長い間、ホンダブランドは信頼性とビルド品質の代名詞でした。実際、ホンダの車は非常に優れているため、ほぼすべての車種のトップリストに載っています。
残念ながら、過去数年間に製造されたエンジンは、ホンダの評判を大きく損ないました。主に、直接噴射式のコンパクトなターボチャージャー付きエンジンです。
ホンダターボエンジンの問題は2019年モデルから修正されたと思われますが、障害は完全には修正されていません。 2020年と2021年のホンダモデルにはまだターボの問題があるかもしれませんが、それが起こる可能性は低くなります。
最近製造されたホンダ、主にホンダCR-Vとシビックには、一般にオイル希釈と呼ばれるターボチャージャー付きエンジン（1.5リッターターボ）に関連する問題があります。
何が起こるかというと、ピストンシールリングが適切なシールを作成せず、ガソリンがクランクケースに向かって浸透し、モーターオイルと混合する原因になります。
間違いなく、これはすべての車で正常に発生します。エンジンが熱くなると、金属が膨張し、より良いシールが形成されます。オイルとクランクシャフトの熱でシステム内のガソリンが燃え尽き、液体は再びオイルになります。
ホンダのエンジンは、特に車が市内で運転されている場合、バーンオフをうまく達成することはできません。頻繁なコールドスタートとエンジンが熱くなるまで運転すると、ガソリンがオイルと混ざり合うことが多くなります。
モーターオイルの潤滑特性が低下し、コンポーネントに過度の摩耗が発生し、ターボチャージャーが最初に故障します。ガソリンの臭いと異常に高いオイルレベルは、問題の最も一般的な兆候です。
ホンダは、エンジンのコンピューターをアップデートすることでこの問題に対処しました。寒いときはエンジンがリッチに作動するのが普通ですが、ホンダはエンジンを少しトーンダウンし、作動温度まで熱くなるまで客室からエンジンに熱をそらしました。
これは機械的な観点からは非常に理にかなっており、すべてのエンジンをリコールして開くことなく、Hondaができる限り優れた修正プログラムですが、100％成功するソリューションではありません。
エンジンが生産ラインで更新されるか、完全に交換されるまで、小型ターボエンジンを搭載したすべてのホンダ車はある程度この問題を抱え続けます。
ホンダのエンジンで発生するオイルの希釈は通常よりも過剰ですが、ある程度の時間と余分なガソリンがあれば、問題の範囲を減らし、完全に取り除くことさえできます。
新しいエンジンは正確な仕様で製造されていますが、侵入してすべての部品が所定の位置に収まるまでには時間がかかります。新品のホンダを購入した場合、これを行うための最良の方法は、一連の長い高速道路の旅にそれを取ることです。
制限速度を超えたり、RPMを押したりしないでください。通常どおりに運転するだけで、エンジンが徐々に調整され、シールが締められます。
すでに述べたように、オイルの希釈は正常であり、すべてのエンジンがそれに対処するのに適していますが、適切に行うには熱と時間が必要です。ホンダの問題は冬の間最も蔓延しており、短い旅行が頻繁にあります。
寒いので、エンジンはガソリンを蓄積し続けますが、ガソリンを燃やす機会はありません。これは、すべての問題とターボの故障につながります。解決策は簡単です。時間とお金がかかります。
このプロセスは、触媒コンバーターの「イタリアンチューンアップ」に似ており、両方の部品を同時に清掃し、高速道路、田舎道、丘陵道路に乗るだけで、RPMを維持しながら温度を最適に上げるのに役立ちます。必要以上に高い。
エンジンの熱はガソリンを燃焼させ、モーターオイルを完全な機能に戻します。一方、高RPMによって生成された熱は、触媒コンバーター内の温度を上昇させ、余分な粒子を燃焼させます。
触媒コンバーターまたはオイルのチェックエンジンライトが表示されるたびにこれを行う必要があります。そうすれば、エンジンの状態が大幅に向上します。
ホンダは、ECUを更新して、エンジンが冷えているときに燃料噴射装置が噴射する燃料を少なくすることで、オイルの希釈に対処しました。これで問題が完全に解決されるわけではありませんが、この記事で提供されているヒントを使用して、問題を軽減し、管理しやすくすることができます。
ホンダの1.5ターボエンジンはあまり良くなく、オイルの希釈とターボチャージャーの故障に悩まされています。エンジンもそれほど悪くはありませんが、ホンダが何十年にもわたって築き上げてきた標準にはほど遠いです。
最も悪名高いホンダエンジンは、第5世代のCR-Vと第10世代のシビックに搭載されている1.5リッターターボチャージャー付きガスエンジンです。他のエンジン、特にハイブリッドと自然吸気ははるかに信頼性があります。
所有者の報告によると、ホンダの努力にもかかわらず、2022年のホンダCRVでもオイル希釈の問題が依然として存在しています。新しい所有者によって報告された主な症状は、ガソリンの臭い、加速とパワーの喪失、そしてもちろんエンジンライトのチェックです。
ホンダはエンジン部品をリコールして交換することでこの問題に対処することができませんでした。代わりに、彼らは燃料噴射装置を調整し、問題をいくらか軽減するコンピューターの更新をプッシュしました。
この問題は、エンジンの大幅な更新または新世代への完全な変更が行われた場合にのみ完全に解決されると推測されています。
ホンダのターボチャージャー付きエンジンは、オイル希釈の問題に悩まされているものを除けば、一般的にかなり耐久性があります。彼らは重大な障害なしに約200,000マイルを獲得でき、定期的なメンテナンスと修理で最大300,000マイルに達することができます。
ホンダの新しいターボエンジンは信頼性がありますが、全範囲に及ぶわけではありません。 1.5ターボは、オイルの希釈とターボの故障で有名であり、わずか40,000マイルで発生すると報告されています。他のより大きなエンジンは、はるかに耐久性と信頼性があります。
新しい1.5リッターターボチャージャー付きガスエンジンはタイミングベルトを使用せず、代わりにタイミングチェーンを備えています。
技術的には、ターボチャージやスーパーチャージなどの強制吸引システムはエンジンの耐久性を低下させますが、一部の人が設定したほど大きな問題ではありません。極端なケースは、ターボによって提供される大規模なパワーブーストに苦しむ小さな排気量のエンジン（2リットル未満）です。
一方、出力を大幅に向上させることで、エンジンのストレスを解消し、長持ちさせることができます。走行距離計に数十万マイルあり、摩耗の兆候がないターボチャージャー付きエンジンの例はたくさんあります。
ターボチャージャーはエンジンに追加された部品であり、エンジンが壊れたときに修理する必要があります。ただし、メンテナンスに関しては、ターボチャージャーはほとんどまたはまったく注意を払う必要がありません。
個人的な経験から言えば、汚れを取り除くためにディーゼルエンジンのターボチャージャーを200,000マイルで開くだけで済みましたが、それまではユニットのメンテナンスはまったく必要ありませんでした。
ターボチャージャーの平均寿命は150,000マイルですが、これはすべてのモデルとブランドの平均であることに注意してください。信頼性で知られるブランドを選び、適切なエンジンを選ぶと、ターボは最大250,000マイル持続します！
ホンダのVTECは、これまでに製造された中で最も信頼性の高いガスエンジンの1つです。小型のブロックは、ホンダの独創的な可変バルブタイミングシステムのおかげで、なんとか大量のパワーを押し出すことができます。維持されたVTECエンジンは、最大300,000マイル走行でき、それでも数千マイルを超えることができます。
残念ながら、いいえ、2022ホンダアコードは2021モデルと同じプラットフォームと世代で継続します。
他の車両と同様に、ホンダのタイミングチェーンはチェーンの故障を防ぐために定期的に交換する必要があります。メンテナンスサイクルは80,000〜120,000マイルですが、同じチェーンをより長く使用できる車両もあります。
一部の人々は、タイミングチェーンを交換する価値がないという考えを持ち、自分の車を故障の段階に追いやっています。これは良い考えではありませんが、タイミングチェーンの耐久性についての洞察が得られました。
200,000マイルまで到達するリスクがありますが、実際には、ほとんどの頑丈なチェーンでそうすることが可能です。
ホンダは、ターボチャージャーの故障とオイルの希釈に関連する問題を完全には修正していません。それほど頻繁ではありませんが、問題は解決しません。
潜在的な購入者である場合は、これを考慮に入れ、この記事に記載されているヒントに従って、問題が最初に発生する可能性を最小限に抑えてください。
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