機酸テクノロジー）クーラントを利用します。これらのタイプのクーラントにはさまざまな種類があり、特定の車種向けに設計および着色されています。間違った車を選択すると、悲惨な結果につながる可能性があります。
冷却システムチェーンの最も弱いリンクは、ラジエーターホースとヒーターホースです。ホース技術は向上しましたが、「寿命」のあるコンポーネントと見なすべきホースはありません。走行距離が長い場合や過酷な環境では、ホースの漏れや冷却材喪失につながる可能性があります。
また、ラジエーターには定期的な目視チェックが必要です。;それらは車両の前部に配置されているため、特にオフロードの状況では、道路の破片による損傷の影響を受けます。ラジエーターのフィンは設計上壊れやすく、小さな岩や木の枝などの適切に配置された異物の衝撃の結果として、冷却液が漏れる可能性があります。ラジエーターからのクーラント漏れはすぐに対処する必要があります。
エンジンの冷却システムの心臓部はウォーターポンプです。通常、エンジンの前面に配置されるウォーターポンプの役割は、システム全体に冷却液が安定して流れるようにすることです。流れるクーラントは、静的クーラントよりもはるかに効率的に熱を吸収および除去できます。通常、タイミングチェーンまたはドライブベルトによって駆動されるウォーターポンプは、過酷な用途のコンポーネントです。ウォーターポンプのガスケットの故障やベアリングの摩耗は、特に腐食がシステムに浸透している場合、一般的にクーラントの漏れを引き起こします。
実際に不凍液が漏れていることがわかったら、すぐに対応する必要があります 漏れの原因を特定します。走行距離が増えると、システムが機能しなくなり、シリンダーヘッド内の特定の合金が歪んでヘッドがゆがみ、シールが破損する可能性があります。この問題をさらに無視すると、シリンダーヘッドのひび割れやエンジンブロックの損傷につながる可能性があります。
クーラントの漏れ源を簡単に特定できる場合でも、システムで冷却システムの圧力テストを実行する必要があります。プロのポンプとラジエーターキャップアダプターキットを使用すると、このテストでは、車両が動作温度（通常は約16〜18 PSI）にあるかのように、システムに二重の圧力がかかります。このテストでは、以前の観察結果を確認し、追加のリークを明らかにします。
漏れがすぐに見つからない場合は、ある程度の忍耐が必要です。一部のリークは、現れるために一定期間にわたって一定の圧力を必要とします。もう1つの考慮事項は、正しい圧力設定のKGP（「既知の良好な部品」）ラジエーターキャップを使用して、圧力テストを実行するためにキャップを取り外す必要があるため、キャップが問題にならないようにすることです。
最初にキャップと明らかなコンポーネントを確認してください。ホースのひび割れや腫れ、ラジエーターフィンの損傷、ラジエータータンクのひび割れは、不凍液が漏れる一般的な場所です。
ウォーターポンプが不凍液の漏れを示し始めた場合は、常に新しいガスケットと交換する必要があります。また、ポンプの性能が大幅に低下します クーラントの漏れがより深刻になるにつれて。システムのどこかに漏れがあると、圧力が失われることを忘れないでください。
クーラントはシリンダーヘッドとエンジンを通って流れるため、ヘッドガスケットとインテークマニホールドガスケットに漏れの兆候がないか徹底的に調べる必要があります。ガスケット領域からのクーラント漏れのかすかな痕跡を見つけることは珍しいことではありません。これは、小さな定期的ですが着実なリークの証拠であり、決して無視してはなりません。
クーラントの臭いが車内に浸透したり、助手席のフロアボードにクーラントが溜まっている場合は、ヒーターコアの漏れが原因である可能性があります。ヒーターコアは、内部にある唯一の主要な冷却システムコンポーネントです。 車両。通常、助手席側のダッシュボードの下に配置されます。この漏れの証拠は通常、エンジンコンパートメントでは見られませんが、影響は同じです。不凍液の漏れによる冷却システムの故障、場合によってはエンジンの故障です。
クーラントの漏れに対して真に信頼できる「迅速な修正」はありません。漏れを高品質で修理するには、ラジエーター、ホース、ウォーターポンプ、ヒーターコアなど、漏れているコンポーネントを交換する必要があります。 「因果関係」のルールを覚えておくことが重要です。つまり、実際に原因が発生したものです。 リーク？スプリットホース？古いクーラント？道路のがれき？冷却システムコンポーネントの交換、特に腐食関連の交換のすべての場合において、正しいを使用して、システムを完全にフラッシュする必要があります。 システムの完全性を回復し、長期的な修理を保証するための冷却剤。
エンジンクーラント漏れのある車両を運転することはお勧めしません。しばらくすると、小さなピンホールリークが大きくなり、より深刻な開口部が形成される可能性があります。ドライバーがサービス施設に行こうとするリスクは、かなりの量の不凍液の喪失とそれに伴う過熱状態のために、修復不可能なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。
エンジンの冷却システムは、エンジンの温度を制御する密閉された通気システムです。これは、OBD IIシステムによって綿密に監視されています。このシステムは、ウォームアップ中と動作温度時で車両の駆動列を異なる方法で動作させます。今日の自動車用エンジンは、正確な温度範囲内で効率的に動作するように設計されています。したがって、液体の漏れが不凍液の漏れであると判断されたら、すぐに対策を講じる必要があります。
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