超党派の議員グループが最近、連邦税額控除を米国の数百万人の新規EV購入者に拡大する法案を提出しました。
全自動車販売の割合はまだ比較的小さいものの、米国での新規EV登録数からも明らかなように、米国では電気自動車の人気がゆっくりと、しかし確実に高まっています。 2017年から2018年にかけて2倍以上になりました。
その成長の多くは、人気のある1回限りの連邦EV税額控除によって部分的に支えられており、現在は期限が切れ始めています。ゼロエミッション車のコストを低く抑え、EVの売上を高く保つために、超党派の立法者グループが最近、アメリカの何百万人もの新しい電気自動車購入者に税額控除を拡大する法案を提出しました。
2010年、米国政府は、適格な電気自動車を購入したアメリカ人に、最大7,500ドルの一時的な連邦税額控除の提供を開始しました。ただし、自動車メーカーが20万台のEVまたはプラグインハイブリッドを販売した後、クレジットは1年の間に段階的に廃止される予定でした。
昨年、テスラは200,000のしきい値に達した最初のメーカーになりました。つまり、モデル3を購入するための連邦税控除は2019年1月1日に50％減の3,750ドルになり、7月1日に1,875ドルに下がり、その後完全に期限切れになります。フォーブスによると、ジェネラルモーターズは20万マイルストーンを達成した2番目の自動車メーカーであり、4月1日にシェビーボルトやボルトEVなどの電気GM車のEVクレジットを段階的に廃止し始めました。しかし、超党派の議員グループは、基本的にカットオフ制限を200,000から600,000に引き上げることにより、これらの段階的廃止が起こらないようにすることを推進しています。
2019年4月10日、Driving America ForwardActが議会で導入されました。上院議員のデビー・スタバノウ（D-MI）、ラマ・アレクサンダー（R-TN）、ゲイリー・ピーターズ（D-MI）、スーザン・コリンズ（R-ME）、および下院議員のダン・キルディー（D-MI）が後援し、法案は販売されたメーカーごとの最初の200,000EVに対して7,500ドルのクレジットがありますが、その後、追加の400,000台の車両の購入者はわずかに少ない7,000ドルの税額控除を受ける資格があります。その後、自動車メーカーが60万台目の電気自動車を販売した後、暦四半期にクレジットは$ 3,500に減額され、6か月後に完全に段階的に廃止されます。
「今は加速器から足を離す時ではない」とスタベノウ上院議員はオートモーティブニュースの論説で、連邦税額控除を延長する必要性を主張して書いた。 「中国はバッテリーと自動車の生産を急速に拡大しています。実際、2010年から2017年の間に私たちが作った電気自動車のほぼ2倍の数の電気自動車を製造しました。この重要な税制上の優遇措置を維持することは、米国が次世代の先進的な車両を生産しています。」