私たちは皆、車が走ることを知っています。エンジンは重要なコンポーネントです。明らかに、エンジンは自動車の主要なコンポーネントです。エンジンを作動させるには、スパークプラグが機能している必要があります。スパークプラグはスパークプラグワイヤーを介して電気を供給します。これらのワイヤーは、車内の他のワイヤーと同じように重要です。
スパークプラグまたはスパークプラグワイヤーの修理は難しくなく、自分で簡単に行うことができますが、スパークプラグワイヤーを正しい順序で配置する方法を知っておく必要があります。
スパークプラグは、ほとんどすべての自動車で使用されている小さな電気機器です。それらはあなたの車を機能させ続けるための重要な要素です。それらは、電極中心、絶縁電線、および点火コイルで構成されています。
多くの人がスパークプラグに関連する問題を理解する方法を知っていますが、問題が発生する理由はあまりわかりません。スパークプラグと修理の対処方法をよりよく理解するには、スパークプラグがエンジン内で何をするかについての一般的な考え方を持っている必要があります。
スパークプラグの仕事を説明することは複雑ではありません。これは、エンジン内部で発生する燃焼プロセスを支援するシンプルな機器です。
プラグはエンジンのシリンダーヘッドに取り付けられています。そこでこれらのプラグは点火コイルに接続されています。イグニッションコイルは高電圧を発生させます。この電圧はスパークプラグを通過し、燃料に点火するスパークを生成します。
スパークは、混合気に点火するための重要な部分であるため、エンジンの重要なコンポーネントです。エンジンには複数のスパークプラグがあります。 1つのスパークプラグが損傷しても車両が使用できなくなることはありませんが、複数のスパークプラグが損傷すると、エンジンの機能に影響を及ぼします。
市場にはいくつかの異なる種類のスパークプラグがあります。さまざまなスパークプラグがさまざまな材料で作られています。材料によっては、スパークプラグの機能も異なる場合があります。これは自動車愛好家の間で多くの議論を引き起こします。
しかし、どのスパークプラグが最適ですか？まず、スパークプラグの種類を見てみましょう。スパークプラグには主に3つのタイプがあります。銅、イリジウム、プラチナです。
銅は、人に知られている最も導電性の高い材料の1つであり、手頃な価格で使用できます。スパークプラグは基本的にもう一方の端でスパークを生成する導体であるため、抵抗をできるだけ低く保つ必要があります。
このため、銅はスパークプラグの製造に使用される最も人気のある材料の1つです。それらはイリジウムやプラチナよりもはるかに優れた導体です。
それらはしばしば高性能エンジンで使用されます。このタイプのスパークプラグの唯一の問題は、その寿命です。それらは約20,000マイルしか持続しない傾向があります。ただし、交換するのは安価です。
導電率に関しては、イリジウムは銅と競合できません。しかし、それらは持続する傾向があります。実際、それらは銅のスパークプラグの2倍長持ちします。彼らは40,000マイルまで走ることができます。
それらは長持ちしますが、より高価になる傾向があります。これらは、変更されたエンジンやパフォーマンスが向上したエンジンには適していません。
プラチナスパークプラグは、広く使用されていないか、あまり人気がありません。多くのエンジンにも適していません。それらが腐食することはめったにないので、時間とともに枯れることを心配する必要はありません。しかし、それでも、イリジウムスパークプラグの平均余命しかありません。
質問に戻りますが、どのタイプのスパークプラグがあなたに最も適していますか？あなたは常に自動車メーカーが提案するスパークプラグのタイプに固執する必要があります。通常、それは銅またはイリジウムのいずれかです。
スパークプラグのワイヤーは、さまざまな理由で損傷します。スパークプラグが故障する最も一般的な4つの理由を見てみましょう。
スパークプラグの故障は、スパークプラグのワイヤーの故障と間違われることがよくあります。これは、どちらも同じ症状を示すためです。多くの場合、誤動作しているのはスパークプラグであり、スパークプラグのワイヤーではありません。しかし、そもそもなぜスパークプラグが損傷するのでしょうか。また、スパークプラグの損傷はスパークプラグのワイヤーの損傷を引き起こしますか？
これが、スパークプラグが故障する最も一般的な理由です。過熱すると、スパークプラグの先端が折れます。過熱には多くの理由が考えられますが、それが発生すると、スパークプラグも影響を受けます。
換気も過熱に影響を与える要因です。適切な換気がない場合、スパークプラグは過熱する傾向があります。スパークプラグは高温下ですぐに燃え尽きます。
燃焼室内には、燃料、空気、およびスパークプラグから生成されたスパークのみが必要です。エンジンオイルは、燃焼室内にあるべきものではありません。
エンジンオイルが燃えると、多くの残留物が残ります。また、それらは効率的に燃焼しないので、チャンバー内にいくらかの油の堆積物ができます。これらの不純物がスパークプラグを覆います。これにより、スパークプラグの寿命が短くなり、早期に故障する原因になります。
スパークプラグのギャップは、電極の中心と側面の間の距離です。最高のエンジン性能を得るには、スパークプラグを適切なギャップで設定する必要があります。
これにより、燃料を燃焼させる最適な電圧でアークが発生します。ギャップが正しくないと、スパークプラグに追加のストレスがかかり、スパークプラグが早期に故障する原因になります。
カーボンの蓄積はスパークプラグの先端を覆い、その効果を低下させます。そして、これは最終的にスパークプラグを破壊します。これは古い車ではるかに一般的です。
この問題の原因となる可能性のある理由はたくさんあります。通常、混合気のバランスが取れていない場合に発生します。汚れたエアフィルター、汚れた燃料フィルター、低速での運転、または車を長時間アイドル状態にしておくことはすべて、炭素の蓄積に寄与する要因です。
スパークプラグのワイヤーには常に電流が流れています。また、損傷したスパークプラグはそれらに影響を与える可能性があります。スパークプラグから出てくる電流が何であれ、スパークプラグのワイヤーを通って流れます。
したがって、スパークプラグの電気が多すぎると、その電気もスパークプラグのワイヤーを通って流れます。したがって、スパークプラグの損傷または欠陥は、スパークプラグワイヤにある程度の損傷を引き起こす可能性があります。
これで、スパークプラグがどのように劣化するかをすべて理解できたので、それらを交換する方法を理解する必要があります。車を整備士に連れて行くのが最も簡単な方法ですが、それが最善の方法ですか？
あなたはあなたのスパークプラグを交換するために整備士にお金を払うことができます。しかし、スパークプラグの交換は、その方法を知っている限り、それほど複雑ではありません。整備士にお金を払う必要はありません。車の作業経験がなくても、ここから始めるのがよいでしょう。
トラブルに巻き込まれる可能性がない場合は、スパークプラグワイヤーを正しい順序で配置する方法を知っておく必要があることに注意してください。スパークプラグ線への配電に関しては、配電順序があります。この順序は、シリンダーの点火順序と一致する必要があります。
スパークプラグワイヤーを正しい順序で配置する方法の完全なガイドは次のとおりです。
このプロジェクトを開始する前に、以下にリストされているツールを手元に用意しておく必要があります。
これらは、スパークプラグワイヤーを快適に交換するために必要な機器です。
開始する前に、エンジンが冷えるまで待つ必要があります。エンジンが高温になると、火傷を負う可能性が高くなります。それは多くの怪我を引き起こす可能性があり、注意を払っていても、高温のエンジンを考えると気が散る可能性があります。
まず、スパークプラグワイヤーに明確にアクセスできる必要があります。あなたが持っているかもしれない障害物を取り除きます。放射ファンシュラウド、エンジンカバー、ダクトテープ、またはその他の障害物に遭遇する可能性があります。必要に応じて、ドライバー、レンチ、ラチェット、およびソケットを使用します。
エンジンの端から始めて、ワイヤーの取り外しを開始します。スパークプラグの端でワイヤーをつかみ、手で引っ張ります。簡単にするためにひねってみてください。手でワイヤーのスパークプラグの端に到達できない場合は、ペンチのセットを使用できます。
ワイヤーのフックを外したら、もう一方の端までトレースします。もう一方の端は、イグニッションコイルまたはディストリビューターのいずれかに接続されます。この最後に、ワイヤーを所定の位置に保つためのクリップに遭遇する可能性があります。あなたはもう一方の端からワイヤーを取り除くために彼らと協力しなければならないかもしれません。
損傷または焼損したワイヤーを取り外したので、新しいワイヤーを交換できます。ワイヤーを1本だけ取り外したことを忘れないでください。これは、覚えておくべき非常に重要な指示です。
新しいワイヤーを接続するときは、前のワイヤーが接続されていたのとまったく同じ端に接続を交換する必要があります。最初の発射シリンダーからワイヤーを取り外すことから始める必要があります。通常、最初のシリンダーは明確にマークされています。そうでない場合は、オーナーズマニュアルを参照してください。
オーナーズマニュアルにアクセスできない場合でも、交換するすべてのワイヤの始点と終点を追跡している限り、問題はありません。
通常、シリンダーごとに1つのスパークプラグワイヤーに1つのスパークプラグを接続します。これは、4つのシリンダーの場合、4本のスパークプラグワイヤーを交換する必要があることを意味します。ただし、一部の車では、シリンダーごとに1本ではなく2本のワイヤーが見つかる場合があります。これは、2倍のワイヤーを交換する必要があることを意味します。プロセスは同じです。
1本のワイヤーを交換する方法がわかったので、他のすべてのワイヤーにそれを複製する必要があります。各ワイヤーには、独自のシリンダーと点火コイルがあります。したがって、それに応じてワイヤーを取り付ける必要があります。
魅力的に見える場合でも、一度にすべてのワイヤを切断しないでください。一度に1本のワイヤーで行うと、プロセスは少し難しくなりますが、この修理に慣れていない場合は、注意が必要です。
車両にV6またはV8が搭載されている場合は、より多くのワイヤーを処理する必要があります。これは複雑に見えるかもしれませんが、上記のプロセスに固執する限り、それを管理することができます。
一度に1本のワイヤーを取り外さない限り、もう少し複雑な混乱に陥ります。あるいは、あなたのスパークプラグワイヤーに取り組んだ最後の人がそれを台無しにしたかもしれません。
この場合、一度に1本のワイヤーを交換しても、正しい順序にはなりません。したがって、ワイヤを接続する前に順序を理解する必要があります。
これは、ワイヤーの順序を理解するための最も簡単な方法です。オーナーズマニュアルには、どのワイヤーがどのイグニッションコイルに接続されるかについての詳細な説明があります。マニュアルには、参照できる図があります。
ディストリビューターローターは覆われています。アクセスするには、このカバーを取り外す必要があります。これは、ドライバーを使用して行うことができます。ディストリビューターキャップは、スパークプラグのワイヤー接続を覆う部分です。これを見つけると、ディストリビューターローターを見つけることができます。
これで、クランクシャフトが回転するすべてのタイを回転させる小さな部品が表示されます。時計回りまたは反時計回りに回転します。両方向に回転することはありません。
ディストリビューターキャップには、エンジンのシリンダー数に応じて4つの端子があります。ナンバーワンの端末が明確にマークされます。そうでない場合は、マニュアルを参照する必要があります。
最初の発射シリンダーは最初の端子に接続する必要があります。シリンダーの順序は、ほとんどの車で明確にマークされています。マークが付いていない場合は、もう一度マニュアルにアクセスする必要があります。
車がV8の場合、シリンダー1、3、5、および7は運転席側にあります。シリンダー2、4、6、8は助手席側にあります。 4気筒エンジンでは、数字がはっきりとマークされていることがよくあります。そうでない場合は、最初のシリンダーがエンジンの前部に最も近いです。
点火順序はモデルやメーカーによって異なります。しかし、最初のシリンダーを見つけたら、管理できるはずです。点火順序を計算する方法は次のとおりです。
ディストリビューターローテーターを1回回します。ターミナルに着陸します。ターミナル3の場合は、3番目のシリンダーに接続する必要があります。次に、次のシリンダーがシリンダー2に接続され、続いて端子4が残りのシリンダーに接続されます。
4気筒エンジンでは、点火順序は通常、1、3、4、および2です。これは変更される場合があります。車両に応じて、1、3、2、4または1、2、3、4にすることができます。
スパークプラグワイヤーは一般的に非常に長い間続く傾向があります。彼らはしばしば60,000から100,000マイルまたはそれ以上続く傾向があります。特定の期間はありません。
通常、スパークプラグワイヤーに関する問題はありません。この理由の1つは、スパークプラグ自体です。
スパークプラグは約20,000マイル続く傾向があります。そのため、スパークプラグワイヤーの寿命の間に、スパークプラグを3〜5回以上交換することになります。少なくともこれらの時間の1つで、スパークプラグワイヤーが交換されます。
スパークプラグまたはスパークプラグワイヤーに問題があるときはいつでも、症状は同じです。これは、それらが接続され、1つのユニットとして機能するためです。しかし、スパークプラグが問題を引き起こしていない場合はどうでしょうか。次に、スパークプラグワイヤーを検査する方法を知る必要があります。
これは、不良なスパークプラグワイヤーを特定するための最も効果的な方法の1つです。ワイヤーを見つけて取り外す方法がわかったので、ワイヤーを簡単に検査できるはずです。
まず、ワイヤーを外し、布で拭きます。切断、火傷、腐食などの物理的損傷がないか、すべてのワイヤを検査します。
別の方法は、エンジンをオンにしてワイヤーを検査することです。ワイヤーの周りの電気アークを探します。通常、ワイヤーに電圧漏れがあると、パチンという音が聞こえます。
マルチメータを使用して、各ワイヤの抵抗をテストできます。メーカーのガイドラインに従ってワイヤーを設定します。セットアップを理解したら、各ワイヤの抵抗を個別に検査できます。
「スパークプラグワイヤーを正しい順序に並べる方法」に関する最も一般的な質問のいくつかを次に示します。
スパークプラグワイヤーを交換するコストに影響を与える多くの要因があります。要因には、モデル、お住まいの地域の人件費などが含まれます。
平均して、スパークプラグワイヤーの交換手順は約170ドルから200ドルかかります。自分で手順を実行することで、その約半分を節約できます。
電流が適切なタイミングで燃焼室に送られなかったため、問題は失火から始まります。時間が経つにつれて、それはO2センサーと触媒コンバーターを台無しにするでしょう。これは、2本のワイヤーが一致しない場合です。
すべてのワイヤーを間違った順序で取り付けると、1つのシリンダーが適切なタイミングで燃焼することはありません。したがって、あなたの車はまったく始動しません。
スパークプラグの色で注文を識別できることを期待している場合は、できません。スパークプラグは黒色のゴムで絶縁されています。したがって、すべてのスパークプラグワイヤーは黒になります。
悪いスパークプラグで運転できますか？はい、ほとんどのスパークプラグが無傷である限り。いくつかの悪いスパークプラグで運転することはできますが、エンジンが失火し、長期的にはエンジンと排気システムに損傷を与える可能性があります。
悪いスパークプラグワイヤーについても同じことが言えます。欠陥のあるスパークプラグワイヤーは、基本的に欠陥のあるスパークプラグを意味します。
スパークプラグは、その材質によっては長持ちします。銅製のスパークプラグは約20,000マイル続く傾向がありますが、安価で交換も安価です。
イリジウムとプラチナのスパークプラグは2倍長持ちしますが、少しコストがかかります。
スパークプラグワイヤーの交換時期は特にありません。スパークプラグワイヤーは100,000マイル以上続く可能性があります。ただし、多くの場合、60,000マイルを交換することをお勧めします。
スパークプラグを交換する場合、60,000マイルに達する前に交換することが多いため、スパークプラグワイヤーが問題の原因になることはめったにありません。
スパークプラグは、エンジンの機能を維持する上で非常に重要なコンポーネントです。スパークプラグが機能するために、電気はスパークプラグワイヤーを通して与えられます。スパークプラグワイヤーは、車内の他のものと同じくらい重要です。
スパークプラグワイヤーの交換は非常に難しい場合があります。とても簡単に思えますが、実際はそうです。しかし、あなたが手紙の指示に従う限りだけです。車内の他の多くのコンポーネントとは異なり、これは順序が重要な状況です。
では、どのようにしてスパークプラグワイヤーを正しい順序に並べるのですか？実は状況によります。それはあなたの車のメーカー、その中のエンジン、そしてモデルに依存します。
順序を理解する方法があります。他のものより退屈なものもあるかもしれませんが、通常、最良の選択肢はオーナーズマニュアルです。交換を担当している限り、ワイヤーを一本ずつ交換し、集中することで手間を省くことができます。
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