偉大な小さなブロックのシボレーV-8は、1957年に2番目の重要な開発プラトーに達しました。265はこのモデル年の「ベース」エンジンとして保持されましたが、大きなニュースは、ボアを打ち抜くことによって達成された新しい283-cidの拡大でした。 3.88インチ。最も穏やかなチューニングでは、4600rpmで185bhpを生成しました。 4バレルのカードでこれは220bhpになりました。 2つの4は、245または270のいずれかになりました。そして、シェビーの新しい「ラムジェット」燃料噴射システムは、出力を250または283以上に引き上げました。最後は、1立方インチあたり1馬力という魔法の目標を達成する究極の目標であり、クロスレシオ3速マニュアルトランスミッションのみで提供されました。
「燃料」は、信頼性を高めるために慎重に開発されました。 FIが指定された場合、油圧の代わりに機械式バルブリフターが使用されました。金属製の偏向シールドを備えた長距離スパークプラグを使用して、配線とプラグキャップをマニホールドの熱から保護しました。トップブロックは、ホールドダウンボルトを締めすぎてもシリンダー壁の歪みを防ぐために、より厚い鋳造物でした。燃料通路は先細りになっており、入口ポートに向かって断面積が増加し、「ラムズホーン」エキゾーストマニホールドで増加して、より優れた掃気と体積効率の向上を実現しました。ギャップ設定の変動を減らすのに役立つシャフトベアリングの真上にブレーカーポイントを備えた新しいディストリビューターがありました。また、フロントと中間のメインベアリングは0.063インチ厚かった。
ラムジェット燃料噴射システムは、GMのロチェスターキャブレター部門によって製造されましたが、ほぼ完全にエンジニアリングスタッフによって設計され、ハリーバーとゾーラアーカスダントフによる製造のために簡素化されました。インテークマニホールドキャブレターに代わる、燃料計、マニホールドアセンブリ、エアメーターの3つの主要コンポーネントで構成されていました。ユニットは最初に空気を取り入れ、次に燃料を各吸気ポートに直接噴射して混合しました。燃料の使用量は非常に正確に制御されており、体積効率と燃費が向上しています。寒冷時の始動とウォームアップが改善され、ユニット自体は、ツイン4バレルキャブレターエンジンと比較して約5bhpの出力を向上させました。シボレーは、FIがマニホールドの着氷を排除し、激しくコーナリングするときに失速する傾向を減らしたと主張しました。
燃料噴射装置を装備した283V-8には、特殊なツーピースアルミニウムマニホールド鋳造が使用されました。上部の鋳造物には空気通路と空燃比システムのベースが含まれ、下部の鋳造物はラムチューブを構成し、エンジンの上部中央を覆っていました。
主要なエンジニアリング開発は決して単純ではありません-または簡単です。ラムジェットインジェクションの導入はシボレーの歴史における画期的な出来事でしたが、バグは避けられませんでした。たとえば、デイトナスピードウィークでは、加速特性中の燃料カットオフが排除されました。これは、これに応じてフラットスポットが作成されたためです。燃料ノズルにも注意が必要でした。それらは、過度の熱を吸収してケースのラフなアイドリングを防ぐために、さらに気流の中に拡張されました。
標準的なシボレーで燃料を注入された283の正式に公開されたテストはありませんでしたが、コルベットでの「燃料」の性能は言及する価値があります。最も強力なバージョンの0-60mphの加速時間は、一貫して平均6秒強であり、最高速度は140mphの範囲でした。 250 bhpのFIコルベット（1957年の最大値より33 bhp低い）を運転して、モータートレンド誌のウォルトウォロンはわずか7.2秒で0-60スプリントを駆け抜けました。 10.5：1のコンプレッション、デュアルエキゾースト、特別なカム、ソリッドリフターを備えた特別な283を搭載したこの車は、時速134マイルで走行し、それでも実際には伸びていないことをウォロンに確信させました。これらの結果から推定すると、Vetteよりも400ポンド重い2ドアセダンは、約8秒で0-60を実行し、適切なギアで時速120マイルのトップに到達した可能性があります。