橋本増治郎は1911年に日本初の自動車メーカーであるカイシンスカモーターカーワークスを設立しました。彼らは最初の車をDATと呼び、1914年に発売しました。 DAT Motorsと呼ばれ、Jitsuyo Jidoshaと合併し、DAT Jidosha Seizo AutomobileManufacturingCompanyになりました。新しいエンティティは、Lilaという名前で車とトラックを生産しました。
小型車のダットサン11型は、1931年に発売されました。1933年、当時自動車部品・鋳造会社だった日産グループが、最初の自動車製造事業としてDATモーターを引き継ぎました。戦時中、日産は自動車の生産を中止し、トラックやその他の軍用車両の生産に完全に切り替えました。 1945年に戦争が終結したとき、連合軍の占領軍は1つの工場だけが自動車生産を再開することを許可しました。日産の他の自動車製造施設は1955年まで稼働を再開しませんでした。これにより、日本以外の国での工場の出現を含む、生産のバーストとグローバルな拡大が始まりました。 50年代初頭、日産はオースティンを組み立てて日本で販売することに合意しました。この10年間で、日産は20,000を超えるオースティンを生産しました。
日産の歴史は、1958年に米国への自動車の輸出を開始したときに大きな前進を遂げました。 Nissan Motor CorporationUSAは1960年に始まりました。Nissanは1966年にPrinceMotorCompanyと合併し、モデルを追加し、1967年にNissan Lと呼ばれる新しいエンジン設計を開発しました。この新しいエンジン設計は、同社のNissanModel510が会社を獲得するのに役立ちました。国際セダン市場に配置します。日産は510の成功を基に、240Zスポーツカーを開発しました。日産は1968年にオーストラリアでダツン車の生産を開始しました。
1970年代の石油危機により、アメリカ人はより燃費の良い車を求めていました。同社は、1ガロンのガスから41マイルを得ることができるDatsun210「ミツバチ」をデビューさせました。 70年代後半から80年代初頭にかけて、日産はモーターボートの製造を開始し、航空宇宙協力協定の下でマーティンマリエッタと協力しました。日産は80年代に米国でダツンという名前を廃止し、1989年にインフィニティラインを発表して、日産ブランドで高性能高級車の導入を開始しました。
日産は、アルティマブランドの成功にもかかわらず、90年代を通じて長引く不振に耐えました。世界的な経済状況、アメリカの自動車ブランドの回復力、そして価値と革新に対する米国の消費者の好みを予測できなかったことで、日産は後退しました。 1992年、日産はフォードと提携して、日本ではQuest、米国ではFordWindstarというミニバンを製造しました。
90年代を通じて、日産はミニバンとSUVの永続的な人気を認識できず、ライバルのトヨタとホンダはこれらを先取りし、アコードやカムリなどのセダンも急増しました。レクサスはインフィニティを凌駕しました。
自動車業界は90年代に統合と合併を経ており、日産も例外ではなく、1999年にルノーと提携し、自動車に関連しないビジネスユニットを廃止しました。それ以来、日産の歴史はゆっくりと着実に上昇し、2013年には世界で6番目に大きな自動車メーカーになりました。リーフを搭載した電気自動車のリーダーとなり、2018年上半期までに30万台以上を販売しました。
日産の成功とそれ自体を再発明する能力は、以前のモデル年からのその車の多くがまだ道を進んでいることを意味します。たとえば、日産は2013年に、より洗練されたモダンな外観で完全に再設計されたセントラを発表しました。同社は、残りの10年間、Sentraのスタイリングを洗練し続けました。 WheelerShipは、多くのセントラモデルイヤーに適合する交換用の日産セントラリムを提供できます。