1970年モデルのシボレーは、モンテカルロ、シボレー、ビッグシボレー、コルベットで利用可能なMarkIVの454-cid拡張を発表しました。同時に、2つの400-cidエンジンがスペックチャートに表示されましたが、それらはまったく異なっていました。 1つは実際にはビッグブロック396のわずかに大きい402派生物でした。もう1つは、伝説の327の直系の子孫である厚いウェブ350に基づく小さなブロックユニットでした。
Chevyのエンジニアは、4.40インチのボア間隔と短いデッキ高さを備えた小さなブロックから、400個もの立方体を取得するために、いくつかのルールを曲げる必要がありました。この構成では、ピストンを穴から引き離さずにストロークを伸ばすことができる距離に明確な制限が課せられました。 4.125インチまでのボーリングは、ボア間の残りが1/4インチ未満であり、シリンダーを分離するためのウォータージャケットがなく、頑丈な金属である必要がありました。 350の3.48インチのストロークは3.75インチに拡張され、メインとクランクピンジャーナルの間の適切なオーバーラップを保証するために、より大きな直径（2.45ではなく2.65インチ）のメインベアリングが必要になりました。そのためには、新しく、より重く、より重いクランクシャフトが必要でした。より長いストロークはピストン速度の増加を引き起こし、それはサイアメスシリンダーのより大きな熱感受性を悪化させた。その結果、小さなブロックのTurbo-Fire400にはパフォーマンスエンジンとしての可能性がありませんでした。ただし、表面積対体積比がより良好であるため、排出制御には利点がありました。それからこれまでに得た最もシェビーは265bhpと評価されました。
対照的に、ターボジェット400はビッグブロックのマークIVファミリーに属していました。スモールブロックユニット（4.126 x 3.76インチ）とほぼ同じシリンダー寸法でしたが、1970年に10.25：1の圧縮で330 bhpの高出力を実現しました。同じ年に発売された454は、基本的にMark IV設計であり、ストロークが延長されています。完全な4.00インチに。それは2つの形式で提供されました。油圧リフター付きの390bhp LS-5、10.25：1の圧縮、および4バレルのロチェスターキャブレターです。 460 bhp LS-7は、頑丈なリフター、11.25：1の圧縮、4バレルのホーリーに加えて、特別な左上のカムシャフトとトランジスタ式点火装置を備えています。
大きなブロックは、シボレーのパフォーマンスエンジン開発の集大成でした。しかし、これらの強力な発電所は、1973年以降、排出ガス基準の強化に対応するために必要なスモッグ防止装置に親切に対応しませんでした。その年、アメリカは最初の「燃料ショック」を受け、最終的にはビッグインチの高性能車に忘却。それまで、トナワンダは年間30万台のMark IVV-8を製造していました。 1976年モデルの終わりまでに、ビッグブロックエンジンファミリーはなくなります。