駆動列は、車両の中で最も理解されていない部分である可能性があります。これは、「ドライブトレイン」という用語がパワートレインやドライブラインと同じ意味で使用されることが多いという事実など、いくつかの要因によるものです。
ドライブトレインには、トランスミッション、ドライブシャフト、車軸、およびホイールが含まれます。簡単に言えば、エンジンと連動して車輪を動かします。駆動列システムは車両の重要なコンポーネントであり、トランスミッションは駆動列の不可欠な部分です。
駆動列とトランスミッションは、実際には2つの非常に異なる概念です。トランスミッションの主な機能は自転車のチェーンに似ています。車両のギアに関係なく、エンジンを車輪に合わせて回転させ続けます。
駆動列は、車両の推進に関係するトランスミッションの背後にあるすべてのものを表します。ドライブトレインの主な機能は、基本的に、車両のエンジンからの動力を、トランスミッションを介して車両の駆動輪に伝達し、トルクの量を制御することです。 「トルク」とは、回転またはねじる力です。
駆動列は、トランスミッションからホイールに動力を伝達する/車両を前進させる車両のコンポーネントの集まりで構成されています。これらのコンポーネントには、ドライブシャフト、CVジョイント、ディファレンシャル、アクスルシャフト、およびUジョイントが含まれます。
これは、駆動列によって電力が生成および提供される順序です。
技術者は、自動車のドライブトレインシステムを指すときに、ドライブライン、ドライブトレイン、およびパワートレインを同じ意味で指すことがあります。これは混乱を引き起こす可能性がありますが、本質的に、これらの用語はすべて、車両内の同じシステムを表します。
車両の駆動列は、車両を動かすすべてのもので構成されています。これには、エンジンからトランスミッション、そしてエンジンからの動力が車輪に到達することを可能にするすべての部品に至るまでのすべてが含まれます。車両の駆動列は、エンジンを除くパワートレインのすべてのコンポーネントで構成されています。
ドライブトレインは、エンジンとトランスミッションをホイールアクスルに接続する自動車の一部です。
ドライブラインには、エンジンから駆動輪までのチェーン内のすべてが含まれますが、駆動列は、トランスミッション後のすべてのドライブシャフト、車軸、ジョイント、ディファレンシャル、およびホイールで構成されます。
ドライブトレインとパワートレインを比較することの利点が何であるかを頭の中でわからないかもしれませんが、2つの違いを認識したら、車両購入時に利点が得られます。技術者を確認してください。
>基本的に、パワートレインとドライブトレインは基本的にまったく同じことをします。それらはあなたの車を「動かす」ための運動エネルギーを生み出します。さて、これらの可動部品がどれほど重要であるかを実際に考えたことがない可能性があります。
彼らは、ポイントAからポイントBに移動する、歌われていないヒーローであり、それぞれが独自の方法で動作します。
駆動列の基本を理解している場合、それらを区別する定義変数は1つしかないという現実があるため、駆動列の基本は簡単に理解できるはずです。その要因はエンジンです。駆動列では、エンジンは多くの可動要素の一部です。上記の段落を念頭に置いておくと、駆動列はエンジンで動作します。
パワートレインには、車の成功に不可欠なすべての可動コンポーネントが含まれています。その唯一の目的は、運動エネルギーを推進運動に変換することです。これらのコンポーネントのいずれかが故障した場合、車に異常なガタガタ音や揺れが発生する可能性があります。
駆動列は、実際には車の単独の部分ではありません。これは、エンジンと連携して車輪や車のさまざまな部分を動かして駆動する駆動列部品のグループです。これらの部品には通常、トランスミッション、ディファレンシャル、ドライブシャフト、車軸、CVジョイント、およびホイールが含まれます。
いいえ。 まあ、ちょっと。 「ドライブトレイン」という用語は通常、エンジンからホイールに動力を伝達するすべての部品を指します。したがって、トランスミッションは、車軸、トルクコンバーター、またはクラッチとともに、実際にはドライブトレインの一部です。
ドライブトレインは、エンジンによって生成された動力を車輪に伝達する一連のコンポーネントであり、車両が前進または後進するためのトルクを提供します。ドライブトレインの主要コンポーネントは、ドライブシャフト、車軸、トランスファーケース、およびトランスミッションです。
車の駆動列はエンジンを車輪に接続し、車両の移動を可能にします。エンジンが作動すると、駆動列はトランスミッションを介して駆動輪に動力を送るのに役立ちます。
BMW車両は、運転中のダッシュボードでドライブトレインの誤動作ドライブに適度なエラーを提供する可能性があります。このメッセージが表示された場合は、車にトランスミッションまたはエンジンの問題が発生したことを示しています。多くの場合、急な坂道、急加速、通過しようとしているとき、または急加速しているときに発生します。
ドライブトレインは、エンジンとトランスミッションをホイールアクスルに接続する自動車の一部です。
自転車の「駆動列」は、自転車を押したり引いたりするために使用するすべてのビットで構成されています。主要なコンポーネントは、ペダル、クランク、チェーンリング、チェーン、コグ（カセット）、およびディレイラーです。
シールやガスケットの交換などの差動修理は通常それほど高価ではありませんが、100ドルから200ドルの範囲で実行できます。ベアリングやギアの交換などの主要な修理は、車両のサイズと製造に応じて、1000ドルから3000ドルの費用がかかる可能性があります。
通常、このインジケーターライトは、オートマチックトランスミッション（マニュアルトランスミッション車には適用されません）またはトランスアクスルで問題が検出されたことを意味します。このライトは、電気シフト制御システムの警告を示している場合もあります。
BMW 328iを所有していて、駆動列の問題が発生している場合、問題を修正するためのコストは比較的安価です。 BMW328iの駆動列の誤動作は、2,068ドルから2,108ドルの推定コストで修正できます。部品コストは約$1,913と見積もられていますが、人件費は約$155から$195です。
10スピードチェーンから1,500〜3,000マイルを期待してください。 「使い古された」と見なされるものを確立するのに役立ちます。チェーンは、0.75％長くなると伝達効率に影響を与えるほど摩耗しますが、走行距離を伸ばすことを目的とする場合は寿命が残ります。その場合、1％長くなると交換するのが理想的です。
ドライブトレイン– EVには、モーターからホイールに動力を送るシングルスピードトランスミッションがあります。バッテリー–EVの運転に必要な電力を蓄えます。バッテリーのkWが高いほど、範囲は広くなります。充電–コンセントまたはEV充電ポイントに接続してバッテリーを充電します。
FWDは、エンジンからの動力が車両の前輪に供給されることを意味します。 FWDでは、前輪が車を引っ張っていて、後輪はそれ自体では電力を受け取りません。 FWD車の長所は、通常、燃費が向上し、二酸化炭素の排出量が少なくなることです。
クラッチハウジングの最初の、または主な役割は、トランスミッションをエンジンに固定するための嵌合および取り付け装置として機能することです。クラッチハウジングのセカンダリは、エンクロージャとして機能します。
ドライブトレインは、クランク、チェーンリング（フロントコグ）、チェーン、カセット（リアコグ）、自転車用変速機、およびシフターで構成されています。バイクを推進するのは閉回路です。より多くのお金を使うと、重量が減る一方で、効率、耐久性、シフト性能が向上します。
駆動列は他の部品と同じように摩耗し、定期的に乗る場合は、ある時点で交換する必要があります。完全な駆動列の交換はまともなサイズの仕事であり、約5000 kmの走行後に必要になることがよくありますが、これらの部品の寿命を延ばす方法があります。
BMWトランスミッションの問題の一般的な兆候：
BMWのトランスミッションの修理には、1,800ドルから5,000ドルの費用がかかります。価格は高いですが、トランスミッションがどれほど重要であるかを知っている場合は正当です。それがなければ、おそらくどこにも行かないでしょう。
エンジン制御モジュール（DDE ECU ECMまたはDMEとも呼ばれます）がエンジンまたはトランスミッションの問題を検出したことを意味する場合があります。また、ECUは損傷を防ぐために最大トルク出力を制限します。
自転車の駆動列は、ペダル、フロントチェーンリング、リアカセット、フロントおよびリアディレイラー、チェーンで構成されています。図28：駆動列コンポーネントの図。カセット、14歯、リアディレイラー、フロントディレイラー、チェーンリング、チェーン、ペダル、39歯を示しています。
トランスミッションはギアボックスの比率を変更して、エンジン速度を比較的一定に保ちます。駆動列がないと、エンジンが生成する動力は車輪に到達する方法がないため、車は行きません。