アクラポビッチ排気システムの急激な上昇
IgorAkrapovičはAkrapovič排気システムで知られているかもしれませんが、彼は80年代のオートバイレーサーとしての10年間の任期中に成功したチャンピオンでした。 1990年に彼はレースから引退し、重要なプロジェクトに集中しました。それは、当時排気ガスとして通過した金属の重い塊を凌駕する排気システムの作り方です。彼は排気ガスを軽くしたかっただけでなく、それらをより強く、耐久性があり、より費用効果の高いものにしたかったのです。したがって、平均的な愛好家がリーズナブルな価格で品質にアクセスできるように支援します。
彼が最初にしたことは、伝統的な鋼をスクラップし、それをチタンと炭素繊維に置き換えることでした。そして、この新素材を使って、自分のエキゾーストを一からデザインしました。 1991年に会社が設立されてから、主要なプロスーパーバイクチャンピオンシップチームがレーシングモデルでアクラポビッチシステムをテストするまでにたった2年しかかかりませんでした。カワサキ、ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、ホンダはすべてアクラポビッチのエキゾーストを使い始め、最終的には1997年にアクラポビッチの最初のスーパーバイクレースで優勝しました。柳川晃はアクラポビッチのエキゾーストを装備したカワサキに乗るためのレースに勝ちました。彼は世界にアクラポビッチシステムの可能性を示しました、そして当然のことながら、その後すぐにすべての日本のスーパーバイクチームはアクラポビッチ排気システムをスポーツしていました。
2年後の1999年、アクラポビッチは急速に成長したため、450平方メートルの小さな工房を超えました。同社はより収容力のある3000平方メートルの工場にアップグレードしますが、生まれ故郷のイヴァンチュナゴリカにとどまります。新しい工場には、アクラポビッチなどの最先端のバイク会社に必要な最先端の設備がすべて揃っています。そして、まるで時計仕掛けのように、2000年に、大きなアップグレードの直後に、コリン・エドワーズと彼のカストロールホンダSP-01がアクラポビッチの最初のスーパーバイク世界選手権で優勝しました。これは、ダムの壁を壊したという仮説です。これは、この勝利に続いて、アメリカと日本の両方の全国スーパーバイク選手権で2回の勝利があったためです。
最後に、2002年に、アクラポビッチはバイクレースの上位層であるMotoGPに参入しました。アクラポビッチは、10年間の実績を積み、ハードワークと高品質の製品の評判を築き上げた後、カワサキ、ホンダ、アプリリアのそれぞれのMotoGPファクトリーチームに排気システムの供給を開始しました。これは二輪車市場におけるアクラポビッチの最高の競争形態であり、彼らが業界を支配していた今、他の業界に拡大する時が来ました。そして、フォーミュラ1以外の優れた業界は何ですか？
2000年代初頭の新技術の出現、およびコンピューター支援設計などにより、アクラポビッチは成長を続けました。これらの技術的進歩を受け入れることで、同社は最終的にF1で使用される排気システムを作成することができました。これにより、自動車市場への参入が確固たるものになりました。アクラポビッチはポルシェのエキゾーストの製造を開始し、2008年には、ポルシェ997 RSRが象徴的なニュルブルクリンクでの24時間耐久レースで優勝し、自動車のエキゾーストメーカーとして初勝利を収めました。
それ以来、アクラポビッチはますます力を増してきており、2009年にイヴァンチュナゴリカに新しい鋳造所が導入され、カリフォルニアに最初の子会社がオープンしました。彼らは2007年以来毎年ベストブランドに選ばれ、2014年にはプロダクションデザインのベストオブベストであるとしてレッドドット賞を受賞しました。彼らのオートバイの排気ガスは、ダカールラリーなどの極端な競争からの勝利をもたらしています。車の排気ガスも同様に機能しており、アウディは2010年、2011年、2012年に優勝した有名なルマンレースなどの耐久レースに使用しています。アクラポビッチの未来は非常に明るいです。