新しい電気自動車の補助金に1,000億ドルを含めるというバイデン政権の提案は、もはや議会を通過するインフラストラクチャ法案の一部ではありませんが、一部は税制優遇措置のためにEVを検討している人は慌てる必要はありません。
この最新の支出イニシアチブは、現在のインセンティブを拡張し、利用可能なクレジットを使い果たしたテスラやゼネラルモーターズのようなメーカーが再びそれらの資格を得ることができるようにすることを目的としていました。この法案はまた、連邦税額控除の最大額を$7,500から$7,000に引き下げたでしょう。
とはいえ、現在のプログラムはまだ有効であり、プログラムを利用するかどうかを検討するための詳細がたくさんあります。知っておくべきことは次のとおりです。
おそらく、最も重要な政府のインセンティブについて聞いたことがあるでしょう。特定の代替エネルギー車に対して最大$7,500の連邦税額控除があります。これにより、燃費の良い車のコストを下げることができますが、すべての状況に当てはまるわけではありません。税額控除は2009年の法案で可決され、2010年以降のプラグイン電気自動車にも適用されます。仕組みは次のとおりです。
まず、悪いニュースです。購入取引の一環として、政府に資金を提供する必要があります。
税額控除はまさにそれです—税額控除。メーカーは車の価格の割引として宣伝することがよくありますが、そうではありません。代わりに、自動車を購入した年に支払うべき連邦所得税に対して最大$7,500のクレジットを請求できるようにする政府の方針です。言い換えれば、それはあなたの納税義務を減らします。払い戻しの対象となる場合は、それに加えてクレジットの金額を受け取ることができます。
購入者は、車について交渉した価格を支払う必要があります（現金で支払うか、ローン金額に折りたたむかは関係ありません）。その後、次に税金を申告するときにクレジットを請求できます。そのクレジットはあなたの納税義務を下げます。税金の請求額がクレジットよりも低い場合は、残高を払い戻しとして受け取ります。ただし、そのクレジットまたは残りの残高を次の課税年度に繰り越すことはできません。
どんなに効率的であっても、中古の電気自動車を購入することに対する税額控除はありません。
新しいEVをリースする場合、税額控除はリースを提供するメーカーに支払われます。彼らはあなたの毎月の支払いを減らすのを助けるためにそのクレジットを適用することを選ぶかもしれません。ただし、そうする必要はありません。それはあなたが交渉で持ち出すことができるポイントです。
法律では、クレジットは、外部ソースから充電され、4キロワット時以上の容量のバッテリーパックを備えた道路走行車両に適用されると規定されています。基本クレジットは2,500ドルで、4kWhを超えるとkWhあたり417ドルで、7,500ドルのクレジット全体で5,000ドルを超えないようにします。この公式は、すべてのバッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車に適用されます。
実際には、税額控除の仕組みは次のとおりです。標準の2021トヨタプリウスハイブリッドは、外部電源に接続できないため、対象外となります。しかし、2021年のトヨタプリウスプライムは、そのプラグイン機能のために、クレジットの最初の2,500ドルに適しています。 8.8 kWhのバッテリーのため、追加の2,000ドルのクレジットを受け取る資格があります。より大きな18.1kWhのバッテリーを搭載した2021トヨタRAV4プライムプラグインハイブリッドは、7,500ドルのクレジットをすべて受け取る資格があります。
その7,500ドルのクレジットは、トヨタミライ、ホンダクラリティ、ヒュンダイネクソなどの水素燃料電池車にも適用されます。ただし、これらは、主にカリフォルニアに集中している、アメリカで数少ない水素燃料補給所の1つ近くに住んでいる購入者にのみ意味があります。
米国エネルギー省は、税額控除の対象となる車両のリストと、購入者が控除できる金額を管理しています。
ただし、そのリストを見ると、一部の純粋な電気自動車が対象外であることに気付く場合があります。なんで？彼らは成功の犠牲者です。完全なクレジットは、メーカーが製造する最初の200,000台の車両で利用できます。それを超えて、クレジットは日没し始めます。徐々に減少し、最初は半分になり、20万回目の販売から約1年後に期限切れになります。
現在、2つのメーカーが利用可能なクレジットを完全に使い果たしています。どれほど効率的であっても、テスラやゼネラルモーターズの車を購入するインセンティブの対象にはなりません。
日産は次のクレジットを失うことになりますが、この記事の執筆時点では、2021年の日産リーフの購入者は引き続き全額を受け取る資格があります。
連邦政府の努力が政府のEV割引の大部分を占めていますが、一部の州や地方自治体は、新車購入者がより効率的なものを購入できるようにするためのインセンティブプログラムを持っています。これらには、税額控除、リベート、車両税の減税、1人乗りのカープールレーンアクセスステッカー、登録料または検査料の免除などがあります。
カリフォルニアはEV購入者に最も多くのサポートを提供しています。居住者は、州のクリーンビークルリベートプロジェクトを通じて、州のインセンティブで最大7,000ドルの資格を得ることができます。
アラスカ、アラバマ、ウェストバージニアは、個々のEV購入者にサポートを提供していない州の1つです。ただし、より燃料効率の高い車両を追求する企業のコストを相殺するためのいくつかのプログラムを提供しています。
エネルギー省は州レベルのインセンティブのインタラクティブリストを維持し、プラグインアメリカはEVインセンティブのインタラクティブマップを投稿しています。
最後に、新しいEVのコストを支援できるのは政府だけではありません。一部の地元の電力会社には、購入者が電気自動車に乗り込むのを支援するインセンティブプログラムがあります（結局のところ、燃料ドルを電気ドルに変えるとメリットがあります）。
これらは、リベートと同じくらい重要になる可能性があります。たとえば、オマハ公共電力地区は、新しいEVと家庭用充電ステーションを購入した顧客に2,500ドルの払い戻しを提供しています。または、ピーク時間外にEVを充電するための割引電気料金と同じくらい小さい場合もあります。
現在の連邦プログラムは寛大であり、これらのクレジットの大規模な銀行を提供するメーカーから市場に出回っている多くの手頃なEVがあります。 EVまたはプラグインハイブリッドへの移行を検討している場合は、早めに行動することをお勧めします。
ただし、テスラ、またはおそらくGMの新しいハマーEVまたはキャデラックリリックに心を向けている場合は、どちらも来年発売されますが、EVの減税が議会で再び発生するかどうかを待つのは害はありません。
氷上に置かれた提案の一部は、メーカーの日没の合計を60万台に増やすことになります。これは、GMとテスラの車両を適格な領域に戻すのに十分です。同じ提案により、中古EVの購入に対して2,500ドルのインセンティブが生まれます。
提案の別の部分は、販売時点で全額のクレジットを適用します。この変更は、購入者が次の税シーズンまで控除として請求するのではなく、車の価格の割引と見なすことができることを意味します。
パーセンテージとして、EVの売上高の伸びは指数関数的ですが、これらの車両は全体の売上高の約4パーセントを占めています。メーカーが市場が望むよりも多くのEVを製造する場合、2つのことが起こります。価格が下落し、電気自動車の販売を促進するために、より多くの連邦政府の補助金を求める圧力が高まるでしょう。どちらのシナリオでも、あなたが勝ちます。