ホンダのエンジンは、信頼性が高く、燃料効率が高く、高回転であることが常に知られています。これらの3つの形容詞は、2001年に最初に登場したKシリーズエンジンを説明するときに非常にうまく機能します。このエンジンは、過去20年間、さまざまなホンダおよびアキュラ製品に登場しており、確かに信頼できると信じています。しかし、それはどれほど信頼できるのでしょうか？
ホンダKシリーズエンジンに慣れていない場合は、シリーズにK20とK24の2つの異なるエンジンがあることを知っておく必要があります。幸いなことに、ホンダはエンジンコードに対応するようにエンジンサイズを指定することで誰にとっても簡単です。つまり、「K20」は2.0リッターエンジン用で、「K24」は2.4リッタータイプを指します。
K20エンジンは、2002年にシビックSi、RSX、CR-Vのフェンダーの間に挟まれていたため、もともと米国市場に出回っていました。すべてのK20エンジンは、これら2つのうちの1つからわずかに派生したものであるため、注意が必要な主なエンジンはK20A2およびK20A3エンジンです。 02-06アキュラRSXに搭載されているK20A2エンジンは、高い11.0：1の圧縮比とi-VTECテクノロジーを備えており、7,400rpmおよび142lb-ftのトルクで200hpの定格を達成しました。
K20A3エンジンは、2002-05シビックSiに搭載されており、9.6：1の低い圧縮比とi-VTECシステムを備えていましたが、吸気側のみでした。その結果、160hpと141lb-ftの定格が低下しましたが、それ自体は優れたエンジンです。
一方、K24エンジンは、燃費とローエンドトルクのために作られました。そのため、2002-09 Honda CR-V、2004-08 Acura TSX、2003-11 Honda Element、03-upHondaAccordなどのさまざまなプラットフォームでK24エンジンの派生物を見つけることができます。
ほとんどのK24エンジンは、200 hp未満を出力し、日常の効率のために設定されているため、9.6：1の圧縮比を備えています。ただし、多くのホンダチューナーは、アキュラTSXで見つかったK24A2エンジンに目を向けます。そのエンジンは、より高い圧縮率とより優れた流動性のコンポーネントを備えており、205の馬力定格と164lb-ftのトルクを実現しています。
さまざまなKシリーズエンジンについて簡単に理解したので、次は潜在的な問題を調べます。前述の車をK20またはK24で所有している場合、またはこれらのエンジンの1つを別のプラットフォームに交換することを計画している場合は、TuningProによると3つの一般的な問題について知っておく必要があります。
全体として、Kシリーズエンジンは、K20であろうとK24であろうと、少なくとも200,000マイルにわたって完全に信頼できるものでなければなりません。 2000年代初頭からのアキュラRSXとホンダアコードが今日ではあまり問題なく走り回っています。もちろん、他のエンジンと同じように定期的なメンテナンスが重要です。高回転のK20A2を使用している場合は、オイルレベルを頻繁に監視することが重要です。
そうでなければ、現在Kシリーズエンジンを搭載したホンダまたはアキュラを所有している場合でも、別の車に交換する予定がある場合でも、強力で燃費が良く、そして最も重要なこととして、信頼性が高いので安心できます。