ワンス・アポン・ア・タイム、ではないので、ずっと前に、私たちは、馬に乗って周りを取得し、馬車や荷車を引いて馬とのでした。これは本当に何世紀の最後のカップルに終わったものだった。
あなたが時間内に戻って、あなたが車を運転することをあなたの偉大な-素晴らしい - 偉大な - 祖父母を教えていた場合、彼らはあなたが話していたものは考えているでしょう。
当社の革新と進化は、私たちはメイクの生活がより簡単に私たちのために、車はこれらの発明の一つだったというデバイスのすべての種類を思い付くことができます。
しかし、地獄はそれらを発明し、いつ誰が？それは我々がずっと速く移動する必要がどこ得るために速い速度で移動する私たちを可能にするからどこにこの天才革新が来たのですか？
我々は、すべてのお気に入りの車を持っていますが、私たちのどれも本当にすべてのことだけでなく、自動車の歴史を知っていません。だから、今日、私たちは、自動車の歴史、そしてそれらがどのように渡すようになったにあなたを啓発することを変更しようとしている。
目次
自動車は、最初にドイツとフランスでは1800年代に発明されていることが注目されます。アメリカ人がすぐに業界を引き継ぐなかったことを、彼らは自動車を発明しながら、と言って嘘だろうが。
20世紀の前半では、アメリカ人は自動車の主要な発明者となったが、これはその起源は変更されません。私たちは、後に自動車の歴史の中でその時の詳細お話します。
今のところ、彼らは彼らの起源、そして旅行の新しい方法の始まり、どこから来たのでのフォーカスをしましょう。
我々が今日の自動車として知っているものに貢献して複数の発明者がありました。初期の自動車に貢献した発明者の一人は、Nikoalusオットーました。オットーは、最初の4ストローク内燃エンジンを開発し、発明したドイツのエンジニアだった。
我々は彼らを知っているように、この発明は、自動車の発明だけではなく、助けをしましたが、それはまた、電力のより効率的な供給源としてエンジンを蒸気に史上初の合理的な代替手段を提供しました。
オットーは1861年にこのバックの最初の例を構築し、3年後、彼はドイツの実業家だったオイゲン・ランゲン、とのパートナーシップを形成し、そして彼らはこの概念を改善し、1867年のパリ万国博覧会で、彼らは金メダルを獲得しました。
その後、1876年に、彼は内燃機関、4ストローク方式を使用したものを構築し、彼の仕事を続けた。
これは、その後、フランスのエンジニアによって1862年に特許を取得したが、オットーは、実際にこの概念を持つ最初のエンジンを建てだったとして、我々は今、「オットーサイクル」と呼んでました。
産業史の今後10年間で、これらのエンジンのオーバー30,000建設されました。この概念のフランス人技師アルフォンス・ボー・ド・ロシャス以前の特許は、世間の目に持ち込まれたときしかし、1886年、オットーの特許が無効とされた。
その後、自動車の歴史の中で、他のドイツのエンジニアが車両力学の技術革新とホイールを取った。
カール・ベンツは、1885年に、内燃機関を搭載した世界初の実用的機能、自動車を設計し、構築された男だった。
三輪車だった実際のオリジナルベンツ、この同じ年に第1のRANが、デザインは1886年に1月の終わりまでは確保されていませんでした。
1883年、ベンツ＆Co社は、同社が1893年に彼らの最初の四輪車を完了したが、彼らは1899でレーシングカーのラインで最初に生産するために管理し、内燃機関を構築したいという願望を形成した。
カール・ベンツが亡くなったことを今年（1929年）によって、ベンツは、ダイムラー・ベンツ、メルセデスベンツなど我々はすべて知っている「をダイムラー-MOTOREN-Gellschaft」と合併して形成した。
ベンツ自身が彼の子供を持つ企業C.ベンツゾーネを整理するために、1906年に同社の背中を残していた。
しかし、カール（時々綴らカール）ベンツは、内燃機関と協力して初の機能の車を設計し、構築するための最初の男でした。これは、業界に革命をもたらし、そして世界を席巻した快挙でした。エンジンはより少ないスペースを必要に応じて車を生産するために容易になるだろう。
また、これは蒸気機関に一つだけの燃料の種類を持っていた、前のに対し、使用できる燃料の大きい品種があったことを意味した。
ゴットリープ・ダイムラーは、自動化の将来を形成した画像にもありました。彼はより密接に4ストローク内燃機関を発明ニコラウス・オットー、と結ばれました。
彼は、ニコラウス・オットーの事務所のテクニカルディレクターになりました。 1882年、わずか20年ほどオットーの発明後、ダイムラーと彼の同僚の一つは会社を去り、ビルドエンジンに自分の店を始めました。
彼らはこれをしたとして、彼らは1885年に初すぎなかっ成功した超高速の内燃機関の一つの特許を取得。
彼らはそれが可能な燃料タイプとしてガソリンを使用するために作られたキャブレターを細工しました。したがって、これらは、おそらく世界初のバイクを作り上げる、自転車にガソリンを燃料とこれらの初期のエンジンを使用していました。同様に単気筒エンジンを介して移動された四輪馬車、など。
ダイムラーと彼の同僚の努力は1889年にそうであるように設計された四輪自動車の形でピークに達した。
この最初の例では、光チューブ、ベルト駆動輪、およびリアマウントエンジンを有していた。
このことから、彼らはダイムラー-MOTOREN-Gesellshaftを設立し、9年後、彼らは初のメルセデス車を構築しました。
私たちが知っているように、後でこの会社にメルセデス・ベンツで、その結果、ベンツと合併。
もちろん、我々はドイツとフランスは、私たちの生活の中で車の広範な導入に遊びに大きな役割を持っていたことを知って、これらの発明者やエンジニアのほとんどがドイツ人だったことに気づいたかもしれません。
しかし、アメリカはあまりにもやった、とフォードの出番それはです。フォードは常に見出しを作っていた、良い、悪い、彼はそれらを作ったものは何でも、。彼は技術の驚異として知られている、と彼は信じられないほどに成長産業の背後にある創造的な魂だった。
若い年齢でフォードは、彼が設定ミニショップでメカニックいじり農場で働いて自分の空いた時間を過ごしました。結局、彼は小さな「農業機関車」を構築するために管理しました。本質的にシャーシの古い草刈り機を使用トラクタ、その電源として自家製蒸気エンジン。
10年以内に、彼はデトロイト・エジソン社の工場でチーフエンジニアを作りました。彼は定期的に時間を持っているし、彼が望んでいたすべてを実験していませんでした。彼は自力で実行し、彼の最初のキャリッジをしていた。
この時点で、彼はそれがガソリン車を構築するために数年かかるだろうfathomedと96で1893年末までにこの偉業を完成するために管理します1899年に彼はヘンリーフォード社は、しかし、問題があったし、彼は多くのレース車を構築しながら、彼は最終的に1902年に残され、フォード・モーター・カンパニーを通じて彼の最初の自動車を販売してしまった。
作成しました
フォードは車両が経済を吹いたような方法で再生する大きな役割を持っていました。我々はヨーロッパは、自動車の発明でプレーする大きな役割を持っていながら、アメリカ人はで自分の指を浸し、長くないの後に手綱を取った、先に述べたように。
ヘンリー・フォードは触媒であった、と彼はもちろんモデルT.とそれをすべてオフに開始し、モデルT.はしかし、彼らは顕著ではなかったが、あまり高価な車はフォードの天才の妥当性を示した。前に来た多くの自動車がありました。
そしてすぐに、必要に豪華なアイテムやおもちゃから安価な自動車をオンにする前提は理想的でした。それは安い、簡単に維持し、汎用性のために作る。
私たちは1920年代半ばにあった時点で、アメリカの自動車はフォードが開始された産業革命での成功を開始しました。国全体が車輪の上に、馬車はもはや必要ではなかった今だった、そして自動車はどこにでもいた。
製造業や車の販売は、アメリカの経済が働いていた道の大規模な重要な一部となりました。クローズ車ももはやリッチ男性のものであることを始めませんでした。
数十年の開始時に、ほとんどの車はオープンモデルだった、そしてそれらの中にあるもののみをキャンバスと雲母サイドカーテン、ないより。
により、要素から保護されますエセックスコーチが戦場に来て、それはハドソンモーター自動車会社によって製造され1922年の間に持って来られた飾り気のない、2ドアセダン車、だった。
それはツーリングカーのコストどのくらいから保護モータリングのコストを削減しました。
その後、デトロイトのメーカーは唯一、閉じたモデルを生成し、これは物事の新しい方法となりました。誰もが1を望んでいたし、それらを販売することは安く、誰もが1を持っている可能性を意味しました。それとアメリカは車輪の上にあった。
より一般的になった、とその用途は、（あまりにも、ゆっくりとその他の国）、米国全体で多くの家族のために毎日になった車を所有しているとして、メーカーはより速く、車クラシックカーを構築し始めた、とのは、あまりにも正直、手の込んだ車とする。
あなたが周りを取得するだけの方法は何の車ではなかったしていた、それはあなたがいた誰の声明とあなたの価値があった、そしてそれは今日でも多くのためにそのようです。しかし、当時、それはさらに顕著であった。
1925年から1935年まで、私たちは多くの新しい小型の自動車が市場に出回る見ましたが、また、同様に多くの大きいもの。そして、1925年から二十年は、クラシックカーの時代となりました。
迅速かつ豪華な自動車の上昇が非常に高く、我々は、おそらく二度とこのようなピークに達しないピークに達した。
この「クラシック」の障壁を突破した最初の車はロールスロイスでした。同社は1906年に設立された、と彼らは時に息をのむました。リムジンや大型セダン用シャーシのビルド。
もちろん、他の多くは、この後に続く、そして車は、より多くの文のになった、と彼らは今日として知られているような贅沢。
人類はすぐにエンジンではなく、厩舎について考え、馬車の時から車内の快適な座席でに行ってきました。
もちろん、フォードは、フォードは、あまりにも他のアプリケーションを持っていた、嵐のようにアメリカを襲った自動車ブームをもたらしませんでした。そして、第二次世界大戦では、彼らは非常に多くの軍事を手伝った。
実際には、アメリカの全体の自動車業界は、その自動車の技術革新でそれらを保存します。ドイツのエンジニアが先にゲームのしたことは秘密ではありませんが、広く普及し、高速な技術革新は、その革新もっと。
とアメリカの出会いを作りました第二次世界大戦の開始時に、物事は道具や設備の不足があった、絶望的に思えたが、米国の自動車業界は日を救うために来ました。
戻る第二次世界大戦中に、物事は本当に、ナチスのは右、左、そしてヨーロッパ全土センター、そして、彼らはそうするためのリソースを持っていた暴れたかなり絶望的に見えました。私たちはしばしば、我々が失った程度を忘れる。
私たちは立派な男性の不足はありませんでしたが、ちょうど十分なツールはありませんでした、最初の年と戦争の半分に薄いクレイジー広げました。米国自動車産業は、彼らの同盟国が戦争に勝つために許可兵器庫を提供し、一日を保存するようになりました。
私たちはしばしば、それは物事を変え、私たちは正直であれば、それがなかった米国の自動車産業であったことがアメリカだったと言います。そして、彼らはまだやる、さらに多くのものです。キャデラッククライスラータンク、フォードB-24爆撃機、2020年パンデミック！中に使用されたフォードの人工呼吸器を考えてみましょう。
レーシングは、常に我々が車をレースして前に、私たちは馬をレース、大きなものとなっている（と我々はまだやります）。もちろん、1910年の周りに我々はすでに車をレースして、それが米国のスポーツの歴史の中で最大規模の群衆の一部を描いた。
この人気は戦争中に色あせたが、戦後は再び戻って選んだ、それは最高ランク米国のスポーツ観戦の一つとなった。
実際に、1969年、出席はさらに高くNFLよりだと、4130万までだった！
この時点ではビートの自動車レースに知られている唯一のスポーツは、競馬だった。
時間によって、私たちは、50年代にヒットし、60年代メーカーがレースで新しいデザインをテストしました。フォードは、この時、最も成功した、彼らは、24時間グランプリレースに勝った、そしてそれはそのようにした初のアメリカ車だった。
しかし、レッツ・ステップバックビットは、アメリカはこの点でフォードに成功したおかげであったが、我々は簡単に自動車レースの先駆者は、フランスだったことを忘れることはできません、彼らはそれを行うことが最初だったし、「グランプリ」...フレンチ。アメリカはレースで手綱を取って、うまくそれを取っている間、私たちはフランスとドイツがで自分の歯を取得した最初のことを忘れることはできません。
力学と革新の方法で、多くの新しい車や多くのもたらした戦後の時代。しかし、それは多くの場合、安全性と経済性を犠牲にしても、それほど機能していないスタイルのいくつかの疑問美学に従属した。
品質は、ほとんどの部分は悪化しました。しかし、それはまた、日本の自動車メーカー、多くの企業、国の台頭を見て、人々は自動車産業の最初に関与した。
何が自動車の多くの異なる種類をもたらし160有余年のシリーズを、オーバー起こりました。今日は、私たちは全く選択のために台無しにされているから選択するので、多くの選択肢、種類、ブランド、なり、スタイル、および色を持っている。
自動車を定義するには非常に多くの方法があるだろう、しかし、最も簡単にはそれがどのように見えるかです。これは、車両の形状を、その背の高い、それが低い場合、どのように多くの扉、そしてそうである。
あなたは車のセールスオフィスにどこへ行ってあなたが見ることができるようなオプションがたくさんあります。のは、それを打破しようと、どこでも、今日利用可能なこれらのスタイルのそれぞれを見てみましょう。かかわらず、製造元とモデルの、本当の焦点は、形状です。
SUVは、「スポーツ・ユーティリティ・ビークル」の略です。彼らは、セダンがあるよりも、多くの場合、クロスオーバー、背が高いとboxierであり、それらは他のものより地上高を持っています。彼らは、ステーションワゴンスタイルの貨物スペースを持っています。
ほとんどのSUVのは、あまりにも四輪駆動を提供します。これらの大規模なバージョンは3列シートを持つことができ、あなたは、このような現代コナ、またはコンパクトSUVであると考えられている最近のルノー・キャプチャーのようにも何かとしてsubcompactsからこれらを取得することができます。
もちろん、あなたがそのようなシボレータホとしてだけでなく、中規模およびフルサイズのものを得ることができます。
あなたは、あまりにも高級ブランドのSUVを得ることができます！
クーペは、我々は、クーペのように行う、と彼らは通常、素敵な、なめらかな車として見られています。彼らは歴史的に、典型的なトランクやハード屋根の2ドア車であると考えられている。
これは、アウディA5のか、フォード・マスタングのように車を含んでいます。あなたもまた、クーペですなポルシェボクスターなどのスポーツ・カー（2シーター）を取得することができます。
自動車会社は、しかし、4つのドアだけでなく、あるいは伝統的な「クーペ」のスタイリングに似て低いルーフラインを持つクロスオーバーに「クーペ」を適用し始めた。
セダンは4つのドアとトランク標準で作られています。多くの異なるスタイルで車の大半と同様に、あなたは、このよう起亜リオ、または日産バーサなどの小型のサブコンパクト車からすべてのホンダシビックのようにコンパクトに向かう途中、または、日産などの中型のセダンを得ることができますアルティマ。その後、また、フルサイズなどダッジチャージャーなどを得ることができます。
彼らはよくとしてセダンがそうであるようにあなたも、大きな行くと、そのようなメルセデス・ベンツなどの高級ブランドを得ることができます。
もともと、名「ハッチバック」参照二乗屋根とリアフリップドアとコンパクトな、あるいは軽自動車セダン。これらの車は起亜リオ、トヨタ・アイゴ、そしてフォルクスワーゲンゴルフが含まれます。あなたはまた、アウディ7のようにあまりにも大きなクルマになるように後部ハッチを、見つけることができます。
彼らは少しセダンのように見えるが、彼らはより急なハッチバックのトランクを持っています。彼らはあまりにも多くの場合、少し小さくなっています。彼らはまた、最も手頃な価格の車の種類の一つであるとして、多くのドライバーのためのほとんどの最初の車は、伝統的にハッチバックです。
車の屋根はその体内に後退している場合、それはコンバーチブルです。コンバーチブルの大半は車の内部電気設備によって自動的に倒しますファブリックの屋根を持つことになります、しかし、いくつかの必要性の解体がで-手（シトロエンC3 Plurielであなたを見て）ことをマニュアルです。
また、暖かい気候に住んでいない人のために、ほとんど、多くの点で、より便利な格納式ハードトップを持っているいくつかの種類を取得することができます。あなたはまた、コルベット、またはポルシェ911タルガとして準転換を得ることができます。これは、屋根の後退時にのみ正面断面図である、または手による除去を必要とする。
ステーションワゴンは、多くの点ではセダンとは異なりはありませんが、拡張されたルーフラインとハッチのドアを持っています。大型犬用トランクスペースの多くがあるので、大型犬の所有者の多くは、これらの車を持っています。
このようスバルアウトバックのようないくつかのステーションワゴンは、SUVにそれらをより近づけるために高い地上高、そしておそらくより頑丈なボディワークを持っています。
それらは、しかしながら、よりセダンの近いいとこのような、よりSUVを除去した後第三のいとこのような
ステーションワゴンは、彼らはまだいくつかの場所で人気がありますが、米国で今販売のためのより少なくあり、今あまり人気があります。
スポーツ車は、彼らがスポーティーな、熱い、高温多湿のある、熱く、そしてクールに見えます。彼らは非常に少ない地上高とクーペとコンバーチブル、低乗馬、です。彼らはまた、通常、洗練され、より高いほとんどの給料よりも値札が付属しています。
あまりにも後部座席にはいくつかはあるがこれらの車の大半は、2シーターです。
これはポルシェ911として、しかし、それはまた、ダッジチャレンジャーとしてマッスルカーを含むことができ、そのような車が含まれています。
高寿命のスポーツカーは、アストンマーチンヴァンテージとして大幅富裕層のためにもあります。これらは、彼らのほとんど別世界の美学とのトラフィックを停止します。
のは、ピックアップトラックを忘れないようにしましょう。あなたは南の、または農村地域に住んでいる場合、あなたは多くの場合、豊富にこれらを見つけるでしょう。彼らは乗客のタクシーと背面にオープン貨物スペースを持っています。ピックアップトラックは、典型的には、四輪駆動、あるいは全輪駆動を持っている。
ピックアップボディは完全に分離スチールフレームに取り付けられているホンダリッジライン、であるこれまで唯一の本当の例外があります。それは少しクロスオーバーピックアップのようなものです。
ピックアップトラックは、フルサイズのように来る、または中型。
4×4のは非常にSUVのようなものであり、いくつかの点であまりにもピックアップトラックのようなものです。 4×4単に一斉に全ての4輪に動力を供給しますエンジンを有する自動車です。それは四輪/全輪駆動車である。
スーパー車はスピードのために作られて、彼らはトップスピードとその加速の面で高速です。彼らは、私たちがhypercarsでおよそ以前と端を話したスポーツカーで始まる階層構造を持っている。
スーパーカーは、高い実行中です。彼らはトラックを引き裂くために恥じることはないであろう車両から作られています。これらはランボルギーニ・ウラカン、アヴェンタドール、マクラーレン720Sなどを含む。
あなたが好きな車をレースに完全に可能ではあるが。戻る自動車レースの黎明期で、フランス人は、標準的な家族の車を使用してアフリカのダートトラックでレースでしょう。
もちろん、あなたがそうで、レース、ドラッグレース、ラリーステージ、ダートトラックに力を持っており、すべての車をレースすることができます。しかし、あなたがグランプリやフォーミュラワンで見るもののようなレーシングカーは、あなたが自宅でガレージに続けるだろう車に非常に異なっている。
フォーミュラワンでは、シングルシーター、オープンコックピット、オープンホイール車ある車を参照してください。彼らは、リアエンジンとの実質的なフロントとリアの翼を持っている。
これは、実質的に車両の空力特性を支援し、彼らは時々より、多くの場合、大型エンジンを持っていますし、毎時300キロの速度を打つことができます。
それらは通常、一定の要件を満たすように手を加えているがグランプリでは、車のこれらの同じスタイルは、使用されています。いくつかの車であっても、具体的には、メルセデスGP 1914（グランプリ放置GP）としてグランプリカー、と命名されている。
昔、蒸気が輸送のための最高の燃料のように思えますが、我々はしかし、ガスが最善ではないかもしれない、ガソリンに変更し、現在の気候の危機で、エンジニアや機械的な企業が新しい地平に向けて探しています。
経済的価値、燃料効率、気候親しみやすさ、およびコストの利便性のために、電気自動車は、私たちの生活の中に自分の道を作りました。もちろん、バックアップとして存在していない誰もが電気自動車を愛するために起こっているが、ハイブリッドである。
ハイブリッドはあなたの車に電力を供給するのいずれかの電気やガスを使用するオプションを提供します。周りの充電ステーションに十分なEVがない心配している人のために、ハイブリッドは、あなたの車は、バッテリーが不足すると、ガソリンはそれを続けることができ打破しません。
電気自動車は、電池の代わりに、ガソリンタンクを持っています。彼らはまた、代わりに、内燃機関を有する電気モータを有しています。ハイブリッドガス電気自動車の組み合わせである。
この手段は、彼らは、バッテリ、モータ、タンク、内燃機関を有する。
日産リーフ（EV）やトヨタヤリス（PHEV）のように、彼らはより広く利用可能になっている、と彼らは洗練見ることができます。
電気自動車が最初に出てきたとき、彼らは最高のドライビングレンジを持っていませんでしたが、これは非常にここ数年で大幅に改善されてきた、とあなたが得ることができるEVの優れた燃費と。
彼らのガスタンクの代わりに、電荷を使用するときに我々はまた、燃料の排出量の欠如、さらにはPHEVの唯一のリリース排出ガスを賞賛。
現時点ではEVやPHEVとの最大の問題はないどこでもポイント、そして自分自身のEV充電ステーションを設置するスペースを持っている多くの家庭がある一方で、大都市、そしてコンパクト国におけるいくつかがそうではない。
技術は急速にそれについては疑いがあり、進化しています。技術における当社の進歩は、これまで来ました。
車は最初オットー、フォード、ダイムラー、およびベンツで発明されたとき、これは技術の高さのように見えました。それはより少ない200年前のことでした。今、我々はドライブとして、音楽を聴くことができ席を加熱している、と私たちも、無人の車が、より一般的なものになって見ている。
この時点で、我々はすべてのシーンに来て、電気自動車、ハイブリッド車、および無人の車を持っています。しかし、将来のホールドは何でしょうか？誰が知っている。
一部TOO自動化になって、将来のための心配が、真実は、これらの車の仕事はちょうど私たちは今、私たちの生活を実行する方法で収まるように、より創造的になってきている方法です。あなたは無人の車を持っていた場合、作業への通勤がより建設的だろう。あなたは残業する必要はありません、あなたは（いくつかの仕事のため）にも仕事にしてから途中で仕事ができる。
将来は関係なく、無人の車は嵐によって世界を取っていることを道の私にはより多くの電気見えます。電気自動車は、まだ車愛好家に道路上の車とフォーカスの後ろに取得する機能を与えるだけでなく、より生態学的、経済的に友好的である。
だから、将来のために、私たちは交通の主要な形態であるとより多くの電気自動車や無人の車を期待することができます。これは、内燃機関は非常に蒸気機関のように、博物館のアーティファクトになってしまう可能性があることは全く可能である。
当社は、1860年にこの歴史少ないバックを開始し、今ではわずか162年である2022です。これらの162年間で、我々は車が、馬車から引き継ぐ家計正常になり、そして今、私たちが見ている電気系統が引き継ぐ見ました。
自動車業界は常に変化しており、自動車は永遠に私たちは私たちの生活を実行する方法と一緒に進化します。我々はこれまで知っている「背中に未来」のように飛んで車に得るのだろうか？たぶん1日。
しかし、いずれにせよ、我々はすべて確実に人間のイノベーションとどのように簡単な車が来て、それ私たちの生活のように信じられないほどの側面作るために貢献した人たちのすべての威厳を鑑賞することができます。
結局、どこにいない私たちの車の場合は、でしょうか？
概要
