ヒュンダイコナエレクトリックが好きで、小さすぎると思うなら、起亜ニロEVがあなたのための電気自動車かもしれません。
Kia Niro EVは、北米市場向けの大型電気自動車です。私はそれを三菱アウトランダーPHEVのBEV代替品と考えています-それは非常に多くの遅れの後に最終的に北米に到着しました。三菱は本当に物事を台無しにしました…
とにかく、韓国で現在先行販売されている起亜ニロEVを見てみましょう。
| バージョン | ME（中程度および効率的） | LE（ロング＆エクセレント） |
| 電気モーター | 150 kW（204 HP） | 150 kW（204 HP） |
| 範囲 | 240 km（149マイル） | 380 km（236マイル） |
| バッテリー容量 | 39,2 kWh | 64 kWh |
| ホイールベース | 2.700 mm | 2.700 mm |
| 長さ | 4.375 mm | 4.375 mm |
| 幅 | 1.805 mm | 1.805 mm |
| 高さ | 1.560 mm | 1.560 mm |
| 開始価格（インセンティブ前） | 43,5百万ウォン（32.923€） | 46,5百万ウォン（35.194€） |
2つのバージョンの300万ウォンの差はわずか2.272ユーロで、あまり意味がありません。ただし、Kiaには、エントリーレベルバージョンの価格を約30.000€に下げるマージンがあります。
範囲について疑問がある場合は、韓国とEPAの両方のテストサイクルが非常に似ています。
Kia Niro EVは大きくて重い車なので、どちらのバージョンでも同じ150kWのモーターを搭載しているのは興味深いことです。小型軽量のヒュンダイコナエレクトリックは、150kWのモーターに加えて99kWのバリエーションも注文できます。
ここで重要な質問は、起亜自動車がいくつ生産するかということです。
そして、その答えは私たちが望んでいるものではありません…
2018年の生産目標（現代起亜自動車グループ）：
さらに、生産の約半分は国内市場にとどまり、ヨーロッパと北米に輸出できるユニットはほとんど残りません。現代と起亜自動車は、日産がリーフで行ったように、電気自動車の生産を分散化する必要があります。
とにかく、起亜は7月に韓国の顧客に最初のユニットを届けることを期待しています。ヨーロッパ人と北米人はもう少し待たなければなりません。ノルウェー人は、今年の最後の四半期にそれを手に入れるのに十分幸運かもしれません。
どう思いますか？そして、あなたのお気に入りは何ですか？ヒュンダイコナエレクトリックまたは起亜ニロEV？