シボレーは1954年からスモールブロックエンジンを製造しています。「LSエンジン」という用語は、1997年に導入され現在も生産されているスモールブロックV8の第3世代と第4世代に使用されています。
Vortec6000として知られるこの6.0Lまたは364.1cu-inV8エンジンは、大規模な修理なしで200,000マイル以上走行することを目的とした頑丈なローテクエンジンです。欠陥はそれほど多くないので、7つの問題について話し合う場合は、設計の観点からも欠点を調べる必要があります。
Chevy 6.0エンジンは、燃費の悪さ、電力の損失、スロットル位置センサーの故障、エキゾーストマニホールドのリーク、アクティブな燃料管理システムの故障、ウォーターポンプの故障、エンジンのノッキングに悩まされています。
Vortec 6000は喉が渇いたエンジンであり、すべてのChevy所有者が同意する点です。燃費は、エンジンの種類、メンテナンス方法、負荷がかかっているかどうかによって異なりますが、一般的に、所有者はガロンまで17マイル以上を横断するのに苦労していました。
エンジンの最大の問題は燃料消費量であるということは良いことでも悪いことでもあります。余分な燃料はすべて追加費用ですが、これは既知の変数であり、車両の走行にかかる費用を簡単に計算できます。ある意味では、信頼性の問題や頻繁で予測できない障害よりも、抱えている方が良い問題です。
Chevy 6.0エンジンは、世代とモデルに応じて300〜400馬力を生成しますが、実際の条件での出力は印象的ではありません。
主にシエラとシルバラードのモデルに搭載されており、エンジンは乗客と貨物と一緒に5,000ポンド以上のトラックを動かす必要があります。 Vortec 6000からある程度のパワーを引き出すことができますが、速度よりも信頼性を優先する主力エンジンとして設計されています。
スロットルポジションセンサー（TPS）は、多くの場合、6.0Chevyエンジンで最初に使用される部品の1つです。 MAFセンサーはエンジンに流入する空気の量を測定しますが、TPSセンサーも同様の役割を果たしますが、スロットルボディで測定を行います。
低電力と高燃料消費は、エンジンをリッチに動作させるTPSセンサーの故障が原因である可能性があります。スロットルレスポンスと加速も影響を受け、問題には常にチェックエンジンライトとP0121またはP012エラーコードが伴います。
ほとんどのアフターマーケットスロットルポジションセンサーの価格は50ドル未満で、交換は非常に簡単です。そのため、6.0 Chevyエンジンで頻繁に発生する問題の1つですが、実際の懸念事項ではありません。
第3世代のVortec6.0の本当の問題は、エキゾーストマニホールドの漏れです。製造に使用される不適切なトルクまたは低品質のボルトのいずれかによって、エキゾーストマニホールドが緩むか、またはそれを所定の位置に保持しているボルトが折れることさえあります。
エキゾーストマニホールドの漏れの主な症状は、キャビン内の排気ガスの臭い、大きなエンジンノイズ、およびエンジンベイからの排気煙です。問題は簡単に特定でき、6.0エンジンの所有者によって発明されたDIYの方法を適用することで自宅で修正できます。
シボレーは、Vortec 6000エンジンと同じくらい単純なものを採用し、ハイテクコンポーネントで最適化することを決定しましたが、それを改善する代わりに、IV世代モデルの主要な問題の1つを作成することしかできませんでした。
アクティブな燃料管理システムは、他の点では燃費が悪いことを改善するためにシリンダーの半分を遮断しますが、質量について報告されているのは、深刻なオイル消費、リフターの故障、およびオイル寿命監視システムの問題でした。一部の所有者はすぐにAFMシステムをオフにするように車両を調整しましたが、システムが稼働している車両はまだたくさんあります。
6.0Vortecにウォーターポンプに問題があるとChevyのエンジニアが言うのは公平ではありません。この概念は、ほとんどの所有者がサーペンタインベルトと一緒に定期的に送水ポンプを交換しないという事実に由来しています。
アフターマーケットの送水ポンプは高価ではなく、適切なツールセットを使用して自宅で交換することができます。また、クーラントをブリードして新しいバッチと交換する必要がありますが、すべてを考慮すると、修理の総コストは300ドルを超えないようにする必要があります。
アクティブ燃料管理センサーのセクションに記載されているリフターの問題は、ノックセンサーの不良が原因です。インテークマニホールドの下に配置され、振動を検出し、エンジンのノッキングを警告します。 AFMセンサーの影響下、またはシール不良による水害により故障する傾向があります。
6.0 Chevyエンジンでは、エンジンのノッキングが多少問題になりますが、主に冷えた状態で動作している場合です。そのため、少なくともエンジンが運転から熱くなる前に、車両をアイドリング状態のままにしておくことはお勧めしません。
Vortec 6000は1999年から2020年にかけて発売され、2つのハイブリッドオプションを含む12の異なるバリエーションで提供されています。車内のエンジンを正確に把握しておくと、影響を受ける問題を特定するのに役立ちます。
シボレーのスモールブロックエンジンの第3世代は、2つの6.0Lエンジンを備えています。
LQ4（U） 1999年から2008年の間に車両に搭載されました。5200RPMで300から325馬力、4400RPMで360-370フィートポンドのトルクを発生します。エンジンブロックは鉄でできていて、ヘッドは鉄とアルミニウムの混合物でした。
LQ9（N） 2002年に追加され、2007年まで生産されました。LQ4よりも多くの出力とトルクを提供します– 5200 RPMで345馬力、4000RPMで380フィートポンドのトルク。エンジンブロックは鉄製で、ヘッドはアルミニウム製です。
第4世代は継続的に更新され、15年間の生産で合計8つのバリエーションがありました。
LS2（U） エンジンは、2005年から2007年および2009年に使用された最も初期のIV世代のVortec 6000であり、III世代と2年間重複しています。 6000 RPMで390〜400馬力、4400RPMで400フィートポンドのトルクを発生します。オールアルミブロックとシリンダーヘッドで作られています。
LY6（K） 2007年から2010年まで生産されていました。5600RPMで361馬力、4400RPMで385フィートポンドのトルクを提供します。エンジンブロックは鉄でできており、シリンダーヘッドはアルミニウムを使用しています。
LFA（5） ハイブリッドを作る試みであり、2008年から2009年までのわずか2年間でした。5100RPMで331馬力、4100 RPMで367フィートポンドのトルクを提供し、全アルミニウムエンジンを使用しました。
LZ1（J） ハイブリッドとしてLFAを引き継ぎ、2010年から2012年まで稼働します。LFAおよびアルミニウム構造と同じ電力定格を備えています。
L98（H ） 2009年から2010年までの2年間の生産がありました。定格は、5700 RPMで362馬力、4400RPMで391lb-ftのトルクです。ブロックとシリンダーヘッドはアルミ製です。
L76（Y） 2007年から2009年まで車両に搭載され、5600 RPMで361〜367馬力、4400 RPMで375〜385フィートポンドのトルクを提供します。エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミ製。
L77（2） 2011年から2016年まで長い生産寿命がありました。5700RPMで362馬力、4400RPMで391フィートポンドのトルクを発生します。オールアルミ製のエンジンブロックとシリンダーヘッドで製作されました。
L96（G） 2010年から2020年のVortec6000の最終年までの10年間の生産がありました。その出力は、4400-5400 RPMで322-360hp、4200-4400RPMで373-382lb-ftのトルクです。エンジンブロックは鉄製で、シリンダーヘッドはアルミ製です。
何人かの人々はVortecエンジンをLSブランドから分離するために歯と釘と戦うでしょう、しかし真実は違いにもかかわらず、6.0VortecはLSスモールブロックエンジンとして分類されます。 10のバージョンすべてのコードネームは「L」で始まり、初期の第IV世代モデルにはLS2コードネームが付いています。
奇妙に聞こえるかもしれませんが、6.0LVortecはスモールブロックエンジンとして分類されています。 「ビッグブロック」というラベルは、Vortec7400およびVortec8100用に予約されています。
エンジン自体には6.0のスタンプが付いているので、排気量についてはすぐに答えられます。正確な6.0エンジンのバリエーションを把握したい場合は、エンジンのマーキングまたはVINコードの8桁目を確認してください。その文字または数字を3文字のエンジンコードと相互参照します。同じ文字が複数のエンジンに使用される場合がありますが、6.0Lになるのは1つだけです。
答えは、私たちが話している6.0Vortecによって異なります。 LQ4（U）は300-325 hpで最小の出力を持ち、LS2（U）は400馬力を生成します。平均して、6.0Vortecエンジンは330から360馬力を提供します。
6.0 Vortecは、信頼性の点で最高のエンジンの1つであり、道路上で250,000マイル以上のトラックを見るのは珍しいことではありません。 Vortecの寿命の終わりとしてエンジンの再構築を行うと、エンジンは最大350,000マイル走行できます。
名前の6.0は、6リットルの排気量または364立方インチを表します。分類に関しては、それはスモールブロックカテゴリーに属します。
正確な世代にもよりますが、6.0エンジンブロックは退屈な5.3である必要があり、排気量が異なる実質的に同じエンジンになります。
信頼できる情報源がなく、所有者の意見だけを考慮に入れることができるため、この質問に答えることは非常に困難です。 2004年はしばしば称賛され、LQ4またはLQ9エンジンのいずれかである可能性があります。 2010-2020 L96も、L92ヘッドと可変バルブタイミングのために高く評価されていますが、最も重要なのは、アクティブな燃料管理システムがないことです。
L96 6.0エンジンは、最大800馬力のブーストを処理できますが、基本出力が約350hpであることを考えると、長期的には約500馬力にブーストする方が合理的です。
6.0 Chevyエンジンは、これまでで最も優れたV8エンジンの1つです。エキゾーストマニホールドとアクティブ燃料管理システムの問題を除けば、これらのエンジンは非常に信頼性が高く、修理が簡単です。これらのエンジンは完全に動作します。燃費は最高ではないかもしれませんが、それは6.0Vortecのようなエンジンに我慢する価値のある欠点です。
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