現在、電気自動車はリチウムイオン電池を動力源としています。これらのタイプのバッテリーは、24時間年中無休で主電源に接続する必要のないほとんどすべての家庭用電気製品で商業的に使用されています。それらは安定していて信頼性が高く、予測可能なサイクル寿命（充電および放電できる回数）があります。ただし、リチウム硫黄電池と比較した場合、エネルギー密度は高くありません。
リチウム硫黄電池は、従来の電池とほぼ逆です。それらは現在、充電プロセス中にカソードが歪む方法のために不安定性の問題を抱えています–サイクルごとにサイズが78％変化します。この欠陥により、バッテリーの全体的な劣化が大幅に増加します。リチウム硫黄電池を搭載した電気自動車は、少なくとも現在の状態では、すべてを交換する必要が生じるまでに10回程度しか充電されません。
ただし、莫大な料金がかかります。 最大5倍。それらを商業規模で導入すると、電気自動車に大きな影響を与え、「範囲不安」という用語は過去の遺物になります。
UoMのチームは、リサイクルされたケブラーをナノファイバーのネットワークに織り込み、リチウム硫黄電池に関する前述の問題の多くを軽減しました。研究はまた、バッテリーが充電を循環するときに変形するように設計された柔軟な陰極の可能性に目を向けました。
科学者の現在の焦点は、バッテリーを安定させ、購入コストを削減する方法を改良および研究することです。後者は、リチウム硫黄に必要な材料が豊富で、取得するのに環境へのダメージが少ないため、リチウムイオンよりも簡単に実現できるはずです。
それが達成されれば、 1,000回の充電サイクルの寿命のリチウム硫黄電池になります。 。各サイクルにより、電気自動車は充電が必要になる前に、信じられないほどの走行距離を達成できます。 それは環境にとってより良いでしょう。サインアップしてください。
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リチウムイオン（現在）とリチウム硫黄（未来）
