5,000マイル（8,000 km）ごとにスパークプラグをチェックして清掃し、10,000マイル（16,000 km）後に交換します。それらの状態は、エンジンの状態を教えてくれ、他の場所で障害を修正するのに役立ちます。
例外的かつ一時的な対策を除いて、常に車に推奨されるタイプのプラグを使用してください。
プラグは「ホット」または「コールド」に分類されます。ホットプラグのコアノーズは、ねじ山部分の内側にあるセラミック絶縁体の方が長いため、焼成間により多くの熱を保持します。
ほとんどの車のスパークプラグのサイズは14mmですが、10、12、または18mmの場合もあります。常に正しいサイズのプラグスパナを使用してください。
最も安価なタイプはボックススパナとトミーバーですが、硬質ゴムの裏地が付いた特別な深いソケットを使用すると、プラグを損傷する可能性が低くなります。
プラグが届きにくい車の場合は、ユニバーサルジョイントヘッド付きのプラグスパナを購入できます。横に傾いたり、プラグのセラミック上部を壊したりしないように注意してください。
これは、プラグスパナでは危険です。それはまっすぐにそしてそれが行く限り遠くに収まらなければなりません。ラバーセンターはある程度の破損を防ぎます。
リード線を取り外す前に、マスキングテープを使用して、リード線の元のシリンダーの番号をラベル付けします。それらを混同するのは簡単です。
リード自体ではなく、キャップで各リードをつかみます。ここでの損傷は、追跡が困難な失火を引き起こします。
リード線を取り外した後、古いペイントブラシを使用してプラグの周りを掃除し、プラグの穴からエンジンに汚れが落ちないようにします。凹んだプラグの場合は、タイヤポンプで汚れを吹き飛ばします。
スパナをプラグに取り付け、まっすぐになっていることを確認します。プラグを緩めて取り出します。
スパークプラグ電極間のギャップは、常にメーカーが指定した距離に維持する必要があります。
ドライバーでギャップを慎重に開いてレバーで開くのは安全ですが、ギャップツール（安価）が最適です。ただし、ペンチは使用しないでください。また、外側の電極を軽くたたいて隙間を塞がないでください。プラグの内側の絶縁体にひびが入る可能性があります。
推奨されるスパークプラグギャップは、車のハンドブックにも記載されている必要があります。
ギャップ内のわずかな凹凸がフレキシブルブレードを歪ませ、ギャップを広く設定しすぎる可能性があるため、通常のフィーラーは正確ではない可能性があります。
ギャップツールを使用します。これには、外側の電極をどちらかの方向にレバーで動かすためのフック、組み込みのファイル、および一連の堅いゲージがあります。適切なゲージは、わずかなクリックでギャップを通過する必要があります。
プラグと穴の両方のネジ山がきれいで、ネジ止め端子（ある場合）がしっかり締まっていることを確認してください。
プラグを手でねじ込みます。クロススレッドにならないように細心の注意を払ってください。これは簡単に行うことができ、シリンダーヘッド、特にアルミニウム製のヘッドを損傷する可能性があります。
正しく締めることが重要です。締めすぎないように注意してください。締めすぎるとワッシャーが平らになり、効果がなくなります。テーパープラグ（最近のフォード車に見られる）を締めすぎないように十分注意してください。締めすぎると、再度取り外すのが難しい場合があります。
各プラグを手締めを超えて1/4回転締めます。リード線を正しいプラグに取り付け直します。
プラグをクリーニングする最良の方法は、グリットブラストを使用することですが、汚れがひどくない場合は、電極をクリーニングできます。細かいフラットファイルを使用します。ギャップツールまたは細いドライバーを使用してギャップを慎重にレバーで開き、ファイル用のスペースを確保します。トレッドが汚れている場合は、柔らかいワイヤーブラシでクリーニングします。プラグ全体を柔らかい布で拭いて汚れを落とします。セラミック絶縁体の上部が汚れていないことを確認してください。湿ったプラグやひどく汚れたプラグの緊急対策として、ガスリングまたはブローランプでチップを静かに加熱します。これにより、電極と絶縁体の内部の両方が洗浄されます。 
多くのガレージにはグリットブラスト装置があり、少額の料金でプラグを掃除します。車のバッテリーで動くホームグリットブラスターを購入することもできます。プラグはゴム製のシールを通して沈砂池に適合します。数分間実行すると、最も汚れたプラグもきれいになります。