スパークプラグギャップは、スパークプラグのスパーク放電が発生するように設計されている場所です。従来のスパークプラグでは、これは中心電極と接地電極の間の領域です。
スパークは常に抵抗が最小の経路をたどるため、スパークギャップは通常、スパークプラグの中心電極とスパークプラグの接地電極の間の最も近い点であり、スパークプラグカップ自体によって形成されることもあります。
>火花が地面へのより長い経路を移動する唯一のケースは、より長い経路がより導電性である（より少ない抵抗を提供する）場合です。これは、たとえば、燃焼プロセスから蓄積する導電性炭素によるセラミックの絶縁特性の喪失（スパークプラグの汚れ）が原因である可能性があります。
大きなスパークプラグギャップを設定すると、スパークが大きなギャップを分割するように、より高い電圧（電気圧力）が必要になります。これは、火花放電の前に、点火システム（点火コイル、ディストリビューター、点火ケーブル）に高い電圧が発生することを意味します。
これは一般に、高出力の点火コイルアプリケーションや、シリンダー圧力が比較的低く、火花放電が発生しやすい自然吸気の低圧縮エンジンで望ましいものです。
ただし、高いシリンダー圧力のアプリケーションで大きなギャップを実行すると（スパークが発生しにくくなります）、スパークがスパークプラグのギャップをジャンプするためにそのような高電圧（電気圧力）が必要になります。
おそらく点火ワイヤーが地面に近い場合（エンジンブロックなど）、またはディストリビューターキャップの内側、点火コイルの内側、スパークプラグの外側（間）で、火花が地面へのより簡単な方法を見つけることプラグとブーツ）など。
いずれの場合も、燃焼室のスパークプラグ電極間でスパークが発生せず、エンジンが失火します。
スパークプラグを交換するときは、プラグに適切なギャップがあることを確認することがエンジン性能にとって重要です。ギャップは、中心電極と側面電極の間の距離であり、適切な電圧でアークが発生し、燃料に点火して燃焼を発生させ、エンジンを作動させるように設定されています。
常にではない。以前はスパークプラグにギャップを設ける必要がありましたが、現在、スパークプラグには通常事前にギャップがあります。スパークプラグを取り付けるときは、ギャップが車両の推奨設定に正しく設定されていることを再確認することをお勧めします。
自動車のスパークプラグには、通常、0.6〜1.8 mm（0.024〜0.071インチ）のギャップがあります。ギャップは、すぐに使用できるギャップからの調整が必要になる場合があります。スパークプラグギャップゲージは、エッジが傾斜しているディスク、または正確な直径の丸いワイヤーを備えたディスクであり、ギャップを測定するために使用されます。
ギャップ設定は車両ごとに異なりますが、ほとんどは0.028インチから.060インチの間です。オーナーズマニュアルを参照して、作業中の車両の推奨設定を見つけてください。
新しい場合、これは問題にはなりません。ただし、現在車両に搭載されているスパークプラグをチェックしている場合は、接点が汚れている可能性があります。スパークプラグの清掃に研磨剤を使用しないでください。
ギャップゲージまたはすきまゲージを使用して、ツールを電極に通し、測定値を決定します。測定値をメモして、オーナーズマニュアルに記載されている推奨設定と比較してください。
ギャップまたは隙間ゲージに適したサイズを選択してください。隙間から正しい隙間ゲージが得られない場合は、隙間を大きくする必要があります。ツールが電極に触れずにギャップを通過する場合、ギャップが大きすぎるため、狭くする必要があります。
スパークプラグギャップツールを使用してギャップを調整します。接地電極をゆっくりと曲げてギャップを狭くするか、曲げて広げます。
調整するときは十分注意してください。電極を数インチ以上曲げないでください。耐久性はありますが、大きな圧力がかかるようには設計されていません。また、中心電極に当たらないように注意してください。
下部電極を壊したり、中央電極を過度にこじ開けて損傷させたりした場合は、新しいスパークプラグが必要になります。貴金属のイリジウムまたは白金の中心電極は、それらをこじ開ける場合、非常にデリケートな場合があります。正しいスパークプラグ分割ツールを使用することが重要です。
ツールが電極の間にぴったりとはまるまで、調整プロセスを繰り返します。
スパークプラグのギャップが正しく設定されていないと、エンジンの問題が発生する可能性があります。お客様は、電力の損失、失火、スパークプラグの汚れ、プラグの摩耗の増加、または燃費の低下を経験する可能性があります。ギャップが小さすぎると、スパークが弱くなりすぎて、エンジン内の燃焼プロセスを完了できなくなる可能性があります。ギャップが広すぎると、スパークプラグが正しく点火せず、高速で失火する可能性があります。
常にではない。以前はスパークプラグにギャップを設ける必要がありましたが、現在、スパークプラグには通常事前にギャップがあります。スパークプラグを取り付けるときは、ギャップが車両の推奨設定に正しく設定されていることを再確認することをお勧めします。
あなたがする必要があるのは、スパークプラグの電極開口部をギャップオープナーにスライドさせ、それをギャッパーの最も小さい側にそっと動かします。 0.02インチの領域に当たったら、ギャッパーの両端で平らになるまで電極を押し下げます。
誤ってギャップされたスパークプラグの最も一般的な症状のいくつかのリストを以下に示します。
スパークプラグがうまく機能するかどうかを決める重要な要素の1つは、電極間のギャップのサイズです。ギャップが小さすぎると、火花が弱すぎてエンジンの動作が低下したり、効率が低下したりする可能性があります。
ガスケットがシリンダーヘッドに達するまでスパークプラグを指で締めてから、スパークプラグレンチでさらに約1/2〜2/3回転締めます。 （テーパーシート：約1/16回転以上）
すきまゲージまたはスパークプラグゲージのいずれかを使用して、スパークプラグに隙間を空けることができます。
ほとんどのNGKスパークプラグには事前にギャップがありますが、ギャップの調整が必要な場合があります。細線電極が曲がったり折れたりしないように注意する必要があります。 NGKは、ギャップを測定するために、丸線スタイルまたはピンゲージギャップツールを推奨しています。
スパークプラグが正しい点火順序で接続されているか、リード線がスパークプラグ端子に正しく押し込まれていないか、損傷しているか、新しいスパークプラグの1つ以上が故障しているか、損傷している間にそれらに合う！
スパークプラグのギャップ設定を過度に変更すると、スパークプラグの接地電極が弱くなり、破損する可能性があります。また、スパークプラグのギャップは決して超えてはなりません。メーカーによって事前設定されていない限り、055インチ。スパークプラグギャップは、スパークプラグのスパーク放電が発生するように設計されている場所です。
ギャップが大きいほど、ギャップをジャンプするためにより多くの電圧が必要になります。ほとんどの経験豊富なチューナーは、ギャップサイズを大きくすると、混合気にさらされるスパーク領域が大きくなり、燃焼効率が最大になることを知っています。
適切に締めないと、スパークプラグが穴から外れ、抜ける途中でスレッドが損傷する可能性があります。スパークプラグがクロススレッドの場合、ヘッドのプラグとスレッドが損傷します。リーマーネジツールでヘッドを修理できる場合があります。
010すきまゲージの厚さ公差は±です。 00035.のいずれかである場合。 010インチのフィーラーゲージは、実際に測定できる高品質のマイクロメーターで測定されます。
タイミングには影響しませんが、火花が燃料に点火する能力には影響します。最新のエンジンは非常に希薄な燃料混合物を使用し、燃焼を開始するのに十分な燃料分子が電極間にあることを保証するために広いプラグギャップを必要とします。
ほとんどのスパークプラグメーカーは、最も人気のあるアプリケーション用にスパークプラグを事前にギャップしますが、同じスパークプラグが100を超えるさまざまな車両またはエンジンに適合する可能性があることを考慮すると、車両の仕様に一致することを確認することをお勧めします。
要するに、はい、状況によってはスパークプラグが馬力を増加させる可能性があります。
スパークプラグにオイルが付着している理由は次のとおりです。ガソリンにオイルが多すぎた。ピストンリング（ピストンとシリンダーをシールするコンポーネント）が故障しています。これらのリングが壊れているか、何らかの理由で故障していると、オイルがピストンをすり抜けてスパークプラグに付着する可能性があります。