キャリアを持つことは日常生活の非常に日常的な部分であるため、私たちはそれがどこから始まったのかを実際には考えていません。車が出る前は自動車整備士がいなかったので、これは時間の経過とともに発展しなければならなかった分野です。 1800年代後半、自動車が開発され、自動車整備士の基礎が築かれました。戦時中にも非常に有益になり、後に世界中の経済成長の基礎を築いたスキル。アメリカでは特に大きな打撃を受けました。それは本当に魅力的な話なので、職業として自動車整備士の歴史に飛び込みましょう。
車の熱心なファンである人は誰でも、それがすべて1800年代後半に始まり、それ以降単に急上昇したことを一般的に知っています。当時、この急進的な発明は多くの人の目と心を捉えましたが、達成できないように見えました。しかし、これらの機械が刺激した情熱を通じて、機械的に傾倒した人々の出現により、自動車の設計と完成が始まりました。
ヴィルヘルムマイバッハは、1901年にダイムラーモトレンゲゼルシャフトのために最初の近代的な自動車を製造したことで知られています。今日の基準では、車は基準を満たしていない可能性がありますが、馬ではなく機械によって前進することは、達成するために革命的であったことを覚えておいてください。エンジンは35馬力で、重さは14ポンドでした。しかし、他の新技術と同様に、そのような機械を一般の人々に提供できるようになるには、手頃な価格のために時間がかかります。最初の10年間で、より安価な代替品の人気が高まりましたが、それは自動車愛好家が生産を増やし、消費者のコストを削減する方法を見つけるのをやめるという意味ではありませんでした。
これらの初期段階では、ヨーロッパはその技術の進歩と数年間の自動車への露出でシーンを支配していました。アメリカが登場する頃には、標準化されていない高級品の容赦ない市場でした。これは、米国でこれらの車両で動作する可能性のある自動車整備士を見つけることを非常に困難にしました。また、米国の広大な景観では、自動車輸送の必要性が必要であることが明らかになりつつありました。
前述のように、ヨーロッパの自動車は非常に進歩しており、アメリカの自動車に匹敵するものではありませんでした。しかし、ヨーロッパの自動車メーカーには、フォードモーターカンパニーがゲームを完全に変えるために利用するという非常に重要な欠点が1つありました。標準化は、大きな池に欠けている重要な要素でした。
特に米国では、熟練した人がさらに少ないため、最初に車を所有した人は、自動車に取り組むスキルを持った人の数が限られているため、多くの場合、高い修理費用に直面しなければなりませんでした。それは、二重の役割に移行するドライバーを指導するために開かれた市場にギャップを生み出しました。車の所有者は現在、車両の保守と修理ができる機械的な知識と経験を持つドライバーを見つけていました。修理を行うために誰かを見つける必要性を取り除きます。つまり、この個人的な自動車整備士/ドライバーの市場は、キャリアパスとしての自動車整備士への第一歩を実際に表しています。
フォードは、自動車整備士が自分たちで分岐して、今日私たちが知っていて愛している自動車整備士のワークショップを作成できるように変更を加えました。フォードモーターカンパニーは、競合他社の弱点を利用して、自動車の製造を標準化しました。最初の組立ライン車両と標準化された部品を作成します。車の部品は工場で製造され、個々の車両ごとに手作りされるのではなく、テンプレートに従って製造されました。生産の変更により、部品をより安価に製造できるようになりました。全体として、プロセス全体が十分に洗練され、自動車整備士の指導がはるかに簡単になり、自動車整備士が一般の人々にサービスを提供するために店を開くことができるようになりました。業界の進歩は速かった。 1915年に、4人のモーターサイクリストがその年の4月に「救急隊」を設立した後、ロードサイドアシスタンスが新たに提供されるサービスになりました。道路脇の車に対するこの支援は、最終的には進化し、車の保証のアドオンサービスに統合されるまで、数年間は別のサービスでした。 。
大恐慌後の数年間で、自動車産業の分裂が起こりました。アルフレッド・P・スローン・ジュニアが分割の功績を認められています。彼は、新車の需要を促進するマーケティング計画を考案しました。この計画には、車両の美学が含まれ、見栄えの良い車をファッショナブルなものにし、自動車業界の車体セグメントにつながりました。人々は今や自動車の修理または自動車のボディワークのいずれかに特化することができます。
自動車修理の専門分野は次のとおりです。
車体の専門分野には次のものが含まれます：