最初のビッグブロックシェビーV-8は、スモールブロックエンジンのオプションの代替品として1958年に導入されました。それは、その古典的な前任者とはまったく関係がなく、ゼロから新しいものでした。また、それはシボレーエンジンの歴史のハイライトの1つと見なされていません。良い方法ではありますが、それ以前の「燃料」283と、1962年にラインの先頭に立った409によって単純に優勢でした。しかし、348は、1958年に購入できる最大かつ最も強力なシボレーエンジンでした。 -61、そして少なくとも簡単な言及に値する。
265/283は最初「ターボファイア」として知られていたため、348は「ターボスラスト」と呼ばれていましたが、工場では「タイプW」としてよく知られていました。この指定は、ロッカーカバーの外側の端にある特徴的な形状に由来します。これは、60年代に移行したときの独特な形状ではありませんでした。 「W」は、1958年に誕生し、1959年の本格的な119インチホイールベースクルーザーに花開いた、はるかに大きくて重いシボレーの新世代を対象としていました。
ボアとストローク4.125x 3.25インチ、圧縮比9.5：1で、348は4000rpmで250bhp、2800rpmで355ポンドフィートのトルクを発生しました。燃焼室は、16度の角度でブロック面に接する平底ヘッドによって形成された円筒形のくさびでした。鋳造アルミニウムピストンは、16度の二重傾斜上面で機械加工されました。スモールブロックV-8（燃料噴射ユニットを除く）と同様に、油圧バルブリフターが使用されました。 「ヘッド内の燃料/空気混合気の通過に対する制限がなく、ピストンの半分が残りの半分よりもヘッドに近いため、乱流は非常に大きく、体積効率は優れているはずです」とモータートレンドは観察しました。 「W」には、デュアルエキゾーストと4バレルキャブレターが標準装備されていましたが、燃料噴射は提供されていませんでした。これは、シボレーが問題を抱えていたもので、一般的にコルベットにのみ奨励されていました。
348の開発の最高段階は、1960年に登場しました。定格355馬力に適した2つの4バレルキャブレターです。それは、409を支持して姿を消す前に、1961年モデルの間この形で続きました。
348は、強力なパワーハウスとしてではなく、新しい、より大きなインパラのスムーズで信頼性の高いビッグブロックとして覚えておく必要があります。その10秒の0-60mphの能力は、1958年のほぼ標準でした。FIまたはデュアルクワッド283によって提供されるキックインザバック加速はほとんどありませんでした。重要なことに、シボレーは、高性能ミルとして実際に意図されていなかったという単純な理由から、「W」用のホップアップ装置をほとんど提供していませんでした。もちろん、1958年、シボレーは全米自動車工業会（AMA）の決定により、レースを「やめさせる」（または少なくとも宣伝しない）という決定を外向きに順守し、348は部門の公的な姿勢にぴったりと適合しました。パフォーマンス愛好家は、283から1961までのよりホットなバージョンに満足する必要があります。幸いなことに、これらは「パフォーマンス」シェビーの中で最も記憶に残るもののいくつかに動力を与えました。