私たちの車のエンジンはガソリンを燃やしていることは誰もが知っています。そして、キャンプファイヤーから葉巻まで、燃えるものはすべて発火源を必要とします。内燃機関では、その点火源はスパークプラグです。
エンジンに入るガソリンはすべてシリンダー内で燃焼します。各シリンダーにはスパークプラグがあり、約14.7部の空気と1部の燃料の混合気を燃焼させます。つまり、エンジンが使用するスパークプラグの数は、エンジンが構成されているシリンダーの数と同じです。したがって、車に6気筒エンジンが搭載されている場合、点火システムは6つのスパークプラグを点火します。
スパークプラグは、20,000〜50,000ボルトで測定できる電気スパークを生成します。主な電源が12ボルトのバッテリーであることを考えると、これはかなり良いトリックです。
このアブラカダブラモーメントは、点火コイルの内部で発生します。イグニッションコイルは、電圧を蓄え、一度に解放することができます。
スパークプラグはエンジンに合わせて点火する必要があるため、点火システムはクランクシャフト位置センサーから受信したデータを使用してエンジン位置を決定します。
電子モジュールは、この情報と他のセンサーからの入力を使用して、コイルをいつ発射するかを決定します。
コイルはスパークプラグに高電圧スパイクを送り、スパークを生成して燃料を燃焼させます。
スパークプラグが永遠に続くわけではない理由は、それらがとても一生懸命働くからです。状況によっては、スパークプラグを1分間に1,000回以上発射して、約4,500°Fの温度に簡単に到達できる燃焼室に点火するように依頼することができます。
これらの条件を考慮すると、今日のプラチナスパークプラグは、交換が必要になるまでに90,000マイルまたは100,000マイルもかかる可能性があることは印象的です。
時々良いスパークプラグはただ悪くなるでしょう。突然、スパークプラグがスパークの生成を停止します。これが発生すると、1つのシリンダーが動作を停止します。これは失火と呼ばれます。
したがって、6気筒エンジンは5気筒のみで動作します。これがいつ発生するかがわかります。エンジンはパワーを失い、振動し、アイドル状態が悪くなります。チェックエンジンライトが点灯し、点滅し始める可能性があります。これは、スパークプラグが死ぬ通常の方法ではありません。
スパークプラグが古くなると、弱いスパークが発生し始めます。この弱い火花は燃焼効率に影響を与えます。混合気が完全に燃焼していなくても、エンジンは作動しますが、作動しません。
時間の経過とともに、スパークプラグの端の電極が劣化し、ギャップが大きくなります。これに加えて、スパークプラグを汚染する製品による燃焼の蓄積が通常は終わりの始まりです。
新しいスパークプラグのセットが必要になる可能性がある最初の兆候は、燃費の低下です。良好な燃費は、効率的なエンジン運転がすべてであり、弱いスパークプラグは効率を妨げます。
スパークプラグが疲れると、断続的に失火し始める可能性があります。断続的な失火は通常、エンジンに負荷がかかっているときに頻繁に発生します。これが発生する最も一般的な時間は、高速道路の速度での軽い加速中です。
トランスミッションがハイギアのときに加速することは、エンジン負荷が高い状況であり、境界線のスパークプラグが失火する可能性が最も高い時期です。この失火イベントの間、エンジンの揺れを感じるでしょう。アクセルペダルを離すとすぐに揺れは消えます。
古くて疲れたスパークプラグのもう1つの症状は、コールドスタート時の長いクランク時間です。コールドエンジンを始動するには、強力なスパークが必要です。弱いスパークプラグはそれをしません。そのため、エンジンは、圧縮によって燃焼室がわずかに暖まるまでクランクする必要があります。これにより、燃焼室が始動できるようになります。
メーカーがスパークプラグの交換を提案している走行距離については、オーナーズマニュアルを確認してください。症状の有無にかかわらず、この走行距離でスパークプラグを交換する必要があります。