スパークプラグは、内燃機関のシリンダーヘッドに適合し、エアギャップによって分離された2つの電極を持ち、高圧点火システムからの電流が排出されて、空気を点火するためのスパークを形成するデバイスです。 -燃料混合物。
電極は高温に耐えることができなければならず、電極を分離する絶縁体は、高温と最大数千ボルトの電気的ストレスに耐えなければなりません。スパークギャップの長さはスパークのエネルギーに影響し、絶縁体の形状は動作温度に影響します。
冷たすぎると、動作により炭化とギャップの短絡が発生します。暑すぎると、プレイグニッションが発生する可能性があります。
電気エネルギーはスパークプラグを介して伝達され、プラグに供給される電圧が十分に高い場合、プラグの点火端のギャップをジャンプします。この電気火花は、燃焼室内のガソリン/空気混合気に点火します。プラグは、イグニッションコイルまたはマグネトーによって生成された高電圧に接続されています。
スパークプラグは、一部の内燃機関のシリンダーヘッドに適合し、電気火花によって圧縮エアロゾルガソリンに点火する電気装置です。スパークプラグには、高度に絶縁されたワイヤーで外側の点火コイルまたは磁気回路に接続された絶縁された中心電極があり、プラグのベースに接地された端子があり、シリンダーの内側にスパークギャップが形成されます。
内燃機関は、燃焼を開始するためにスパークプラグを必要とする火花点火エンジンと、空気を圧縮してからディーゼル燃料を加熱された圧縮空気混合物に注入して自動点火する圧縮点火エンジン（ディーゼルエンジン）に分けることができます。圧縮点火エンジンは、コールドスタート特性を改善するためにグロープラグを使用する場合があります。
スパークプラグには2つの主要な機能があります。混合気に点火すること。電気エネルギーはスパークプラグを介して伝達され、プラグに供給される電圧が十分に高い場合、プラグの点火端のギャップをジャンプします。この電気火花は、燃焼室内のガソリン/空気混合気に点火します。燃焼室から熱を取り除くため。
スパークプラグは熱を発生させることはできず、熱を取り除くことしかできません。プラグの焼成端の温度は、プレイグニッションを防ぐために十分に低く保つ必要がありますが、ファウリングを防ぐために十分に高く保つ必要があります。
スパークプラグは、燃焼室から不要な熱エネルギーを引き出し、エンジンの冷却システムに熱を伝達することにより、熱交換器として機能します。スパークプラグの熱範囲は、先端から熱を放散する能力として定義されます。
端子、センターシャフト、センター電極をハウジングから絶縁し、電極からの高電圧の漏れを防ぎます。
断熱材の底部が燃焼室に突き出ているため、耐熱性、機械的強度、断熱性、高温での熱伝導性などに優れた高純度アルミナを使用しています。
端子は、点火システムからの高電圧電流が流れる高圧コードに接続されています。このタイプが世界中のほとんどすべての高圧コードをサポートできるように、端子ナットが取り付けられています。ターミナルナットを必要としない車両の場合、ターミナルを取り外すことができます。
絶縁体とハウジングを互いにしっかりとはめ込み、気密性を維持します。
端子と中心電極を接続する中心軸。このシャフトは鋼でできており、端子から中心電極に高電圧電流を損失なく流す役割があります。
ハウジングは、絶縁体を囲む外殻を形成し、絶縁体を支え、エンジンにスパークプラグを取り付けます。下部には接地電極が配置されているため、電流はエンジン自体を通ってギャップを越えて中心電極に流れることができます。
センターシャフトとインシュレーターの間に取り付けられ、気密性を維持します。デンソーはガラスシール方式を採用しています。絶縁体、中心軸、中心電極の設置部にガラス粉と銅粉の特殊混合物を投入し、高温で溶融します。これにより、センターシャフトとセンター電極が結合し、絶縁体と金属が融合します。
両方のシール性が良く、膨張の熱比が適切であるため、過酷な条件下でも隙間が発生せず、良好な気密性を確保できます。
ハウジングとエンジンを密着させ、燃焼室の気密性を維持します。締め付け手順があり、適切な締め付けマージンを確保する必要があります。
中心電極には特殊ニッケル合金を使用し、電極の摩耗を抑えています。銅は熱伝導率を向上させるために中央部分に密封されています。
中心電極の先端に直径0.4mmの新しいイリジウム合金チップをレーザー溶接して中心電極を作成します。これにより、スパーク電圧が低下し、信頼性の高いスパークが確保され、消光効果が低下し、点火性能が向上します。
イリジウムは、白金と同様に貴金属であり、高温耐性、高強度、低抵抗など、スパークプラグ電極として非常に優れた特性を備えています。デンソーは、高温での耐酸化性をさらに向上させるために、ロジウムを含む独自の新しいイリジウム合金を開発しました。
接地電極にはニッケルクロム素材を使用し、形状に応じて様々な対策を施し、着火性能を向上させています。
これらの対策の1つがU溝です。
他にも多くの特徴があり、大きな着火エネルギーを得ることができます。デンソーは1975年から1992年にかけてスパークプラグU溝の特許を取得しました。
接地電極は、電極先端を細かくテーパー状にカットした形状になっています。これにより、消光効果が低下するため、点火性能が向上します。
あなたのエンジンは、エネルギー源（ガソリン）を実際の動きに変えるように設計された、非常に注目に値する機械です。しかし、これはどのように行われますか？答えは、内燃機関として知られている原理です。車内の燃料を位置エネルギー源から運動エネルギー源に変えるために、エンジンはそれを放出する方法を見つける必要があり、それは燃焼プロセスを通じて行われます。
エンジンサイクルは、このプロセスを実現するものです。エンジンサイクルでは、バルブがシリンダーを空気と燃料の混合物で満たします。これらの混合物は、組み合わせると爆発性が高くなります。エンジンのピストンが上向きに動くと、この混合気が非常に狭いスペースに入るまで圧縮され、さらに多くの位置エネルギーが生成されます。
この圧縮のピーク時に、エンジンは小さな火花でこの混合気に点火し、爆発を引き起こしてピストンを下向きに押し戻し、エンジンのクランクシャフトを回転させ、車を前進させる力を生み出します。
スパークプラグは、空気と燃料の混合物に点火するスパークを供給するものであり、爆発を引き起こしてエンジンに電力を生成させます。これらの小さいが単純なプラグは、接触していない2つのリード間に電気のアークを作成しますが、電気がそれらの間のギャップをジャンプできるように十分に接近しています。スパークプラグは、それらに電力を供給する電気機器やタイミング機器とともに、点火システムと呼ばれるものの一部です。
一般的に、スパークプラグは非常に耐久性のある素材でできており、摩耗したり交換する必要が生じる前に、何百万もの爆発に耐えることができます。しかし、時間の経過とともに、爆発と腐食によって火花が小さくなったり弱くなったりして、エンジンの効率が低下したり、失火や発火の失敗などの他の問題が発生したりする可能性があるのは事実です。
スパークプラグが故障している場合、アイドル状態で実行しているときにエンジンが荒くて揺れるように聞こえます。これにより、振動が車両全体に響き渡り、さらにコストのかかる損傷を引き起こす可能性があります。
車が始動せず、仕事に遅れる…フラットバッテリー？低燃費？見落とされがちな原因の1つは、スパークプラグの故障です。点火のためのその重要な火花がなければ、あなたはあなたがいる場所で立ち往生するでしょう。
エンジンが失火すると、シリンダーが正しく作動していないため、エンジンが一時的に切れてぎくしゃくした感じになります。これは不快な乗り心地とより高い排出量につながる可能性があります。
繰り返しますが、これは不快な、そして潜在的に危険な乗り心地につながる可能性があります。エンジンは非効率的に作動しており、燃焼プロセスで通常必要とされるよりも多くの空気を吸い込み、継続的なストップスタート動作を引き起こします。
以前よりもいっぱいになっていますか？スパークプラグが故障すると、燃料効率が大幅に低下する可能性があります。スパークプラグの簡単な変更が解決策になる可能性があります。
車両が反応しなくなったと感じ、アクセルの感度が低下した場合は、スパークプラグを交換してサービスを再開することを検討してください。
費用はあなたの車のメーカーに完全に依存します。他のものより多くのシリンダーを持っているものもあります。車のスパークプラグの数を数える1つの方法は、シリンダーを数えることです。ただし、一部の車にはデュアルスパークシステムがあります。例として、4気筒のV4エンジンがあります。各シリンダーには2つのスパークプラグがあります。
シリンダーの数に関係なく、あなたの車は持っています、あなたのスパークプラグを交換することは通常安いです。 1つのスパークプラグピースは10ドル未満の費用がかかります。すべてのプラグと整備士の労力を交換するには、40ドルから150ドルの間である必要があります。複雑なプロセスではありません。したがって、整備士は1時間以内で完了します。
スパークプラグは、交換することなく、何年にもわたって何マイルも使用できます。ただし、モーターメーカーは、30,000マイルごとに交換することをお勧めします。
スパークプラグの持続時間は、プラグの種類によって異なります。銅製のスパークプラグは、プラチナやイリジウムに比べて寿命が短くなっています。
常にスパークプラグをメーカーの最初の選択と交換してください。同じスパークプラグが見つからない場合は、高品質のスパークプラグと交換してください。銅製のプラグは標準以下であり、すぐに摩耗します。
スパークプラグの交換には約1時間かかり（4気筒エンジンの場合）、自分で交換すると少なくとも100ドルの労力を節約できます。ほとんどの場合、それは最高のパフォーマンスと可能な限り最高の燃費を維持するのに役立つ簡単な仕事です。
必要なツール
ヒント： 新しいスパークプラグに事前にギャップがない場合は、付属の手順を参照して、新しいスパークプラグにギャップを設定する方法を確認してください。
ここでは、予防保守を検討する必要があります。車を注意深く監視して、変化に注意してください。症状に注意してください。この時点では終了しません。これらの簡単な方法を使用して、さらに診断を実行します。
十分な照明があり、車のボンネットの下に開いている場所を見つけます。スパークプラグワイヤーを見つけて、目視検査を行います。ケーブルの損傷を探します。スコーチマークとカット。腐食の兆候を確認してください。
電気音に注意してください。エンジンからの音を聞いてください。ノイズは高電圧リークによるものである可能性があります。
ブーツがスパークプラグに取り付けられている領域にスプレーします。アークが発生した場合、またはミストが存在する場合は、エンジンを停止してください。ブーツからスパークプラグを取り外し、カーボントラッキングの痕跡がないかブーツの内部を調べます。カーボントラッキングの存在は、スパークプラグを交換する必要があることを意味します。
スパークミスまたはスパークミスファイアは、エンジンの出力を失い、排気ガスから黒煙の痕跡を残す可能性があります。このチェックリストを実行して、プラグの失火があるかどうかを確認してください。
クロスカッティングはあなたの車から電力を排出します。車両にマニュアルがある場合は、それを使用して、どのワイヤーがどのポートにつながるかを判断します。
スパークプラグをスパークプラグリードから外します。破片が燃焼室に入らないように、スパークプラグを完全に清掃してください。スパークプラグを手で無理に押したり外したりしないでください。スパークプラグソケットレンチを使用してください。
スプレーとワイヤーブラシを使用して、堆積物を取り除きます。スパークプラグの清掃に研磨剤を使用しないでください。
スパークプラグは、空気と燃料の混合物に点火するスパークを供給するものであり、爆発を引き起こしてエンジンに電力を生成させます。これらの小さいが単純なプラグは、接触していない2つのリード間に電気のアークを作成しますが、電気がそれらの間のギャップをジャンプできるように十分に接近しています。
すべてのシリンダーを時間どおりに点火するには、エンジンに強い火花が必要です。 1つまたは複数のプラグが故障すると、同じ始動電力が得られません。これにより、1つまたは複数のシリンダーが正しく作動せず、エンジンの始動が困難になる可能性があります。
スパークプラグを交換するための平均コストは、メカニックに行くかDIYに行くかに応じて、66ドルから250ドルです。この価格帯は、すべての車両の全国平均に基づいており、税金、料金、または特定のメーカーとモデルは考慮されていません。
標準の銅製スパークプラグの平均寿命は10,000〜20,000マイルです。古い車両に使用されるシルバープラグは、最大20,000マイル続く可能性があります。高価なイリジウムスパークプラグまたはプラチナスパークプラグは60,000マイル続く可能性があります。長寿命のスパークプラグまたは長寿命のスパークプラグは、100,000マイル続く可能性があります。
スパークプラグはある程度耐久性のあるコンポーネントであり、頻繁に交換する必要はありません。とはいえ、一般的な推奨事項は約30,000〜90,000マイルごとです。交換時期は車両ごとに異なる場合があります。
高性能スパークプラグを取り付けると、ラフなアイドル状態をスムーズにし、モーターをすぐにゴロゴロ鳴らすことができます。スパークプラグは、エンジンにより多くのパワー、より速いスロットルレスポンス、そしてより安定した、より長寿命のエンジンを与えることができます。
スパークプラグが故障した場合、エンジンが失火し、性能に影響を及ぼします。スパークプラグが混合気に点火できない場合、エンジンは停止します。
スパークプラグが故障している兆候は何ですか：
悪いスパークプラグがあるかどうかを見分ける方法：
スパークプラグの交換には約1時間かかり（4気筒エンジンの場合）、自分で交換すると少なくとも100ドルの労力を節約できます。ほとんどの場合、それは最高のパフォーマンスと可能な限り最高の燃費を維持するのに役立つ簡単な仕事です。
スパークプラグの故障は、失火、ハードスタート、燃費の低下、ラフなアイドリング、加速不足などのエンジンの問題を引き起こします。エンジンが機能しない可能性があるため、故障したスパークプラグで運転するのは困難です。
イリジウムスパークプラグは、イリジウム自体が不足しているため、他の種類よりもコストがかかります。
カーボンで汚れたスパークプラグの原因には、エアフィルターの汚れ、低速での過度の運転、燃料と空気の混合気が多すぎる、燃料噴射装置の汚れ、車両のアイドリングが長すぎるなどがあります。
ほとんどのディーラーサービス部門は、「すべてのメーカーとモデルにサービスを提供する」能力を宣伝しています。ただし、多くの場所では、スパークプラグとスパークプラグワイヤーを置き換える最小限の調整で40ドルから150ドルの範囲で、競争力のある価格でサービスを利用できます。
しかし、一部のデバイスとは異なり、スパークプラグの経年劣化は素人にはあまり目立たない場合があります。スパークプラグは車両と一緒に何千マイルも通過するため、内部コンポーネントが摩耗する傾向があり、極端な温度に耐えることができても、耐久性は時間とともに低下します。
では、エンジンの失火はどのように聞こえますか？エンジンの失火の最も一般的な説明は、通常、エンジンが1,500〜2,500 rpmの範囲にある場合に、飛び出る、くしゃみをする、叩く、チャフする、または逆火のような音です。
要するに、はい、状況によってはスパークプラグが馬力を増加させる可能性があります。
一般的に、明るい黄褐色/灰色は、スパークプラグが最適な温度で動作しており、エンジンが良好な状態にあることを示します。
スパークプラグを安全に清掃するには、この点火部品用に特別に設計されたワイヤーブラシまたはスプレー式プラグクリーナーを使用する必要があります。頑丈なナイフを使用して、固い堆積物をこすり落とすこともできます。注：ショットブラスターや研磨剤でスパークプラグを掃除しないでください。
スパークプラグは時間の経過とともに減価償却されるため、交換しないとさまざまなエンジンの問題が発生します。スパークプラグが適切なスパークを生成しない場合、混合気の燃焼が不完全になり、エンジン出力が失われ、最悪の場合、エンジンが作動しなくなります。
スパークプラグワイヤーをスパークプラグから外して、スパークプラグの点火をテストします。スパークプラグワイヤーの端を金属面に近づけてください。スパークプラグが良ければ、スパークが見えるか、パチパチという音がします。これは、電圧がワイヤーを通ってスパークプラグに到達していることを意味します。
一部のV6エンジン（6気筒）では、不良スパークプラグにアクセスするためにインテークマニホールドを取り外す必要があり、車の人件費は260ドルから320ドルになります。合計すると、スパークプラグの交換には、ローエンドで100ドルから250ドル、ハイエンドで250ドルから500ドルの費用がかかる可能性があります（通常はV6エンジンの場合）。
スパークプラグは、さまざまな理由で機能しなくなる可能性があります。石油、燃料、炭素の蓄積など、電気の流れを妨げるものはすべて、誤動作を引き起こす可能性があります。ギャップが正しくないと、問題が発生する可能性があります。スパークプラグは時間の経過とともに摩耗するため、古いプラグには過度のギャップがある可能性があります。