ギアオイルは、自動車、トラック、その他の機械のトランスミッション、トランスファーケース、ディファレンシャル用に特別に作られた潤滑剤です。高粘度で、通常は有機硫黄化合物が含まれています。
一部の最新のオートマチックトランスミッション（統合トランスミッションとディファレンシャル）は、重油をまったく使用していませんが、代わりに、オートマチックトランスミッションの圧力下で利用できる低粘度の油圧作動油で潤滑します。ギアオイルは潤滑油市場の約20％を占めています。
ほとんどのギアボックスと差動潤滑剤には、ハイポイドベベルギアの滑り作用に対処するための高圧添加剤（EP）と耐摩耗添加剤が含まれています。典型的な添加剤には、ジチオカルバメート誘導体と硫黄処理有機化合物（「硫黄含有炭化水素」）が含まれます。
リン/硫黄化合物を含むEP添加剤は、ブッシングやシンクロナイザーに使用される銅や真ちゅうなどの黄色の金属を腐食します。 GL-1クラスのギアオイルにはEP添加剤が含まれていないため、黄色の金属製の部品を含む用途で使用されます。
通常、サービスマニュアルを検索し、QPL（認定製品リスト）から製品を選択するのと同じくらい簡単です。残念ながら、このソリューションは、特定のギアセットに最適な潤滑を提供したり、潤滑油の在庫を管理する際に最大の効率を提供したりするわけではありません。
一部の相手先ブランド供給（OEM）は、関連するパラメーターを考慮した一般仕様を提供しますが、他のメーカーは、動作温度さえ考慮しない一般仕様のみを提供します。
したがって、潤滑油の選択を担当する担当者は、ギアボックスに潤滑油がどのように指定されているかについて基本的な知識を持っていることが重要です。
デバイスメーカーの仕様を理解して解釈することに加えて、その理由を理解し、必要に応じて変更できることが重要です。
メンテナンスマニュアルのQPLから製品を選択するだけでなく、製品の入手可能性、動作条件、潤滑剤の推奨ブランド、製品の統合作業など、産業用ギア潤滑剤を選択する際に考慮すべき要素は多数あります。潤滑剤の正しい選択は、優れた潤滑プログラムの基礎です。
これをよく理解することで、潤滑技術者は通常の状態で機械の信頼性を最大化し、異常な状態で問題解決者として潤滑油の仕様を使用することができます。
ギアセットに最適な潤滑剤を選択するには、次の基準に対処する必要があります。
適切な粘度グレードの選択は、通常、コンポーネントのサービスマニュアルで推奨事項を見つけるのと同じくらい簡単です。残念ながら、マニュアルが常に存在するわけではないか、OEMの推奨が行われた条件の外でマシンが動作します。
したがって、粘度の選択方法と要件に影響を与える要因を理解することが重要です。
歯車潤滑剤の粘度は、主に、所定の速度と荷重で合わせ面間に所望の膜厚を提供するように選択されます。ほとんどの粘度選択方法では荷重を決定することが難しいため、荷重が想定され、決定要因は速度になります。
粘度を決定する最も一般的な方法の1つは、ANSI（米国規格協会）およびAGMA（米国歯車製造業者協会）に準拠したANSI /AGMA9005-E02規格です。この方法では、潤滑剤の負荷、粘度指数、および圧力-粘度係数に関して仮定が行われます。
図1の表は、平歯車、はすば歯車、面取りされた閉歯車セットに適用されます。ウォームギアとオープンギアについては、他の図があります。この方法を使用するには、ギアセットのタイプ、ギアジオメトリ、動作温度、および低速ギアの速度を決定する必要があります。
ユニット内で最も遅いギアのピッチライン速度を計算した後、ユニットの最も可能性の高い動作温度を使用して、必要な粘度グレードを表から読み取ることができます。
この方法は、潤滑剤の粘度と温度の関係を想定していることに注意することが重要です（粘度指数=90）。潤滑剤のVIがこの値と異なる場合は、VI =120および160のオイルについて追加の表が含まれています。または、粘度-温度図を使用して、適切なISO粘度グレードを補間できます。
粘度クラスを選択した後、基本的な潤滑剤のタイプを選択する必要があります。多くのバリエーションがありますが、ギア潤滑剤は一般にR＆O、アンチスカッフ、コンパウンドの3つのカテゴリに分類できます。特定の用途に最適なギア潤滑油の種類は、動作条件によって決まります。
この決定をサポートする標準的なガイドラインがないため、選択はある程度主観的です。多くのデバイスメーカーは粘度要件を設定し、この決定をエンドユーザーに任せています。
他の人は保守的であり、アプリケーションにEP潤滑剤を指定することを選択します。したがって、この要件に影響を与える一般的な条件を理解することが重要です。
防錆・酸化防止（R＆O）ギア潤滑剤には、防錆添加剤や潤滑剤は含まれていません。 R＆Oギアオイルは、一般に、化学的安定性、解乳化性、腐食防止、泡抑制のカテゴリーで優れた性能を発揮します。これらの製品は、比較的高速、低負荷、均一な負荷（衝撃負荷なし）で動作するギアボックスで使用するように設計されています。
これらの潤滑剤は、すべての表面接点が流体力学的または弾性流体力学的潤滑条件下で動作するアプリケーションに最適です。それらはうまく機能しないか、境界潤滑条件下での摩耗を防ぎます。
一般に極圧（EP）潤滑剤と呼ばれる擦り傷防止ギア潤滑剤には、R＆Oオイルよりも優れた性能特性があります。 R＆O潤滑剤に記載されている特性に加えて、Antiscuff潤滑剤には、フィルム強度または耐荷重能力を向上させる特殊な添加剤が含まれています。
最も一般的なEP添加剤は硫黄リンです。これは化学的に活性な化合物で、境界潤滑条件下で接着剤が摩耗するのを防ぐために機械表面の化学的性質を変化させます。
それほど厳しくない用途では、耐摩耗添加剤を使用して、境界潤滑条件下での摩耗保護を提供することもできます。一般に耐靴潤滑剤を必要とする機械の状態には、重い負荷、遅い速度、および衝撃負荷が含まれます。
耐摩耗添加剤である硫黄リンと亜鉛ジアルキルジチオホスフェート（ZDDP）に加えて、二硫化モリブデン（モリー）、グラファイト、ホウ酸塩など、いくつかの一般的な固体材料が防汚添加剤と見なされます。
これらの添加剤の利点は、高い表面温度に達したときにのみ活性になる硫黄-リン化合物とは対照的に、活性になるために温度に依存しないことです。リン硫黄EP添加剤のもう1つの潜在的なマイナス面は、特に高温で機械の表面を攻撃する可能性があることです。
このタイプの添加剤は黄色の金属を腐食させる可能性もあるため、ウォームギアなどのこれらの材料で作られたコンポーネントを使用するアプリケーションでは使用しないでください。
複合ギア潤滑剤は、一般的な潤滑剤の3番目のタイプです。一般に、複合潤滑剤は、その潤滑性とフィルム強度を高めるために合成脂肪酸（脂肪と呼ばれることもあります）と混合されます。これらの歯車潤滑剤の最も一般的な用途は、ウォーム歯車の用途です。
滑り接触とEP剤の悪影響のため、複合潤滑剤は一般的にこれらの用途に最適です。配合油は、もともと蒸気シリンダー用途向けに配合されていたため、シリンダーオイルとも呼ばれます。
高品質のミネラル基油は、ほとんどの用途に適しています。実際、鉱物基油は通常、一般的な合成油よりも高い圧力-粘度係数を持っているため、特定の動作粘度でより厚い膜厚が可能になります。ただし、合成基油が望ましい場合もあります。
多くの合成ベース材料は、酸化および熱劣化に対する固有の耐性が高く、高い動作温度のアプリケーションに適しているため、場合によっては、より長いサービス間隔が可能になります。
さらに、合成は、粘度指数が高く、流動点が低いため、周囲温度が低い機械でのパフォーマンスが向上します。
粘度指数が高いため、合成製品はより広い範囲の周囲温度に適しているため、季節ごとのオイル交換は必要ありません。一部の合成物は、より優れた潤滑性を提供し、滑り接触の摩擦を低減する場合もあります。
産業用歯車用の潤滑剤の選択は、ほとんどの用途で同様です。適切な仕様を作成するための特定のプロパティや値はありません。特定の用途に最適な選択を決定するには、適切な粘度、基油、潤滑剤の種類を選択し、適切な性能特性を評価する必要があります。
ギアオイルは、トランスミッション、手動ギアボックス、ディファレンシャル、トランスアクスル、および車やトラックのトランスファーケースで使用するために設計された潤滑剤です。ギアオイルはトランスミッションのスムーズな作動を助けます。さらに重要なことに、車のギアシステムの重要な内部コンポーネントを摩耗や熱による損傷から保護するのに役立ちます。
ギアオイルとモーターオイルは同じものではなく、互換性もありません。ギアオイルは、ギアに使用するために特別に配合されています。モーターオイルご想像のとおり、モーター用です。
一部のギアボックスメーカーは、「純粋な」または「ストレート」の鉱油ギア潤滑剤を指定しています。これは、化学的に活性なEP添加剤を含むべきではないことを意味しますが、それでも他のさまざまな非常に望ましい添加剤が含まれている可能性があります。
GL-4 –世界で最も一般的な基油グレードであり、そのオイルには極圧添加剤が大量に含まれています。 GL-5 – GL-4オイルよりもはるかに多くの添加剤を含む、GL-5は、極端な耐荷重性を備えたギアオイルを作成するために使用され、ハイポイドギアなどのシステムを保護します。
ギアボックスとトランスミッションの違いは、これら2つは2つの別個のユニットですが、トランスミッションは、ギアボックス、クラッチ、プロペラシャフト、ファイナルドライブシャフト、およびディファレンシャルを含むドライブトレイン全体を指すことです。
80W-90 GL-5として知られるオイルは、車両のギアの潤滑剤です。オートマチックおよびマニュアルトランスミッションで使用され、ギアがスムーズにシフトするのを支援します。
ギアボックスオイルはエンジンオイルよりも粘度が高く、これはギアをよりよく保護し、ギア間のスムーズな移行を保証するためです。ギアボックスの周りにオイルを押し出すポンプがないため、粘度を高くすることも不可欠です。したがって、ギアボックスにエンジンオイルを使用することはできません。
ギアオイル、あなたはそれらが同じものだと思いたくなるかもしれませんが、そうではありません。ギアオイルは、ギアシステムを保護、潤滑、冷却するために特別に設計されています。エンジンオイルはベアリングを潤滑し、ガソリンの添加剤から車のエンジンを保護します。
手動ギアボックスでは通常、30,000〜50,000マイル（48,000〜80,000 km）ごとにギアボックスのオイル交換が必要です。自動ギアボックスのギアオイル交換間隔は通常、60,000〜100,000マイル（96,000〜160,000 km）です。オイルと同時にギアボックスオイルフィルターを交換することをお勧めします。
プラスチック歯車に最適なグリースは、通常、白色の高温グリースまたは高粘度シリコーングリースです。
ギアオイルについて気付く主なことは、その粘度です。モーターオイルよりもはるかに厚く、平均モーターオイルは5W / 30、平均ギアオイルは75/90です（オイル粘度指数の詳細な説明については、この記事を参照してください）。
HDとレギュラーギアオイルはどちらも黄色または茶色がかった色です。 HDギアオイルを必要とするモデルの経験則はオイルフィルターです。エンジンがN26-13440-02-00オイルフィルター、または略してN26を使用する場合。次に、そのエンジンにはHDギアオイルが必要です。これは左側にあり、茶色がかった色または黄色がかった色です。
Champion gl-3万能ギア潤滑油は、自動車、農業、および産業用途で使用するための高品質、中程度の負荷、極圧の万能ギア潤滑油です。メーカーがAGMAEP、AGMA 9005-D94、US STEEL 224、Cincinnati Milacron、Extreme Pressure、またはGL-3ギア潤滑油を指定している場合に使用します。
ギアボックスの専門家は、自動ギアボックス内の液体の通常の色はピンクでなければならないことに同意します。したがって、トランスミッションフルードが茶色または黒色の場合は、ギアボックスが危険にさらされています。
トランスミッションフルードとギアオイルの違いに対する最も簡単な答えは、それらが設計されている目的にあります。トランスミッションフルードはオートマチックトランスミッションで動作するように設計されていますが、ギアオイルは通常手動タイプのギアボックスで動作することを目的としています。
原則として、高粘度オイルは、表面が粗い低速の負荷のあるギアに最適です。粘度が高いほど、フィルムが厚くなり、耐摩耗性が高くなり、時間の経過に伴う歯車の変形が少なくなります。一方、低粘度オイルは、負荷の低い高速システムに最適です。
オイルはプラグホールの底と同じ高さにする必要があります。プラグを取り外すには、エンジンベイを通り抜けるか、車をジャッキアップして、前後の車軸スタンドで水平に支え、ギアボックスの下に置きます。ごくまれに、カーペットの下の車の床にある検査穴からプラグに到達することがあります。
健全なトランスミッションはギア間をスムーズにシフトし、スリップはありません。液量が少ないとギアが外れる可能性があり、その結果、研削感覚が生じます。
乾杯。約2クォートまたはリットル。液体が開口部から戻るまでそれを満たしてから、プラグインを元に戻します。これは、メーカーが特定のギアボックスに指定した量とまったく同じです。
ギアオイルが暗くまたはざらざらしているように見える場合は、交換する必要があります。ギアオイルレベルが低い場合は、補充してください。トランスミッションオイルを補充しても問題が解決しない場合は、内部コンポーネントが故障している可能性があります。問題を見つけるために、地元の整備士に検査を予約することをお勧めします。
ウォームギアの潤滑に最も一般的に使用されるオイルの種類は、配合ミネラルオイル、EPミネラルギアオイル、および合成油です。それぞれに独自の特徴があり、3つのタイプすべてが正常に使用されています。
トランスミッションフルードがダークブラウンまたはブラックの場合は、すぐにフラッシュして交換する必要があります。トランスミッションフルードが経年変化により明るい赤から茶色、そして黒に変化する理由は、それが酸化しているためです。酸化はトランスミッションフルードに悪いです。