特にエンジンが作動しているとき、あなたはあなたの車の下に油の水たまりを見ますか？これは、リアメインシールの漏れの最も顕著な症状の1つである可能性があります。ですから、整備士が後部メインシールからオイルが漏れていると言っても驚かないでください。リアメインシールは、エンジンまたはトランスミッションを落とさない限り漏れることがない、車両に不可欠なシールの1つです。このシールを交換するには、エンジンまたはトランスミッションを分解してから到達する必要があるためです。
リアメインシールの故障の主な原因は、エンジン内部またはエンジンに接続されているコンポーネントの破裂です。多くの車の所有者にとって、そのようなニュースは悪い日を引き起こす可能性があります。なぜなら、リアメインシールの交換は、あなたの車で行う費用がかかり、最も労働集約的で、最も恐ろしい修理作業の1つだからです。ディーラーでは600ドルから900ドル以上かかる場合があります。慌てる必要はありません–それには近道があります。ただし、これは永続的な修正ではありません。そのため、この記事では、リアメインシールの漏れの兆候、リアメインシールの漏れの原因、およびその交換方法について詳しく説明します。
リアメインシールとは何ですか？どのように機能しますか？リアメインシールは、エンジンとトランスミッションの間のエンジン後部にあり、クランクシャフトの後端が漏れないようにシールします。ほとんどの場合、トランスミッションを取り外すかエンジンを分解する必要があるため、これは費用のかかる修正です。
前輪車では、エンジンは通常対角線上に取り付けられているため、エンジンの背面はアイドラープーリー、テンショナー、サーペンタインベルトのある側とは反対側になります。後部クランクシャフトシールからのエンジンオイルの漏れは、あなたが私のようなギアヘッドであることを除いて、診断が困難です。オイルは通常、トランスミッションがエンジンに接続されている場所から滴り、クランクケースなどの他の場所から滴り落ちるからです。
リアクランクシャフトシールは通常、シリコンまたはゴムでできています。シールは、道路の塩分、クランクシャフトの回転力、およびその他の環境要因による腐食の結果として、時間の経過とともに摩耗します。リアメインシールの漏れで運転することは非常に危険であり、エンジン全体の故障につながる可能性があります。
このシールの位置により、オイル漏れの検出と修正が困難で複雑になります。他のすべての機械部品と同様に、いくつかの兆候と症状がポップアップして、リアクランクシャフトシールの欠陥または漏れをドライバーに通知します。
油の水たまり ： リアクランクシャフトシールの最も一般的な兆候は、ガレージフロアまたは私道のオイルパドルです。これらの油の水たまりは、車両が長時間駐車されているとき、または運転中に見られます。ただし、エンジンのさまざまな部分からオイルが漏れる可能性があります。とはいえ、オイルがリアメインシールであると結論付ける前に、オイルがどこから漏れているかを診断するのが賢明です。
車両の下から煙を出す ： リアクランクシャフトシールの漏れは、排気ガスに滴り落ち、車の下から煙を発生させることがよくあります。いずれにせよ、車の下からの煙と排気管からの煙を区別できるはずです。排気管からの煙は、後部クランクシャフトのシール漏れではなく、過剰なオイルを燃焼しているエンジンを意味します。
汚れや破片の蓄積 ： オイル漏れは接着剤として機能します。リアクランクシャフトシールに漏れがあると、私道からの汚れや破片がオイルで覆われた場所に付着します。汚れや破片の蓄積は、コンポーネントの漏れの初期段階の兆候です。基本的に、トランスミッションとエンジンの間に汚れや破片が蓄積していることに気付いた場合は、リアクランクシャフトシールが漏れていることを示しています。この時点で、リークを防ぐためにリアメインシールリークシーラーが必要です。
多くの要因により、リアメインシールが漏れる可能性があります。リアクランクシャフトシールを変形または劣化させる要因を簡単に見てみましょう。
エンジンオイルの状態 ： リアクランクシャフトシールが漏れる原因の1つは、間違ったタイプのエンジンオイルまたは低オイルレベルを使用していることです。ほとんどのエンジンオイルには、エンジンのシールに影響を与える可能性のある化学添加剤が含まれています。不規則なオイル交換はシールを劣化させます。時間の経過とともに、シールはオイル中のバッファーとともに消耗します。クランクシャフトを駆動する内側のリップが乾いて硬くなり、クランクシャフトを密閉できなくなります。
メインベアリングの摩耗 ： エンジンのメインベアリングが不良または摩耗していると、クランクシャフトがベアリングの内側にぶら下がって、エンジンの運転中に後部クランクシャフトシールが伸びたり移動したりします。これは通常、エンジンのメインベアリングが摩耗していることを意味します。この場合、車両エンジンを再構築し、後部クランクシャフトシール自体と一緒に他の多くの故障部品を交換することを含む重要な修理作業に従事しています。
クランクシャフトの状態 ： リアクランクシャフトシールリップはクランクシャフトに直接乗っています。したがって、内部シールが駆動するクランクシャフトの表面が重要です。クランクシャフトに摩耗や欠陥があると、漏れが発生する可能性があります。スリーブキットを取り付けることで表面を復元できます。
PVCシステムの詰まりまたは欠陥 ： クランクケースからの圧力が大きすぎると、リアクランクシャフトシールのインナーリップがシャフトに乗ると、シールがクランクシャフトに引きずり込まれ、最終的には膨張してオイル漏れが発生します。クランクケースに過度の圧力がかかる原因は何ですか？クランクケースベンチレーション（PCV）システムが詰まっている、または欠陥があると、クランクケースの圧力が上昇し、シールが押し出される可能性があります。
また、ターボチャージャー付きまたはスーパーチャージャー付きのエンジンを所有している場合、ピストンリングの欠陥または摩耗による過度のエンジンブローバイは、クランクケースの圧力を上昇させ、シールに影響を与え、オイル漏れを引き起こす可能性があります。
ミスアライメントの問題 ： マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションのどちらを所有していても、トランスミッションの入力シャフトに問題があるか、フレックスプレートが損傷していると、リアクランクシャフトシールにストレスがかかる可能性があります。オートマチックトランスミッションの損傷がないかフレックスプレートを確認してください。マニュアルトランスミッションでは、入力シャフトを確認してください。
シールコーティング ： 一部のリアクランクシャフトシールには、乾式で取り付けるように設計されたポリテトラフルオロエチレンコーティングが施されています。シールは、内側のリップが置かれるクランクシャフトにPTFE層を伝達します。 PTFEは、Vitonやシリコーン材料よりも摩耗を防ぎ、シール性に優れています。取り付け時にシールがオイルでコーティングされていると、短時間で漏れが発生します。
リアメインシールの漏れは、車両に壊滅的な影響を与える可能性があります。その場所でオイルを失っている場合は、エンジンに重大な損傷を与える前に、その漏れを修正するために迅速に行動する必要があります。不規則なオイル交換によりシールが収縮したり、わずかに劣化したり変形したりした場合でも、多くの時間を費やす必要はありません。この場合、シールを交換する必要はありません。再調整する必要があるだけです。
オイルの酸性度、熱、およびその他の関連するいくつかの問題が原因で、通常はメンテナンスが不足しているために、エンジンシールが長期間使用すると劣化することはニュースではありません。このような場合、シールを再調整して数千マイル作業するには、リアメインシールストップリークが必要です。
リアメインシールを再調整するには、青い悪魔のリアメインシーラーを入手してください。この製品は、リアメインシールの漏れを防ぐために特別に配合されています。これは、ゴム製のガスケットとシールを復元することで実現します。また、タイミングカバーの漏れに対する優れた修理であり、ガスエンジンとディーゼルエンジンの両方に安全に使用できます。また、合成オイルまたは従来のオイルの両方と互換性があります。シールに塊、裂け目、または穴がある場合、これは機能しないことに注意してください。ラバーシールの大きな塊や穴を修理できる製品はありません。したがって、リアクランクシャフトシールに巨大な穴がある場合は、以下の手順に従って固定してください。
バッテリーを外します ： スターターを取り外す必要があるため、バッテリーのマイナス端子を外す必要があります。電気的な衝撃や短絡を防ぐために、バッテリー端子を外す必要があります。
トランスミッションを取り外します ： 一部の車両では、トランスミッションを取り外す前に、排気システムやドライブシャフトなどの重要なコンポーネントを取り外す必要があります。トランスミッションの取り外しを妨げているものはすべて取り外してください。自動車両で作業している場合は、トルクコンバータをフレックスプレートから外す必要があります。正しいソケットサイズとラチェットハンドルを使用して、トルクコンバータボルトを一度に1つずつ緩めます。最初のボルトを失った後、次のボルトが現れるまでエンジンを時計回りに回します。次のボルトを失い、このプロセスを繰り返して残りのボルトを失います。
フライホイールを取り外します ： マニュアルトランスミッション車を所有している場合は、クラッチとフライホイールを取り外す必要があります。一方、オートマチックトランスミッションを所有している場合は、フレックスプレートを取り外す必要があります。
リアメインシールボルトを取り外します ： トランスミッション、クラッチ、フレックスプレートを取り外した後、次はリアメインシールを取り外します。クランクケースをリアクランクシャフトシールハウジングにリンクしているクランクケースボルトが見えますが、これらのボルトを外して外します。リアクランクシャフトシールハウジングには、エンジンブロックの背面にそれを保持するいくつかの10mmまたは12mmのボルトがあります。これらのボルトを外し、シールハウジングを取り外します。住宅は頑固に外れるかもしれません。マイナスドライバーを使用してこじ開けます。
リアクランクシャフトシールを取り外します ： 後部のメインシール自体も、ハウジングから外れるのに頑固であることがわかる場合があります。こじって外し、ハウジングから静かに取り外す必要があります。
新しいシールを比較してください： 次に、古いシールと新しいシールを一緒に配置して比較します。新しいシールの内径と外径が古いものと一致していることを確認してください。
新しいリアメインシールを取り付けます ： シールハウジングを注意深く清掃します。ガスケットスクレーパーを使用して、ハウジングの古いシールの破片を取り除きます。シールをハウジングに入れ、均等にハンマーで打ち込みます。シールをオイルでコーティングすることを忘れないでください。シールを取り付けた後、表面に軽いシーラントを塗布します。
リアメインシールハウジングを取り付けます ： シールハウジングを取り付け、ボルトとクランクケースボルトも締めます。次に、逆のプロセスを使用して、削除したものをすべて再インストールします。
シールにわずかなパンクがあると、クランクシャフトの回転が悪影響を及ぼし、シールがさらに裂けて大量のエンジンオイルが漏れ、オイルが危険なレベルまで大幅に減少します。また、危険なほど低レベルのオイルは、エンジン内部で摩擦や摩耗を引き起こし、エンジンをノッキングする可能性があります。
シールの製造に使用される材料に関係なく、シールは重要です。オイルを本来あるべき場所に保つように設計されており、通常、収縮または劣化した場合は交換が必要です。リアメインシールの価格は通常600ドルから900ドルで、サービス料は全体の交換料金のうち約550ドルから820ドルです。
リアクランクシャフトシールの交換には、長い時間と労力が必要です。この記事で主に説明したように、リアメインシールを交換する最初のステップは、トランスミッションを取り外すことです。一部の車両では、エンジン全体を取り外す必要があります。
「シール」を取り除くためだけにどれだけの時間と労力を費やす必要があるかを想像する必要があります。それだけでなく、整備士は車両を診断してオイル漏れの原因を突き止める必要があります。シールは通常、それを取り除くプロセスだけがかかります。そして、それはプロの整備士がそれを修正するのが非常に高価である理由を綴っています。ほとんどの販売店や自動車ガレージショップは、シールを交換するために高額の料金を請求します。
はい、それは収縮したまたは劣化したシールに対して完全にうまく機能します。リアクランクシャフトシールの漏れを防ぐために特別に配合されていますが、Oリング、カムシャフトシール、タイミングカバーシール、その他のシールなど、他のエンジンオイル漏れにも完全に機能します。
すべてに照らして、リアメインシールの漏れの症状に常に注意し、その場所からの漏れに気づいたらすぐに行動する必要があります。ギアヘッドでない限り、リアメインシールの交換は難しい作業になる可能性があります。プロセスが難しい限り、それが不可能になるわけではありません。時間と労力の多大な投資で、あなたはあなた自身でそれをすることができます。修理費用を節約するために、常に安全を最優先します。