カナダは全国で5000ドルのEV補助金を提案している

カナダの最新の連邦予算計画には、全国的なEV補助金の提案が含まれていますが、それで十分ですか？

カナダの最新の連邦予算計画には、国の歴史上最初の全国的なEV補助金の提案が含まれています。

合格した場合、カナダの自動車の顧客は、45,000ドル以下で購入した消費者が購入したゼロエミッション車に対して5,000ドルの払い戻しを現金化できます。ケベック州やブリティッシュコロンビア州など、グレートホワイトノースの特定の州では、すでに独自のローカルEVリベートが提供されていますが、この国は、すべての市民が対象となる連邦リベートをこれまで提供したことがありません。リベートは、アメリカのEV購入者が現在享受している7,500ドルの税額控除に匹敵します。

カナダが連邦政府のインセンティブに初めて参入したことは確かに正しい方向への一歩ですが、一部の人々は低価格のしきい値と提案の範囲が比較的狭いことに問題を抱えており、次のように主張しています。カナダが今後20年以内にEVを広く採用するという野心的な目標を達成するのに十分な効果はありません。

提案された予算は、新しいプログラムに3億ドルを投じます

法案が法制化された場合、政府は今後3年間で3億ドルを割り当てて連邦政府のリベートに資金を提供します。これにより、自動車の購入者は、メーカーの希望小売価格が45,000ドル未満。

「より多くのカナダ人にゼロエミッション車の購入を促すために、Budget 2019は、2019年から2020年までの3年間で3億ドルをトランスポートカナダに提供し、バッテリーまたは水素燃料電池に最大5,000ドルの新しい連邦購入インセンティブを導入することを提案しました。メーカーの推奨小売価格が45,000ドル未満の車両」と提案は述べています。 「フォローするプログラムの詳細」

45,000ドルの価格上限は、実際にインセンティブの対象となるカナダで販売されるEVの範囲を大幅に制限することが多くの人に観察されています。によると、現在、国内で販売されている自動車モデルは7つだけで、45,000未満で販売されています。さらに、おそらく最も注目に値するのは、エントリーレベルの標準範囲モデル3の開始価格が47,600ドルであるため、カットオフポイントにはテスラのラインナップ全体が含まれていないことです。

ただし、テスラなどの一部の自動車メーカーは、しきい値を下回り、5,000ドルの割引を利用したい顧客との売り上げを伸ばすために、ベースモデルの開始価格をわずかに下げることを選択する場合もあります。

批評家はカナダ政府からのより大胆な行動を望んでいます

3億ドルのプログラムは正しい方向への一歩であるが、それは十分に大きな進歩を表していないかもしれないとすぐに指摘する人もいます。

カナダ環境気候変動省が最近発表した科学的報告によると、この国は世界の他の地域の2倍の速さで温暖化しており、「不可逆的な影響」があります。国は、サスカチュワン州、マニトバ州、オンタリオ州、ニューブランズウィック州のガソリン購入者のガソリン1リットルの価格に4.4セントを追加する連邦炭素税の導入に親切に対応しました。この最近提案されたゼロエミッション車を購入するための5,000ドルのインセンティブは、温暖化レベルを下げるためのさらに別の試みと見なすことができますが、十分とは言えないという人もいます。 3億ドルの資金は、約60,000クレジットに相当すると、トロント大学の電気自動車研究センターをPeterLehnとともに率いるOlivierTrescases氏は述べています。 Trescasesは、現在カナダの道路を運転している2,400万台の車両の一部と見なすと、そのような数字は単なる「バケツの落下」であると結論付けています。

Trescasesはまた、このような半分の措置が、カナダが2040年までに国内で販売される新車の100％を確実に占めるという非常に野心的な目標を達成するのにどのように役立つかについて疑問を呈しているとGlobal Newsに語った。カナダで販売された新車の2％。

提案された連邦予算はまた、国のEV充電ステーションのネットワークの拡大のために、5年間で1億3000万ドルを割り当てましたが、その金額もTrescasesを不十分なものと見なしています。

国際エネルギー機関の統計によると、カナダには現在、公的にアクセス可能な充電ステーションが5,800しかなく、そのほとんどが都市の周りに集まっています。その数は、米国で見つかった46,000の公共充電器、および中国が誇る200,000を超える充電器と比較すると見劣りします。