LS1およびLS6エンジンは、最も象徴的なマッスルカーのいくつかに搭載されているため、これらのV8エンジンは何十年にもわたって人気があります。この2つがいつ、なぜ作られたのか、そしてそれらの主な違いは何であるかについては、多くの混乱があります。
簡単な答えは簡単です。LS6はLS1エンジンの高出力バリエーションであり、より多くの馬力とトルクを提供します。
より詳細な回答について知りたい場合は、製造履歴、すべての仕様の詳細、およびLS6またはLS1エンジンが搭載されている車両について説明します。
2つのエンジンの違いを理解するには、最初から始める必要があります。 GMの第3世代と第4世代のスモールブロックV8ガスエンジンには、 LSが与えられました。 以前のブロックと区別するための名前。
この名前はLS1エンジンのRPOコードに由来し、RPOコードにLSが含まれていないエンジンも含め、すべてのスモールブロックエンジンに使用されています。
第1世代と第2世代の違いは、名前だけではありませんでした。LSエンジンは完全に再設計され、前任者とほとんど部品が共有されていませんでした。
モジュール性を念頭に置いて構築されたこれらのエンジンは、排気量、シリンダーボア、ピストンストローク、圧縮などが異なる数十のバリエーションがあります。ただし、第3世代と第4世代の間の部品の多くは、20年前のエンジンを維持しながら、交換可能に使用できます。部品が十分に供給されています。
第3世代は1997年から2007年に製造されましたが、第4世代の製造は2005年に開始され、現在も続いています。
当時非常に物議を醸したものでしたが、前例のない成功を収めたのは、フォードのようにデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）を使用するのではなく、古風なプッシュロッドモーターを採用するというGeneralMotorの決定でした。
安価で信頼性が高く、シンプルなデザインにより、LSエンジンは伝説になり、多くのカルトファン、アフターマーケットのサポート、さらにはレーシングアプリケーションもあります。
LS1は、1997年のコルベットに初登場した、史上初のLSシリーズエンジンです。オールアルミ製プッシュロッドエンジンはコルベットの低い位置に取り付けられ、かなりのパワーを発揮しました。
2001年に更新され、パワーを高めたインテークマニホールドとエキゾーストマニホールドが改善され、オーストラリアのホールデンは2005年に製造が中止されるまでアップグレードを続けました。
LS6はLS1に代わるものではなく、2001年から2005年にかけて並行して製造され、限定生産車でさらに2年間使用されました。
これは、より高い圧縮率とメインウェブ強度の改善、ベイツーベイ呼吸、新しいインテークマニホールド、およびハイフローMAFセンサーなどを備えた高出力LS1として設計されました。その改良されたインテークマニホールドは2001年からLS1エンジンに取り付けられました。
LS1エンジンとLS6エンジンを区別する方法の1つは、搭載されている車両を確認することです。
LS1は一連のアメリカのマッスルカーに搭載されましたが、オーストラリアでも非常に人気がありました。次の車両は、指定されたモデル年にこのエンジンを使用しました：
LS6は、2台の標準生産車にのみ使用されました：
LS6は、ギネス世界記録を樹立したミッドシップスポーツカーであるSSCアルティメットエアロに搭載されたと誤解されています。 SSCエアロはGMLSスモールブロックエンジンを使用していましたが、5.7リッターLS6ではなく、6.2L、6.3L、6.9Lモデルでした。
2つのエンジンの最も重要な違いは、出力です。コルベットに装備されたLS1は、345馬力と350フィートポンドのトルクを生成しますが、LS6のインテークマニホールドでわずかに改善されています。カマロとファイヤーバードのLS1は、305〜325馬力にダウンパワーしました。
一方、LS6は、工場で改良された最小385馬力と最大405馬力を提供します。トルク出力も最大400フィートポンドまで増加します。
機械的な観点から、GMはヘッド、マニホールド、カムシャフトだけでなく、ブロック自体も変更して、より大きなベイ呼吸を可能にしました。より詳細な内訳はここにあります。
| エンジン | LS1 | LS6 |
| 願望 | ナチュラル | ナチュラル |
| 圧縮率 | 10.2：1 | 10.5：1 |
| 馬力 | 305 hp – 350 hp | 385 hp – 405 hp |
| トルク | 335 ft-lbs – 365 ft-lbs | 385 ft-lbs – 400 ft-lbs |
| インテークマニホールドのデザイン | V字型で平らな底 | フラットボトム |
| 排気口の形状 | 楕円形 | D字型 |
| インテークバルブの材質 | Steel – Solid Stem | Steel – Hollow Stem |
| 排気バルブの素材 | Steel – Solid Stem | 鋼–ナトリウム充填ステム |
在庫構成を維持し、考慮して運転すると、LS1エンジンとLS6エンジンの両方が非常に長持ちします。
ただし、馬力を上げる目的で高性能Modをインストールすると、エンジンの寿命が大幅に短くなる可能性があります。特に、エンジンが限界に達した場合はそうです。
再構築を計画している場合は、LS1が元のブロック設計を維持しているため、LS6よりも安価で再構築が容易であることを知っておく必要があります。
LS1エンジンは、LS6よりも大量に製造されているため、購入するのが安価です。問題は、2022年に最新のLS1 / LS6エンジンが少なくとも17年前のものであり、正確なコストを決定するだけでなく、そもそもオプションを見つけることも困難であるということです。
私がeBayで見つけたものから、LS1は3,000ドルから6,000ドルの範囲であり、車から直接引き出されたエンジンは再構築よりも安価です。トランスミッションも含むリビルドは8,000ドルにもなります。
この記事を書いている時点では、販売されているLS6エンジンが1つも見つからなかったため、そのコストを正確に見積もることができません。供給が少なく需要が多いため、LS1よりも大幅に高価になると思います。
LS1 / LS6が良好な状態のコルベット、カマロ、またはポンティアックを見つけた場合、それを変更する正当な理由はありません。今日の基準ではパワーが不足している可能性がありますが、20年前のマッスルカーにとっては問題にはならないはずです。
再構築が進む限り、それは本当にコストに帰着します。 LS1またはLS6の再構築は、最新のV8と交換するよりも費用がかかる場合は、少なくとも検討する必要があります。
LS1とLS6エンジンが信頼性が高く、依然として非常に人気があることを否定することはできませんが、肝心なのは、それらが非常に時代遅れであるということです。それらは、技術的な観点から言うまでもなく、15年間使用されていない第3世代の最初のものであり、発売される前から時代遅れでした。
これは、これらのエンジンに何を期待するかを知っている人にとっては実際には重要ではありませんが、すべての誇大宣伝のためにLS1 / LS6パワードマッスルカーの購入を検討している場合、出力はあなたを失望させる可能性があります。
LS6の最大出力は405馬力、トルクは400フィートポンドです。下端では、エンジンは385馬力と385ft-lbsのトルクを生成します。
LS1はLS6よりも少ない電力を生成し、更新されたエアインテークマニホールドで最大出力350馬力と365フィートポンドのトルクを発揮します。最初のモデルの出力はわずかに少なく、出力が305hpと325hpの2つのダウンパワー構成があります。
LS6インテークは2001年からLS1エンジンに標準装備されているため、古いLS1エンジンの改造は完全に可能ですが、工場出荷時のEGRシステムを削除する必要があります。
内部にあるエンジンを確認する最も簡単な方法は、VINコードを読み取ることです。コードの8番目の文字が文字Gの場合 、それからそれはLS1エンジンであり、文字 S LS6エンジンを示します。
LS6は多くの電力を生成でき、一部のセットアップでは850馬力がプッシュされますが、パフォーマンスのアップグレードに関する主な問題は信頼性です。 LS6はアルミ製エンジンであり、鉄製のブロックと同じレベルの乱用に耐えることはできません。
ゼネラルモーターズのエンジンのLSファミリーは、最小の4.8L V8から巨大な8.4リッター8気筒まで、小さなブロックです。実際には、GMがそれらを呼んでいる大きなブロックは、より大きな排気量を持っていません–それらは5.7から8.1リットルの範囲です。よく知られている現代の大きなブロックは、Vortec7400と8100です。
LSXは、ゼネラルモーターズのアフターマーケットハイパワーLSエンジンをマークするために使用されます。これをLSxと混同しないでください。LSxは、LS1の文字GやLS6の文字Sなど、多くのRPOバリエーションの1つを表します。
今日の道路上のほとんどのLS1エンジンの走行距離は約100,000マイルであることを考えると、再構築が必要になる前、または少なくとも主要なサービスが必要になる前のLS1の上限は150,000〜200,000マイルです。
LS1エンジンとLS6エンジンの違いは、見た目よりも微妙です。これらのエンジンが新品の場合でも、出力とトルクの差は重要ではありませんでしたが、特に現在はそうです。
年齢と走行距離はどのエンジンの性能にも影響を与えるため、オリジナルのエンジンを探している場合は、LS6を探すよりも、状態の良い安価なLS1を選択することをお勧めします。