ドイツの自動車雑誌AutoBildは、8台の電気自動車の範囲をテストすることを決定しました。外気温がわずか5℃、ACが21℃に設定されているため、すべての電気自動車は同じ143 kmのルートに送られました。このルートには、時速130kmまでの43kmの高速道路が含まれていました。
テストされた電気自動車の中には、ルートを完了するのに十分な距離がなかったものがありました…
結果を見てみましょう。
| 電気自動車 | 範囲 | 効率 |
| フォルクスワーゲンe-up（18,7 kWh） | 79 km | 23,7 kWh / 100 km |
| Smart ForTwo Electric Drive（17,6 kWh） | 84 km | 21 kWh / 100 km |
| Nissan e-NV200 Evalia（24kWh） | 101 km | 23,8 kWh / 100 km |
| Kia Soul EV（30 kWh） | 167 km | 18 kWh / 100 km |
| ヒュンダイIONIQエレクトリック（28 kWh使用可能） | 192 km | 14,6 kWh / 100 km |
| フォルクスワーゲンe-ゴルフ（35,8 kWh） | 208 km | 17,2 kWh / 100 km |
| ルノーゾエ（41 kWh） | 244 km | 16,8 kWh / 100 km |
| オペルアンペラ-e（60 kWh） | 273 km | 22 kWh / 100 km |
ForTwoEDの代わりにSmartForFour EDをテストし、e-NV200Evaliaの代わりにNissanLeafをテストしたいのですが、結果は興味深いものです。さらに、BMWi3も含める必要があります。
フォルクスワーゲンe-upがSmartForTwo EDに範囲と効率で打ち負かされたという事実は、私を驚かせました。 Smartの小さいキャビンは、暖かく保つために必要なエネルギーが少ないと思います。これが違いを生みました。
明らかになったもう一つのことは、寒い天候でのヒートポンプの重要性でした。OpelAmpera-eは本当にそれを必要としています。これは驚くべきことではなく、過去の記事ですでに説明されています。
私のお気に入りの2台の電気自動車は素晴らしかったです。ルノー・ゾエはそれが範囲を持っていることを証明しましたが、ヒュンダイIONIQエレクトリックは効率があります。現時点では、ほぼ完璧な効率と範囲を兼ね備えているように見える唯一の電気自動車はテスラモデル3です。多分来年このドイツの自動車雑誌はそれをテストするでしょう…
テストとその結果について何かコメントはありますか？