電気自動車のバッテリーの交換にはどれくらいの費用がかかりますか？

また、その8年の時点でバッテリーが「切れ」ることはなく、提供できるゴルフ練習場が減るだけであることを理解することも重要です。

気をつけてください、バッテリーパックが小さければ小さいほど、その損失はもっと問題になる可能性があります。たとえば、初期の日産リーフの実世界の航続距離は120kmしかありませんでした。これは、8年間の保証期間中に、84 kmに低下し、保証交換の対象とならない可能性があることを意味します。

現在、ここで最も古いリーフは11歳であり、その減少率では、その範囲は70kmに低下する可能性があります。 （冬にはさらに低くなり、および/または暖房/空調システムを使用している場合）。地元のお店への短い通勤以上に使用する場合は、間違いなく交換時間です！

一方、初期（2011〜 2014年）の多くのリーフはこれらの（またはさらに悪い）速度で減少しましたが、最新のEVバッテリー（バッテリーの化学的性質と熱管理システムが改善されている）は、それほど急速に減少するようには見えません。したがって、これらの範囲は減少は最悪のシナリオです。

実際、 Geotab による2019年の調査 （https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/）約6,000人のEV所有者は、EVが年間平均2.3％の容量を失い、長期間にわたって「高レベルの持続的な健康」を維持していることを発見しました。

レポートを引用すると、次のようになります。「観察された劣化率が維持されている場合、バッテリーの大部分は車両の使用可能寿命よりも長持ちします。」 これが多くの初期のEVを含む平均であったことを考えると、オンラインツールを使用してさまざまなモデルを分離すると、後のモデルの多くが平均よりも大幅に低い劣化率を示します。

パート（a）の要約：現在のモデルのEVをより大きなバッテリーで購入する人にとって、バッテリーの交換が検討されるまでに10年以上かかる可能性が高いことがほとんどです。

さらに、そのEVは、前のICE車が最終的にフェードアウトしたり、子供が成長したりするなどして、ローカル旅行を行う2台目の車に追いやられる可能性があります。本当に新しいバッテリーが必要になるまでの8年間の保証期間（ある場合）。

「車の寿命」はどれくらいですか？

では、EVの電子機器、サスペンション、ステアリング、インテリアが「使い古されて」、車が耐用年数の終わりに達したと言えるのはいつですか？

オーストラリアの自動車フリートの平均年齢が10.6歳（2020年から2021年のオーストラリア統計局）であることを考えると、20年は妥当な推測のようです。これは、2030年を禁止の最新の日付として設定する必要がある理由を説明するために最近聞いた数字です。 2050年までに正味ゼロ排出量に到達することを望む場合の新しいICE車の販売。

したがって、上記の質問（a）に答えるには、次のように言うのが妥当と思われます。

• EVで実際にバッテリーを交換する必要がない場合があります。
• その場合、バッテリーの交換は1回だけで済みます。
• 交換が必要な場合、最も早い時期は10年以降です。

バッテリー交換の可能性のある費用はいくらですか？

日産リーフの初期の頃、バッテリーの急速な減少と3万ドルに加えてバッテリーの交換費用についての恐怖の話がたくさんありました。これらは不必要な心配であることが判明しました。本来よりも早く衰退したバッテリーは、8年間の保証期間内に無料で交換されました。

8年間の保証が切れたので、ディーラーが取り付けた交換用バッテリーのコストは、ありがたいことに24kWhバッテリーで約10,000ドルに削減されたことがわかりました。

また、故障したバッテリーパックが工場に返送されたため、これらのパックの多くには故障したセルが2、3個しかなく、残りは問題ないことがわかりました。

その結果、初期のリーフ販売数が多い国（つまり、オーストラリアではない）では、バッテリーのリサイクルスキームが開始され、セルを分解して、保証された再生バッテリーパックに再パッケージ化しています。日本では、ZE0またはAZEOリーフ用に再構築されたパックは約US $ 2900（約Au $ 4000）で販売されています。

さらに、これらの車が事故のために道路から外れると、中古バッテリーの準備が整った供給が民間企業に利用可能になり、実験することができるようになります。その結果、一部の製品はアフターマーケットの交換用（場合によってはアップグレード済み）のバッテリーパックを提供し始めました*。

一方、BEVの主要なコスト要素であるバッテリーは、2000年代初頭にソーラーパネルの価格が下落したのとほぼ同じように急激に価格が下落しています。 2010年のEVバッテリーの価格はkWhあたり約US $ 1100でしたが、現在はUS $ 137 / kWhに下がっています。 （グラフ1を参照してください。使用された米ドルの金額に注意してください。）

BEVとICEの価格の同等性が発生するためのキーナンバーはUS $ 100 / kWhであると予測されており、2024年が発生し始める可能性が高い日付です。

>

グラフ1を見ると、kWhあたりのコストがすでに137米ドルであり、BNEFが2030年までに58米ドル/ kWhに達すると予測している場合、現在のEVの作物が新しいバッテリーを必要とし始めると、価格は約4000米ドルになるようです。 （$ A5,400）64kWhのKonaバッテリーパックの可能性があります。

これは、元のリーフに適用した場合、グラフ1に見られる価格と下落と一致します。

ただし、この質問のパート（a）で提供されている回答に戻ると、その場合、バッテリーを交換する必要はほとんどありません。実際、それは車の耐用年数の間非常によく続くかもしれません。たとえば、テスラは「百万マイルのバッテリー」（百万マイル持続するバッテリー）を提案しています。 –これは160万kmに相当します）はそれほど遠くありません。

要約すると：

• EVバッテリーは8〜10年ごとに消耗するわけではありません。
• 2030年までに、新しいバッテリーの価格は、コナの場合は10,000ドル未満、おそらく5400ドル前後になる可能性があります（再調整された単価は再び大幅に低くなります）。
• 車の寿命内にEVバッテリーを交換する必要がない可能性があります。

それがあなたの質問Andrewに答えるのに役立つことを願っていますか？

注：

*現在、iMiEVとZE0 / AZEOリーフのオーストラリアのバッテリー交換オプションに関する記事に取り組んでいます。