2月はアメリカでの新世代のデビュー月でしたが、日産は895枚のリーフを販売して配達することができました。アメリカの新世代日産リーフの生産がヨーロッパの工場より2週間早い12月4日に始まったので、これは驚くほど低いです。
それでも、ゆっくりと着実に始めてもかまいません。今月中に配達が増えるはずです。
妥協のないMY-2019が到着するまでの一時的なものとして、MY-2018を考えているので、今年、日産が実際に何台のLeafsを生産し、販売する予定であるかを知りたいです。
日産によるBEVセグメントの範囲と価格分布
日産はもはやバッテリーセルメーカーAESCを所有していないため、バッテリーを限界まで押し上げることができず、状況が悪化した場合の保証期間中の無料交換を期待することはできません。保証の対象となるためには、日産は、現在は独立しているバッテリーセルメーカーからのより厳しい要件に準拠する必要があります。
LeafのバッテリーパックはTMS（Thermal Management System）によって保護されていないため、新たに独立したAESCは、保証の目的で、BMS（Battery Management System）が「過保護」になり、頻繁に介入して保護する必要があることを要求します。温度が高くなったときのバッテリー–充電/放電率を制限することによって。 2018 NissanLeafでは頻繁に非常に低いDC充電率が期待できます…
バッテリーをCPUとして、TMSをクーラーとして想像してみてください。クーラーを使用していない場合、CPUをオーバークロックして最高のパフォーマンスを得ることができません。 CPUが焼けるのを防ぐために、CPUをアンダークロックする必要があるかもしれません…
そのため、2018 Nissan Leafは優れているが、アンダークロックされた電気自動車だと思います。
どう思いますか？日産はMY-2018リーフの販売を可能な限り押し上げるのでしょうか、それとも次のモデルイヤーが大きく押し上げられるのを待つのでしょうか？