Dan Ferrellは、日曜大工の車のメンテナンスと修理について書いています。彼は自動化と制御技術の資格を持っています。
ラフアイドル 一般的な原因は次のとおりです。
これらのカテゴリ内では、一部のコンポーネント、特にメンテナンス項目が問題を引き起こすことがよくあります。他の人は、摩耗や操作が必要な条件のために、何マイルものサービスの後で失敗することになります。
特定のモデルによっては、故障または問題のある部品がチェックエンジンライト（CEL）をトリガーする場合があります。このライトが点灯している場合は、コンピュータのメモリからトラブルコード（DTC）をダウンロードしてください。これらのコードとその定義を知っていると、診断プロセスの時間と費用を節約できます。
ただし、多くの場合、アイドル時にエンジンが揺れたり振動したりし始めたときにCELがオンになることはありません。次のセクションが問題の診断に役立つ場合があります。
これらのセクションでは、エンジンが故障し始めたときにエンジンがラフにアイドル状態になる可能性のある最も一般的な部品をリストします。さらに、リソース 最後のセクションには、必要に応じて潜在的な問題に焦点を当てるのに役立つ他の投稿のリストが表示されます。
もう一つ。特定の車両のメーカーとモデルの修理マニュアルを用意しておくと、コンポーネントを見つけて特定し、必要に応じて部品やシステムの診断を行うのに役立ちます。
このマニュアルをまだお持ちでない場合は、Amazonから比較的安価なコピーを購入できます。ヘインズのマニュアルには、イラストと画像を伴う段階的なトラブルシューティング手順が含まれています。コンポーネントを特定し、部品を交換してさまざまなシステムにサービスを提供するためのハウツー手順を提供します。そのため、わずかな投資を短期間で回収できます。
1.エアフィルターの目詰まり
2.スパークプラグまたはワイヤーの摩耗または不良
3.燃料フィルターの目詰まり
4.燃料噴射装置の汚れまたは故障
5.真空漏れ
6.PCVバルブのスタック
7.スタックしたEGRバルブ
8.故障した酸素センサー
ビデオ：一般的なBMWラフアイドルの修正
その他の潜在的な問題
障害のあるコンポーネントへの対処
疑わしいコンポーネントを交換する必要があるときはいつでも、パーツをテストして、故障していることを確認してください。そうしないと、費用のかかる修理になってしまいます。
エアフィルターは、多くのドライバーが忘れがちな一般的なメンテナンスコンポーネントです。特定のモデルによっては、12か月または24か月ごとにフィルターを交換する必要がある場合があります。
ほこり、汚れ、その他の異物がフィルターエレメントの周囲に蓄積し、空気の自由な流れを妨げ、エンジンを詰まらせます。ラフアイドルに加えて、制限されたエアフィルターは次の症状を引き起こす可能性があります：
粒子の蓄積がないかフィルターを検査します。フィルターを太陽または別の強力な光源に対して配置します。光がフィルターエレメントを通過できない場合は、交換してください。
また、サービススケジュールについては、車両修理マニュアルを参照してください。
点火システム内のいくつかのコンポーネントは、特にサービスが必要な場合に問題を引き起こす可能性があります。
特定のモデルによっては、多くの場合、1つまたは複数のコンポーネントに問題がないか検査する必要があります。
このシステム内では、スパークプラグとワイヤーは他のものよりも早く摩耗するため、より多くの問題を引き起こすことになります。
古い車両モデルは、単一の点火コイル、ディストリビューター、ローター、スパークプラグワイヤーおよびスパークプラグを使用します。これらのコンポーネントはいずれも、潜在的な問題の原因です。
新しい点火システムは、ディストリビューター、ローター、そして一部のモデルではスパークプラグワイヤーを完全に排除しました。ただし、イグニッションコイルが故障することは珍しくありません。したがって、これを覚えておいてください。
確認：
特定の車両モデルの修理マニュアルを参照して、特定のモデルのサービススケジュールと利用可能なシステムテストを調べてください。また、リソースも確認してください。 詳細については、この投稿の下部にあります。
燃料フィルターは定期的に交換する必要があります。ほとんどのメーカーは、12か月ごとに新しい燃料フィルターを取り付けることを提案しています。
通常、制限されている燃料フィルターは警告を発します。お気づきかもしれません：
特定のモデルの燃料フィルターについては、修理マニュアルでサービススケジュールを確認してください。
一部のモデルでは、燃料フィルターの交換に数分かかります。他のモデルでは、ジョブを完了するためにある程度の時間とより多くのツールが必要になる場合があります。修理マニュアルを参照してください。
これは、以前はより一般的な問題の原因でした。よりクリーンな燃料が利用可能であり、今日のガソリンには添加剤が含まれているため、汚れた燃料インジェクターは以前のような問題の原因にはなりません。
それでも、燃料タンク内の異物は、1つまたは複数の燃料噴射装置を制限してしまう可能性があります。また、内部バルブ、コイル、回路が誤動作する場合があります。したがって、この可能性を捨てないでください。
また、一部の車両モデルには、コールドエンジンに燃料を追加するためのコールドスタート燃料インジェクターが組み込まれていることに注意してください。このインジェクターが故障した場合、ハードスタートとラフアイドルに気付くでしょう。特定のモデルにこの特別なインジェクターが付属しているかどうかについては、車両修理マニュアルを参照してください。
リソースにリンクされている燃料噴射装置に関する投稿 セクションは、いくつかの簡単なテストを使用して燃料噴射装置を清掃またはチェックするのに役立ちます。
真空漏れは空燃比を低下させ、あらゆる種類の性能上の問題を引き起こします。そして、この問題はあなたが思っているよりも一般的です。
大きな真空漏れは簡単に検出できます。ただし、小さな漏れは聞き取りにくく、見つけにくいため検出されない可能性があり、通常はアイドル時にのみ問題が発生します。
この場合、緩んだり損傷したりしたバキュームホースを扱っている可能性があります。ここでの主な原因は振動と高温です。また、エンジンの周りで作業をしているときに、誤ってバキュームホースを外したり、緩めたままにしておくことがあります。
バキュームホースが漏れ始めると、ラフアイドルまたはその他のパフォーマンスの問題が発生します。
できること：
指を使ってすべてのホースを端から端までトレースして、ホースが適切に接続されていることを確認し、損傷を示す可能性のあるざらざらした箇所を感じます。高温は柔らかいゴムホースをもろくし、振動はそれを壊します。
また、ある長さのゴムホースを使用して、漏れている真空ホースの特徴的なシューという音を聞くことができます。ホースの一方の端を耳に当て、もう一方の端を使用してホースをトレースし、潜在的なシューという音を見つけます。
ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）バルブは何年も問題なく機能しますが、注意が必要です。多くの場合、見過ごされる可能性のあるエンジンパフォーマンスの問題により、他の点では完全に機能するPCVバルブの適切な動作が妨げられる可能性があります。
PCVバルブは、燃焼プロセスからの有毒ガスをインテークマニホールドに戻し、再燃焼させます。このシステムはエンジンの真空を介して機能し、ガスの流れはバルブによって制御されます。
通常、十分な吸入圧力によってバルブが強制的に開くまで、バルブは閉じたままになります。ただし、バルブを閉じる必要があるときにバルブが開いたままになると、ラフなアイドル状態に気付くでしょう。
燃焼副産物がバルブを制限して動かなくなることは珍しくありません。
できること：
メーカーは、PCVバルブを少なくとも年に1回チェックすることを推奨しています。また、システムのホースとコネクタを確認してください。ホースまたはコネクタが緩んだり損傷したりすると、真空漏れが発生し、アイドル状態が悪化する可能性があります。
特定のモデルのバルブを見つけるには、車両修理マニュアルを参照してください。また、リソースも確認してください。 この投稿の下部にあるセクション。
PCVバルブと同様に、排気ガス再循環（EGR）バルブが開位置で動かなくなる可能性があります。
EGRバルブは、少量の排気ガスを燃焼室に戻し、有害な排出物を削減します。
何年にもわたって、機械的および電子的なシステム設計が導入され、それぞれに独自の問題があります。特定の構成に関係なく、EGRバルブが開位置でスタックし、排気ガスが継続的に流れ、ラフアイドルが発生する可能性があります。
場合によっては、必要なのはバルブを取り外して炭素の蓄積の通路を空けることだけです。
EGRバルブをテストするには、必要に応じて車両修理マニュアルを参照してください。また、リソースも確認してください。 下部のセクション。
不良酸素（O2）センサーは、以前のコンポーネントほど一般的ではありません。他のエンジンの問題がこの特定のセンサーの適切な動作に影響を与えることがより一般的です。
O2センサーは、排気ガス中の酸素含有量を測定し、電圧信号を使用してこの情報を車のコンピューターに送信します。コンピューターはこの情報を使用して、空燃比を調整し、排出量を制御します。
ただし、燃料、点火、およびその他の排出システムの障害は、一度に数か月間見過ごされたり、単に無視されたりする可能性があります。ただし、時間の経過とともに、これは必然的に酸素センサーの仕事に影響を及ぼします。センサーがすすで覆われてしまうか、単に「怠惰」になって誤った情報をコンピューターに送り返す可能性があります。
今日、自動車のコンピューターは、誤った読み取り値を生成しているO2センサーを検出するのに優れています。チェックエンジンライト（CEL）が点灯します。ただし、車の酸素センサーを交換する必要がある場合でも、センサーの動作に影響を与える他の問題がないことを確認する必要があります。そうしないと、同じ古い問題が発生します。
必要に応じて、車両修理マニュアルを参照してください。
次のビデオは、イグニッションコイルに欠陥があると、失火によりBMWでラフアイドルが発生する可能性があることを示しています。
他の多くのコンポーネントは、それらが悪くなったときにエンジンを荒くアイドル状態にする可能性があります。ただし、それらはそれほど一般的ではないか、頻繁に注意を払う必要があります。それでも、特に最も一般的なものの中でラフアイドルの原因を見つけることができない場合は、このカテゴリで最も一般的なものを簡単に確認する価値があります。
必要に応じて、以下を確認してください：
また、これらの他のシステムコンポーネントを調べる必要があるかもしれません。
燃料供給システムには、メンテナンスが見落とされたか、コンポーネントが故障したために故障する可能性のある主要なコンポーネントが組み込まれています。
次の点を確認してください：
摩耗または不良のスパークプラグ、プラグワイヤー、ディストリビューター、ローターに加えて、以下を確認することをお勧めします。
車両修理マニュアルには、これらのコンポーネントとシステムのサービス、トラブルシューティング、および交換手順に関する詳細情報が記載されています。
インデックス 1。エアフィルターの目詰まり
2。スパークプラグまたはワイヤーの摩耗または不良
3。燃料フィルターの目詰まり
4。燃料噴射装置の汚れまたは故障
5。真空漏れ
6。 PCVバルブのスタック
7。スタックしたEGRバルブ
8。故障した酸素センサー
