1966年には、396は427に取って代わられました。これは、同じストロークでしたが、4.251インチまで退屈していました。 1967年にコルベットとフルサイズのシボレーでより広く利用できるようになりました。390bhpと425bhpのバージョンがあり、後者には拡大バルブ、11.01：1圧縮、ソリッドリフターがありました。
1967年に、シボレーは427用のL-88オプションを発表しました。これには、ポートが拡大されたアルミニウム製シリンダーヘッド、より高温のクランクシャフト、およびより大型のキャブレターが含まれていました。アルミニウムヘッドはエンジン重量を687ポンドから327の575ポンド近くに減らしました。大きな4バレルのホーリー、頑丈なリフター、11.25：1の圧縮比を備えた、L-88は強力な450bhpと評価されました。 Chevelle SSでは、約100 mphの終端速度で、15秒未満のスタンディングスタートの1/4マイルタイムを実現できます。それはポンティアックの快適さのためにラムエア400GTOを走らせるには近すぎました、そしてそのパフォーマンスの悪鬼はすぐにその車に455V-8を詰め始めました。シボレーはまた、短い順序で余分なインチを追加するルートに行きます。
技術的な頭脳がより小さなエンジンからより多くのパワーを送り出そうとしていなかったわけではありません。早くも1961年、コルベットの魔法使いゾーラ・アーカス＝ダントフは、オーバーヘッドカムとシリンダーごとに3つのバルブを備えた327をテストしていました。そしてそれだけではありませんでした。1967年にテストされた427V-8は、バンクごとに1つのオーバーヘッドカムシャフトと電子燃料噴射を備えていました。 Duntovは1967年にHotRod誌に次のように語っています。「私たちのビッグブロック実験のいくつかから、600馬力をはるかに超える力が見られました。」