自動車は、エンジンを効果的に運転し続けるために、液体または空冷システムのいずれかに依存しています。ただし、ほとんどの車両は液体冷却システムを利用しています。このシステムは、クーラントをエンジンに運ぶパイプの緊密なネットワークに依存しています。
このクーラントは、クーラントリザーバーと呼ばれるゴム製タンクに保管されます。ここから;エンジンコンポーネントにクーラントを送ります。
ただし、ある時点でクーラントリザーバーが沸騰し始める可能性があり、なぜだろうと思うかもしれません。クーラントリザーバー内の気泡は、さまざまな理由で十分である可能性があります。心配する必要がない人もいれば、すぐに行動を起こす必要がある人もいます。
空気はクーラントリザーバーに気泡を発生させます。どのように？多くの車両冷却システムは加圧されており、エンジンの周りに冷却液が流れるようにする密閉ホースシステムを使用しています。空気がこの閉鎖系に入ると、エアポケットを形成します。エアポケットが液体の流れを遮断し、温度が上昇して、リザーバー内で冷却液が沸騰します。
貯水池の泡はひどい場合があり、時には心配しないでください。一部のアクションでは、自然に空気が冷却システムに吸い込まれるためです。その他の場合、冷却システム内の空気は、対処する必要のある障害のあるコンポーネントがあることを意味する場合があります。それらを見てみましょう。
クーラントがフラッシュされて補充されると、エアポケットが冷却システムに閉じ込められます。車を運転して熱くなると、エアポケットが拡張し、クーラントリザーバーに押し込まれます。エンジンが冷えると、拡張されたエアポケットが収縮します。したがって、クーラントはリザーバーから吸引されて空気に置き換わります。したがって、泡を引き起こします。これは正常ですが、回避できます。
ラジエーターキャップは、クーラントを膨張タンクに流入させながら、冷却システム内の圧力を高く保つための圧力シールとして機能します。このキャップが故障しているか、互換性のないキャップと交換すると、冷却システムに空気が入り、クーラントリザーバーが沸騰します。
泡立ちを知る簡単な方法は、ラジエーターキャップが不良であるためです。長時間運転すると、クーラントリザーバーに気泡が発生します。
サーモスタットは、ラジエーターに出入りする冷却液の流れを調整します。ここで、サーモスタットは特定の時間に開閉する必要があります。高温のクーラントをエンジンからラジエーターに排出して冷却するために開く必要があります。次に、エンジンがクーラントを加熱して車を始動するまで、近くに留まります。
サーモスタットが故障していると、適切なタイミングで開閉しません。したがって、制御されていない空気の流れがあるため、クーラントリザーバーまたはラジエーターにバブリング効果が発生します。
ヘッドガスケットの摩耗または吹き飛ばしは、クーラントタンク内の気泡の一般的な原因です。ヘッドガスケットが不良の場合、シリンダーからの燃焼ガスがウォータージャケットに滑り込み、シリンダーヘッドから冷却システムに空気を送ります。
ガスケットの漏れが原因でバブリングが発生していることを簡単に知る方法は、エンジンを始動した直後にバブリングが発生することです。
ヒーターコントロールは、高温のクーラントがヒーターのコアに入るのを許可することにより、客室を高温に保つように機能します。ヒーターのバルブが故障している場合、またはヒーターのホース接続が緩んでいる場合、空気が冷却システムに滑り込み、リザーバー内で冷却液が沸騰します。
ラジエーターをクーラントリザーバーに接続するホースは、常に漏れがなく、しっかりと締まっている必要があります。ラジエーターホースが不良または摩耗している場合、空気がホースに吸い込まれ、クーラントタンクが沸騰します。
ウォーターポンプは、ラジエーターの冷却管を通して不凍液または冷却液を循環させるのに役立ちます。そこで冷却され、エンジンパスとパイプを通ってエンジンコンポーネントに流れます。ウォーターポンプが故障すると、ポンプの取水口に空気が入ります。閉じ込められた空気がラジエーターの吸気口または冷却液のバルブに到達すると、気泡が発生します。
他の金属部品と同様に、ラジエーターは時間とともに錆びることがあります。さらに、ラジエーターが定期的に洗浄されておらず、適切なクーラントが供給されていない場合、ラジエーターは不純物を収集します。
ここでは、錆、汚れ、その他の破片がラジエーターのチューブを塞ぎ、サーモスタットとウォーターポンプのスムーズな動作を歪める可能性があります。過度の熱はクーラントを沸騰させ、クーラントリザーバーに見られる速い気泡を生成します。
当然のことながら、問題を解決する1つの方法は、常に問題の根本原因に取り組むことです。だから問題は、クーラントリザーバーが泡立っている場合はどうすればよいかということです。見てみましょう。
クーラントリザーバーまたはラジエーターをフラッシングおよび補充するとき、空気はシステムに閉じ込められます。したがって、空気が出るようにする必要があります。エアポケットを取り外すには、補充後15分間、ラジエーターのキャップを外した状態でエンジンを運転します。これは、カバーを交換する前に、ラジエーターまたはリザーバー内の空気を抜くのに役立ちます。
サーモスタットが故障すると、クーラントが不適切に流れ、クーラントが沸騰します。これを回避する最善の方法は、サーモスタットをOEMまたは互換性のあるアフターマーケットのものと交換することです。サーモスタットが正常に機能している限り、クーラントの動きが調整され、泡が発生することはありません。
ヘッドガスケットに漏れがあると、燃焼ガスが冷却システムに入るため、漏れを密閉する必要があります。宛先
これを行うには、車を専門の整備士に連れて行き、漏れを修理します。数ドル節約したい場合は、漏れ修理液を使用して自宅で修理できます。ただし、漏れがシールを拒否する場合は、ヘッドガスケットを交換するのが最善の方法です。
ヘッドガスケットは、エンジンに到達するためにエンジンのほぼ半分を分解しなければならない位置に固定されています。そのため、ヘッドガスケットを交換することは非常に費用のかかる修正です。ヘッドガスケットがこのポイントに到達することを許可してはならない理由の1つ。また、修正しないことにした場合、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。
ラジエーターキャップを外すと、圧力が変動し始め、ラジエーターを損傷したり、冷却システムに空気を入れたりする可能性があります。ここでは、ラジエーターキャップを交換する必要があります。必ず、OEMまたはメーカー推奨のキャップと交換してください。
互換性のないラジエーターキャップも、冷却システムに空気を入れることができます。
リザーバーホースが漏れていると、不要なものが入り、必要なものが出て行きます。したがって、ホースをすばやく交換することは賢明なことです。漏れのあるホースを通って冷却システムに入る空気の他に、冷却液も漏れのあるホースから滴り落ちます。そのため、エンジンの過熱につながる低いクーラントレベルを経験することになります。
冷却システムに空気が滑り込むことは別として。車両の乗員はまだそれに苦しんでいます。そのため、ヒーターバルブを交換してホースを締める必要があります。ホースが摩耗している場合でも、ホースを交換する必要があります。
送水ポンプは閉じたままにすることになっています。しかし、キャップが悪いと、ポンプの吸気口に空気が閉じ込められます。ここで一番いいのは、このキャップを交換することです。キャップを閉じると、ウォーターポンプ内に空気が閉じ込められることはありません。
クーラントがある程度作用すると、汚れてスラッジや汚れなどの粒子が発生します。これにより、ラジエーターが詰まり、接続されている他のコンポーネントが正常に機能しなくなります。したがって、ラジエーターまたはクーラントリザーバーを定期的に洗い流し、新しいクーラントを補充するようにしてください。
クーラントリザーバーでのバブリングは正常な場合があります。車がオフのときにバブリングするクーラントリザーバーは、通常のバブルの優れた例です。どのように？車両を駐車してエンジンを停止すると、すべての冷却システムがシャットダウンします。しかし、エンジンはまだ熱いでしょう。
つまり、ウォーターポンプ、冷却ファン、およびその他すべての冷却コンポーネントが機能しなくなります。ただし、クーラントはエンジン内を循環し続けます。この時点でエンジンを冷却するものが何もない状態でエンジンに蓄積する熱により、リザーバーが泡立ちます。ただし、これは一時的なものであるため、心配する必要はありません。
サーモスタットが悪いと、クーラントリザーバーに気泡が発生する可能性があります。サーモスタットは、クーラントが必要な場所に留まり、必要なときに出るようにします。しかし、それが悪くなると、クーラントの流れが調整されず、リザーバー内に気泡が発生します。
はい、悪いウォーターポンプはクーラントを泡立たせる可能性があります。ウォーターポンプは、冷却液をラジエーターチューブに循環させて冷却するのに役立ちます。冷たいクーラントは、エンジンのパイプまたは通路を通ってエンジンコンポーネントに広がります。
ポンプが不良の場合、冷却液をラジエーターに循環させるものは何もありません。まず、エンジンコンポーネントは、適切な潤滑が適切に機能するのに十分なクーラントを取得できません。第二に、循環するクーラントが冷えないため、エンジンが過熱し、それがリザーバー内の気泡を引き起こします。
気泡は、この気泡が閉じ込められている場所によっては、車が過熱する原因となる可能性があります。当然、クーラントリザーバーには気泡があります。しかし、リザーバー内に気泡が存在すると、クーラントが熱を吸収する速度が遅くなります。
クーラントは時間通りにエンジンの熱を吸収しないため、エンジンは熱を蓄積します。時間通りに冷えないこの熱の蓄積は、エンジンを過熱させます。この空気がラジエーター内にあると、クーラントがエンジン内を適切に循環するのを妨げます。エンジンが高温のときに冷却するための冷却液を受け取らない限り、エンジンは過熱します。
時々、リザーバー内でクーラントが泡立ちますが、エンジンが過熱していないのは正常です。ここで、あなたの車に必要なのは軽い修理かもしれません。汚染された/クーラントが少ないか、ラジエーターキャップの空気が悪いことが原因である可能性があります。根本的な原因を明らかにするには、適切な診断が必要な場合があります。
ラジエーターキャップを交換してみてください。クーラントを補充するか、クーラントを完全に洗い流してから交換することもできます。その後、車を運転します。泡立ちが止まる場合は、ラジエーターの故障またはクーラントの汚染/不足が原因です。それでもバブルが発生する場合は、車両を整備士に渡してください。
クーラントリザーバー内の気泡は、深刻な問題を意味する可能性があり、同時に、心配する必要のない問題である可能性があります。車を降りた後、貯水池は沸騰する可能性があります。その理由は、車がオフの状態で、すべての冷却システムがシャットダウンしているが、エンジンはまだ高温になっているためです。クーラントフラッシュ後、空気さえも冷却システムに閉じ込められる可能性があります。
ただし、エンジンまたは冷却システムのコンポーネントに欠陥があると、冷却システムに空気が入る可能性があります。ヘッドガスケット、ラジエーターキャップ、その他の部品を自分でチェックするか、整備士に依頼してください。そして、それが壊滅的なエンジン損傷につながる前に、リザーバー内の気泡を引き起こすものは何でも修正してください。