Ian：Engenieは、今日の大株主であるJeremyLittmanによって2013年に設立されました。ジェレミーのコンセプトは、人々が自分の滞在時間が車の充電にかかる時間と一致する場所に行くという彼の信念に基づいた急速充電器のパブリックネットワークでした。彼は顧客にとって簡単なものを望んでおり、彼は迅速に非常に集中していました。彼は非常に早い段階で50kWの充電器が標準料金になることを認識していましたが、支払いが難しいことを知っていました。これらの充電器は不格好で巨大であり、それを変更したいと考えていました。彼のビジョンは、経験と技術の面で優れた顧客提供でした。過去18か月ほどで膨大な量の活動がありましたが、この概念は6年近く生き続けています。
Ian：2015年から2017年の間に、4つのパイロットEngenieサイトが地方自治体の横に設置され、要件があり、これらのサイトを提供、運用、管理する会社の能力があることを証明しました。ウィルムズロー、ナントウィッチ、コングルトンを含むチェシャーイーストエリアにそれぞれ2つの50kW充電器を備えた3つのサイトが設置され、ハンプシャーのフリートに7つ目の充電器が追加されました。これらは、料金、カスタマーケア、ブランディング、サイトレイアウトにどのように取り組んだかという点で、優れたテストベッドでした。ジェレミーが外に出て、チームとビジネスの成長を支援するための資金を探すことができたのは、これらのパイロットの裏側でした。
2017年の第3四半期に、ビジネスは150万のクラウドファンディングを確保しました。スタッフとビジネスを構築します。クラウドファンディングが発表されてから数か月以内に、市場は急速に変化し、投資銀行であるインベステックが関心を持ち、2018年2月までに、資金調達の第2ラウンドを合計500万に締めくくったため、事態は急速に加速しました。
その時、ドラと私はビジネスに参加し、地主と地方自治体のサイトに課金ポイントを設置するビジネスプランを提供するためのチームの構築に着手しました。
Ian：Engenieは、オープンな公共の急速充電ネットワークです。さて、そこに戻るにはいくつかのポイントがあります。私たちのビジネスのオープンな要素は、私たちがメンバーシップモデルではないということです。私たちの信念は、どのEVドライバーも非接触型決済で充電器を使用できるはずであり、スコットランドの先端からコーンウォールまで、英国全体の全国的なネットワークになることを目指しています。彼らは私たちに登録したり、RFIDカードやアプリを持ったりする必要はありません。
私たちの市場へのアプローチは、完全に資金提供されたソリューションを提供することです。私たちの地主との利益分配について。それで、今日、私たちは今年100以上の急速充電ステーションを構築しています-人々は私たちに言います-あなたは急速とはどういう意味ですか？今日の私たちの信念は、お客様のニーズと地上の車両に当てはまるスイートスポットは50kWであるということです。バッテリーのサイズが大きくなり、充電率も上がると考えています。時間の経過とともに100または120kWの充電器が設置される可能性がありますが、今日の道路や人々がいる場所では、超充電は適切なソリューションではありません。車を充電します。
ドラ：私たちが見ているのは、人々の給油方法が根本的に変化していることだと思います。ガソリンスタンドに行って充電したり給油したりするのではなく、すでに時間を費やしている場所に行くので、毎週の買い物をしているのか、マーストンのパブで、家族やビジネスの会議で昼食をとっている間、その滞留時間は、完全に充電するか、車を補充するのにかかる時間と一致します。そして、それはジェレミーがとても前向きに考えていたところです。ほとんどの人は自宅で充電できるので、私たちが自問しなければならない質問は、いつ公共の急流が必要になるのか、どのようにそれを使いたいのかということです。彼らは、人々が充電器で過ごす平均時間である20〜30分間前庭に座りたくないので、顧客が時間を過ごしたいと思う本当に良い場所を考えようとしています。
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Ian：はい、マーストンはこの良い例であり、他の多くの注目を集めるビルドが今後数か月で発表される予定です。 Engenieが設備に資金を提供し、すべてを運用する完全な資金によるパートナーシップを提供します。これは、2つの理由で家主にとって重要です。第一に、市場の急速な規模に到達したときの設置は高価であり、2台の充電器で75,000ポンドから100,000ポンドの間であり、そのような設置の見返りは10年にもなる可能性があります。ほとんどの企業と話すとき、多くの人が4年間でほとんどの投資の見返りを求めます。また、マスマーケットでのEV採用の転換点を推測しているため、EVインフラストラクチャへの投資自体はわずかにリスクがあります。したがって、Engenieと投資家は、これについて長期的な見方をしており、多くの企業はこれを行うことができません。そのため、地主は私たちの全額出資のサービスに魅力を感じています。
多くの企業は、顧客の滞在時間に伴うメリットを好む一方で、EV充電ステーションや技術を管理することを望んでいません。ネットワークの背後にある–彼らはコアビジネスに集中したいので、これがEngenieの責任であり、充電器の運用と保守の側面はパートナーのeVoltとSWARCOによって処理されるという事実も気に入っています。また、グリッド調査を行い、家主の不動産に充電器を設置することが商業的に実行可能かどうかを確認し、計画要件を監督します。
イアン：それはビジネスの種類に非常に依存しています。主な理由は3つあります。まず、企業責任の資格を強化し、環境に配慮した資格を高めることを本当に望んでいる企業。第二に、将来の多くの企業、特に小売業の企業が足場を増やすことに熱心であることは間違いありません。急速充電ステーションのあるサイトは、EV所有者にとって重要なポイントになる可能性があります。また、ローカルグリッドネットワークの需要により、提供できる容量が限られているため、サイトごとに2つ以上の料金を設定できない場合があるため、競合他社よりも優位に立つという利点もあります。サイトに。たとえば、2つの急速充電器はマーストンのパブと同じ電気負荷を必要とするため、グリッドが成功するのはアプリケーションの3分の2にすぎない可能性があります。第三に、現金であり、将来的には、充電設備は、ますます困難になっている市場の小売業に、優れた追加の収益源を提供するでしょう。
イアン：私たちはお客様が簡単に利用できるようにしたいと考えています。これは私たちのDNAの一部であり、チームとして常に外出して競争をテストしているため、車両の充電が非常に難しい場合があります。それは顧客にとって単純でなければなりません。ジェレミーは、すべてのサイトに2つの充電器が必要で、待ち行列がないこと、そしてすべての車がアクセスできることを主張しました。人気のあるルノーZOEには、より多くのお金を稼ぐことができるDC充電だけでなく、ACも提供します。たとえば、ACとDCの同時充電を許可します。 EVドライバーの負担を軽減し、電気自動車への移行を加速することを目指しています。
また、kWhごとに課金するため、お客様は使用した電力のみを支払うため、接続はありません。 、取引または会費。これにより、他のモデルとは異なり、シンプルになります。現在のところ、支払いに関しては通常の非接触型決済であり、これは顧客にとって大きな利点であり、近い将来変更する予定はありませんが、充電器をより頻繁に使用してロイヤルティを構築する人々にどのように報酬を与えるかを考えています。 –それが家主との店内オファーであるかポイントであるかどうか。
イアン：私たちはキロワット時を売ってお金を稼ぎます-ドライバーは充電器から取るエネルギーの量に基づいて支払います。そのため、この投資回収は長期的であると話します。公共の急速充電が必要なお客様にキロワット時を販売することで、やがて利益を上げることを目指します。今年の終わりまでに200を超える充電器を地上に設置する予定であり、そのために1,000万ポンド以上を費やしていましたが、資金調達を増やすことで、2020年までに1850の充電器を、2025年までに2100の充電器を設置できるようになります。 EVがマスマーケットに登場することを不確実に知ることは別として、リスクを増大させるだけの巨額の資本支出ですが、誰もがこれが起こると確信しています。それは起こります。私たちは、充電器が一般の人々にとって適切な場所にあることを確認する必要があります。 ZapMapを見ると、毎日ますます多くの充電器があり、私たちよりも急速に成長するネットワークがあります。グリッドを取得できる場所に充電器を固定するのは簡単ですが、それらは使用される場所である必要があります。適切な家主パートナーと取引を行うことで、その規模に展開するために必要な資金を確保し、EVドライバーに最適な充電ネットワークを提供できます。
Ian：もちろん、市内中心部で使用されているタクシーサイトの一部を除外した場合のデータから、小売公園は1日あたりのEV充電セッションが最も多い場所です。そして、それは彼らが食事をする場所、買い物をする場所、そして日常生活を送る場所を提供するので理にかなっています。それは人々が彼らの車でやっていると私たちが考えることに戻ります。人々は自分の車を充電するために邪魔をする必要があることを受け入れません-新しい形の小売公園はあなたが望むすべての設備を備えているので、EV充電の絶好のペースであり、それらの多くは戦略的に混雑した道路にありますトラフィックが多い。これは、Engenieにとって優れたサイトとなるものの完璧な例です。
イアン：面白いですね。今日見られるような伝統的な意味でのサービスステーションは、大きなプレッシャーにさらされていると思います。データを見ると、EV充電の新しい波に関係なく、過去5年間でガソリンスタンドの数が大幅に減少しています。ドライバーはどこに行くかという選択肢が増えるため、顧客により多くの体験を提供するように変革する必要があります。それでは、なぜガソリンスタンドで40分間立つのでしょうか。彼らがそれをしたいのなら、それは素晴らしい環境を提供する必要があるでしょう：食べる場所、すること、広々とした駐車場、そして簡単な出入りなど。
ドラ：多くのEV充電器、変電所、フィーダーピラーに必要なインフラストラクチャと、これらのガソリンスタンドがすでに非常に複雑であるという事実を考えると、たとえば、地面の燃料–それは彼らにとって大きな挑戦です。 EVドライバーのためにサイトを変更することをいとわない人々を見るのは興味深いでしょう。
Ian：バッテリーストレージと負荷分散で行われる可能性のあるすべての開発を見るのは良いことです。テクノロジーに新たな印象的な進歩が見られたと思います。私たちにとっての問題は、それらがどのようにしてお客様にネットワークをより迅速に展開するのに役立つかということです。バッテリーは、グリッドがない場所に充電器を設置するのに役立ちませんが、すでにグリッドがあり、バッテリーが使用されていないときにエネルギーを蓄えることができる場合は、より高い充電率を提供するのに役立ちます。現時点では、費用対効果は低く、より多くの充電器を顧客に迅速に導入するのに役立ちませんが、将来、ハブスペースにさらに参入するときに、進歩の役割があることは間違いありません。バッテリー技術で。私たちのようにパブリックネットワークに付加価値をもたらすのは、充電器間での負荷分散であり、それが最初に導入される場所だと思います。今年後半から2020年にかけて計画されているハブサイトがいくつかあります。そのような場合は、それが可能かどうかを確認します。
Ian：いいえ。ただし、より高い料金を顧客に提供するのに役立ちます。しかし、ヨーロッパの一部の太陽光発電所のように、巨大な太陽光発電所の隣に充電器を配置できないため、たとえば、グリーンフィールドサイトを扱っている場合ほど簡単ではありません。
ドラ：太陽光発電や蓄電池からの発電について話している場合、グリッドを大量に消費する急速充電のニーズを満たすことは規模の問題です。短時間で大量のエネルギーが必要になります。顧客がそれを必要とする正確な瞬間。そのため、そのシナリオでは、車両からグリッドへの移行やスマート充電の余地はそれほど多くありません。ハブについてもっと話している場合のように、ソーラーまたはバッテリーストレージの可能性を見ることができる場所は、おそらく、より多くのスペースを確保してそのインフラストラクチャを構築できる場所があることになると思います。しかし、現時点では、人々が充電したい場所は狭く、忙しい目的地内のいくつかのスペースです。将来のサービスステーションについて考え、急速充電に焦点を当てている場合は、以前のポイントに戻ります。ここに、発電機と充電器を巧みに組み合わせた近くの変電所用のスペースがあります。
Ian：昨年の夏に、お客様に使用するのに適切なハードウェアだけでなく、適切なバックオフィスとカスタマーコールセンターについて大規模な市場レビューを行った後、SWARCOeVoltを使用するように変更しました。そこで、市場全体を見直し、SWARCO eVoltの製品を採用しました。これは、路上でテストおよび実証され、大規模な契約で顧客に使用された製品でした。私たちは多くの顧客と話をしましたが、重要な例としては、ダンディーにあるすべてのハブ、ヒースローにある充電器、ケンブリッジカウンシルのタクシースキームがあります。充電器の取り込みの信頼性だけでなく、SWARCOeVoltが問題に対応する方法に関しても戻ってきたレポートに非常に感銘を受けました。
リチャード：eVolt部門は2010年に設立されました。これは、EV充電インフラストラクチャに専念しているSWARCOグループの一部です。当時、電気自動車充電装置のグローバルプロバイダーであるCircontrolという会社とライセンス販売契約を結んでおり、研究開発に多額の投資を行っており、新製品を迅速に提供できる優れたパートナーです。市場へ。それらはパワーエレクトロニクスを専門とするより大きなグループの一部であるため、充電器内で使用される多くのコンポーネントはグループ内で調達され、技術の進歩の点で大きな利益をもたらします。過去9年間で、英国全土に6000の商用充電ポイントを設置し、そのうち300は急速充電器です。 eVoltの精神、および市場での当社の評判の主な理由の1つは、充電器のメンテナンスに対する当社のサービスサポートと献身のレベルです。市場は、英国全体の不十分なメンテナンスと不十分なサービスサポートによって初期に苦しんでいたと思います。比較して、私たちに利益をもたらしたものの1つは、その領域の細部への注意です。私たちはサービスサポートエンジニアに多額の投資を行っているため、全国に8人の専任のEVサポートフィールドエンジニアがいますが、英国のSWARCOグループのメリットもあり、さらに50人のフィールドエンジニアがトレーニングを受けています。充電器にも一定のレベルがあります。その結果、過去3年間で、Engenieなどの多くのクライアントが私たちのところにやって来て、応答時間を大幅に短縮することを強く求めており、私たちはそれを達成する準備ができています。
充電器の稼働時間は99.5％以上と評価されています。これは、サービスサポートの量と、充電装置の非常に優れたリモート診断によるものです。そのため、エンジニアが問題が発生した場合は、それが何であるかを十分に理解していないため、そのサイトに参加するエンジニアの可能性が高まります。また、エンジニアの車両に搭載されているクリティカルスペアと呼ばれるもの（ちなみにBMW i3）にも多くの注意を払っています。これは、3か月ごとに見直されます。
リチャード：充電器の重要な機能の1つは、モジュラー電源整流器アーキテクチャを使用しているという事実です。従来の急速充電器は、実質的に1つの大きなユニットであり、50kW DCの電力を整流できますが、モジュール式で完全に分離された4つの12.5kW電力整流器があります。そして、それが将来の需要にどのように対処するかについてのあなたの質問に答えるのにどのように役立つかは、それらのモジュールが巧妙なアルゴリズムで動作することです。したがって、バッテリーが100％の充電状態に近づいているために車両が少量の電力しか消費していない場合、3つの電源モジュールのうち2つがオフになり、異なる時間に1つまたは2つだけが駆動されます。または、モジュール1がその日の朝にほとんどの作業を行った場合、たとえば、高負荷が必要な日の2回目の充電で、別のモジュールで作業します。パワーモジュールの作業負荷をこれらの4つのパックに分散させて、マシンのライフタイムとライフサイクルを向上させています。これらのモジュールのもう1つの重要な要素は、はるかに効率的であることです。 AC電源をDCに整流する場合、最も効率的なポイントにスイートスポットがあるため、これらの複数のモジュールを使用することで、最も効率的なポイントの近くで長期間実行できます。充電器の効率が高ければ、インフラストラクチャへの投資の返済により多くのお金が費やされることになるため、kW時間を供給して収益を上げようとしているEngenieにとっては大きな利点です。
最後に、充電器のライフサイクルを延ばそうとすると、前述のメンテナンスと診断がダウンします。エアフィルターを清掃し、重要な部品をテストし、必要に応じて交換することを確認します。これは、実際には、初期の業界のように充電器が廃棄されていないことを監視および確認する場合です。
Dora：私たちの観点からすると、サイトを確保することの真の価値は、グリッド接続を確保することで、SWARCO eVoltおよびCircontrolと一緒に、市場で最高の充電器を提供できることです。ゲームに先んじて、充電器の内部であろうと全体であろうとアップグレードすることができます。お客様からの充電器の使用法や期待が何であれ、私たちはこれらの人々のおかげでより良い体験を提供する準備ができています。
Dora：Zap Mapで動的に利用できるため、使用中または利用可能であり、各サイトに2つの充電器があります。純粋な急速充電サービスの地図ベースのアプリであるWattsUpでも。
また、Googleマップやカーナビゲーションの鍵となるHEREなどのより主流の地図に動的な可用性を表示するよう取り組んでいます。 。したがって、私たちの戦略は、人々が検索している場所にいることです。そうすれば、私たちが成長するにつれて、人々が検索する場所に関して可能な限り広くなることができます。
ドラ：競合他社が行うことはたくさんありますが、カスタマーサービスの勝利の三角形を提供するのは私たちだけです。標準で非接触型で、ACカーも充電できる機能を提供し、2つの充電器を標準で取り付けます。充電器ネットワークに対して、真に顧客重視のアプローチを提供します。
ドラ：私たちは良い看板を持っていて、駐車場にはっきりとマークアップされた舗装道路を持っているので、親子の湾のように、これはほとんどの非EV車を思いとどまらせます。また、将来予想されるものと比較して、ベイへの圧力は低くなっています。私たちの家主は、将来それを管理する方法について私たちに話し合っています。私たちは、EVであるかどうかにかかわらず、駐車ペナルティが課されている市議会と協力します。充電器を使用していない場合は、罰金が科せられます。既存の駐車料金体系に適合させる必要があるため、もう1つの課題は、充電器のインフラストラクチャをその地域の専用駐車時間に一致させることです。長期滞在型駐車場には急速充電器を設置しません。 1〜4時間の駐車場でそれを行います。データが、充電されていない車に大きな影響を与える変更を加える必要があることを示したら、それらを適切に配置します。
ドラ：3つの情報源があります。まず、充電セッションから得られたデータを確認します。充電時間、使用しているキロワット数、その周辺の傾向と場所を確認します。次に、業界全体を監督しているZap Mapと提携しました。これは、地域ごとの傾向を確認するのに非常に役立ちます。そして第三に、私たちは顧客からフィードバックを得る方法を見つけるのが大好きです。なぜなら、メンバーシップモデルではなく、非接触型であるという私たちの落とし穴の1つは、多くの詳細な顧客データを持っていないからです。私たちはソーシャルメディアで顧客と話をします。また、アクティブな顧客との対話を設定するFully Charged Liveでの2か月間の無料充電オファーなど、顧客に何かを返すことも好きです。
Dora：充電プロバイダーとして、再生可能エネルギーの供給契約を締結したいと考えています。これは最近再提出されたもので、OctopusEnergyとのパートナーシップがその結果です。私たちはグリッドに直接接続していますが、顧客に販売するkWhごとに、Octopusとの供給契約を通じて1kWhの再生可能発電電力をグリッドに戻します。
関係はより広いそれよりも–彼らは専用のEVアームを持っており、人々にEVの購入を促し、低排出ガス輸送を採用するという点で私たちと連携しているからです。そのため、ウェルウィンガーデンシティの新しいEngenie急速充電ポイントでのローカルディスカバリーデイなど、いくつかのイベントを共同開催し、40人以上の地元の人々にさまざまなEVを試乗して、急速充電がいかに簡単であるかを発見する機会を提供しています。であるだけでなく、各マーストンのサイトから半径15マイル以内のEVドライバーとOctopusEnergyの顧客に3か月間の無料充電を提供します。
Ian：おそらくMarston’sとの取引で、200のサイトに400の充電ポイントを設置し、必要な2000を超える充電器を使用できるようになりました。このパートナーシップは、EVドライバーにとって正しいと私たちが考える良い例です。つまり、人々が30〜60分間住む場所に充電器を設置します。それと、より環境に配慮した輸送の未来と彼らの仕事に非常に情熱を注ぐ16人の配達チームを構築することで、最終的には事業計画と目標の達成を支援することができました。何世代にもわたって誰にとっても世界をより良い場所にするために、巨大なグローバル産業になりつつあることに参加することは素晴らしいことです。
Ian：初期の頃、私たちに関係があったのは、ヨーロッパ本土のドライバーが私たちの充電器にアクセスできることでした。非接触型決済のおかげで、彼らはそれを行うことができます。現在の私たちの主な目的は、英国の地上で2000を超える充電器の展開を達成し、それが私たちをどこに連れて行くかを確認することです。
Ian：最良のビジネス慣行のすべては、顧客を所有し、データを所有する必要があることを示しています。これは、顧客を理解し、顧客を引き付ける方法であるメンバーシップモデルにつながります。しかし、ユーザーにとって重要なのは、ユーザーが充電ポイントに立っているときのエクスペリエンスは、シンプル、迅速、簡単、そして可能な限り少ない対話であり、顧客を放っておく必要があることを真に実現することです。あなたは彼らにあなたと関わるためのひどい正当な理由を与えなければなりません。私たちが提供できる最高かつ最も簡単なカスタマーサービスを提供しながら、私たちができる最高のビジネスになるにはどうすればよいでしょうか。それが私たちの最大の課題です。これまでのほとんどの充電ネットワークは、顧客にとって非常に困難でした。私たちは反対のことをしようとしています。
ドラ：それは、顧客が愛し、信頼し、信頼できる顧客体験を設定することです。そうして初めて、顧客データを構築し、それを使用して最終的に何かを顧客に還元することができます。それがオファーであろうと報酬であろうと。私たちがその追加情報を求めることができる前に、あなたは、特にこれほど新しい市場で、あなた自身を証明しなければなりません。マーケティングの第一人者はおそらくそのために私たちを撃墜するでしょう、それで私たちは成功するために少し創造的でなければなりません。
イアン：私たちは、お客様が使いやすく、日常業務で車を充電できるため、お客様が愛用している充電器の全国的なネットワークを構築したいと考えています。これは非常に達成可能な野心であり、それを可能にする適切なパートナーを見つける必要があると考えています。それが私たちの焦点であり、今年の後半に展開することを楽しみにしています。
Ian：PRに関しては、私たちの側からではなく、業界からも常に課題があります。したがって、人々は光沢のあるものを愛し、350kWの充電器が英国の6つまたは7つのポルシェにサービスを提供するというこの緊急性は、顧客の期待の観点からは役に立ちません。人々が今必要としているのは、非接触で便利な場所にある50〜80kWの充電器です。そのため、大衆向けの超高速充電に関する話を見るとイライラします。これは将来の高速道路には適していますが、適切な充電インフラストラクチャを適切な場所に配置するという私たちの活動に焦点を当てる必要があります。そして、それはやるべき教育がたくさんあることを意味し、人々は利用可能なさまざまなタイプのEV充電に目覚めているだけです。たとえそれが車にとって正しいことでなくても、大きくて強力なものを求めるのは自然な人間の本能です。私たちは人々を教育し続け、そこにたどり着きます。
イアン：興味深いことに、今は毎日ニュースを見る必要があります。気候変動と大気汚染の問題に関する国民の意識は大きく変化しています。私たちは昨年これを確認し、特に大気汚染が2年前にプラスチックの問題のようになり、DavidAttenboroughが行動を促したことを確認しました。フォルクスワーゲンのスキャンダルがEVへの移行を加速させたのは、世界最大の自動車会社が変化したり死んだりする必要がある場合、テスラの努力が2倍になるだけだからです。そのため、一般の人々の意識は大きく変化しています。人々は、自分たちが下す購入決定は、個人的な楽しみのためだけでなく、環境や将来の世代にとっても良いものである必要があることを非常に認識しています。昨年10月に5人に1人がEVの購入を検討しているという調査があったのが一番いいと思います。 2月のその数は5分の3でした–4か月でのその変化は驚異的です。政府や自動車メーカーが対処できるよりも早く進むであろう公共の意思決定の波があります-私たちがクリスマスにどこにいるのかを見るのは興味深いでしょう。
ドラ：製品はより良いです、それも。大気汚染であろうと脱炭素化であろうと、動機があります。明らかにULEVゾーンと、議会や地方自治体が行っているすべての動きがありますが、EVがゴミだった場合、それをすべて実行するのは困難です。そうではありません。走るのが安く、静かで、より良い運転体験を提供します。大気汚染や将来を気にかけなくても、それはただ良いことであり、最終的にはより良い製品が常に勝ちます。
どんな変化でも、人々はそれを困難に感じます。規制のためですが、私たちが教育し、利点を示すことができれば、それだけ変化します。昨年、人々がEVの環境上のメリットとEVの優れた製品要素をどれほど真剣に受け止めているかについて、このような変化が見られました。コンセンサスが集まるにつれて、より多くの人々が移行することを願っています。
