人気のあるEVが進むにつれ、ルノーのゾーイは日産リーフとBMWi3とともにすぐそこにあります。英国とヨーロッパでは、純粋な電気のスーパーミニの魅力にバイヤーが夢中になっているため、大きな支持を得ています。
スタイリングの変更、新しいバッテリーと電気モーター、そしてますます厳しくなる分野での競争力を維持するための改良されたインテリアを備えたこの最新のゾーイを備えた新しいものがあります。 Zap-Mapは、サルデーニャでの自動車の発売を開始し、どのように走行するかを確認しました。
発信ゾーイは、Q90とR110の2つの電気モーターの選択肢を提供しました。この新しいモデルは同じことをしますが、以前のエントリーレベルのモーターを捨て、新しいより強力なR135オプションを追加します。これは、利用可能な9.5秒の0-62mphの時間、および87mphの最高速度を示しています。電気モーターは応答性が高く、ほとんどすべてのEVで高速に加速するため、低速ではパフォーマンスの向上はほとんど目立ちません。
ただし、スピードメーターを高くすると、うなり声が追加されることを歓迎します。新しいゾーイは、たとえば50〜70 mphですばやくピックアップし、以前よりもはるかに良くなります。打ち上げ時にそれをテストする機会はありませんでしたが、高速道路でも少しペースが快適であることが証明される可能性があります。
サルデーニャ北部の海岸線に沿って、そして途中の町や村を通り抜ける田舎道では、ゾーイは非常にうまく機能しました。急な上り坂でも急な上り坂でも十分なパワーがあります。丘を登るのに苦労している動きの遅いコーチやキャンピングカーなどを自信を持って追い越すには、モーターにも十分な余裕があります。
ルノーはここで実際の変更を行っていないため、新しいゾエは以前と同じように効果的に処理します。小さなルノーは機敏で、狭い隙間を簡単に通り抜けることができます。また、かなりのグリップ力があり、軽くてフィーリングが少なくてもステアリングは正確です。
地元の仕事には理想的ですが、以前のゾーイはより速い道路で能力を発揮できるように落ち着きました。この新しいモデルでも同じことを期待しています。ただし、高速道路のクルージングや、曲がりくねったB道路をすばやく走る目的には設計されていません。ここでは、かなりの量の体が傾いた状態で、コーナーに入るときにゾーイの体重移動を確かに感じるでしょう。
ルノーは、この新しいゾーイとともに、意図的にデザインをほとんど単独で残しました。お客様からのフィードバックは、確かに壊れていないというものだったので、なぜそれを修正してみてください。とにかくコストを抑え、新しいゾーイは以前のモデルと同じプラットフォームをベースにしています。確かに以前よりも見やすく、現在のルノーの範囲に沿ったものになっています。おそらく、衛星モデルとしてではなく、ラインナップの中での位置を示しています。
インテリアにも注目が集まっており、朗報です。オプションとしてリサイクルテキスタイルを含む新しい素材は、よりスタイリッシュなキャビンを作ります。ドライバーは新しいステアリングホイールとインストルメントパネルを手に入れました。どちらも従来のモデルよりも改良されています。
ドライブの選択は、従来のスティックではなくデジタルロッカースイッチを介して行われるようになり、フロアではなくセンターコンソールに配置されます。インフォテインメントシステムも大幅にアップグレードされ、スマートフォン接続と明確なマッピングを備えた9.3インチのポートレートディスプレイで利用できるようになりました。
内部のスペースは以前と同じで、背の高い乗客のために後ろに少し狭いスペースがありますが、このクラスの車には非常に便利なトランクスペースです。
新しいルノーゾエの見出しは、大容量のバッテリーと新しく追加されたCCS充電機能の間で共有されます。バッターの容量は52kWhになりましたが、元のZoeの22kWhパックと同じ量の物理スペースを占有します。これは、パッケージングと化学設計の改善によるものですが、約7年の間に行われた進歩を考えると、魔術になる可能性があります。
新しいバッテリーにより、ルノーはR110モデルの充電で最大245マイル、R135バージョンの充電で最大240マイルの範囲を見積もることができます。どちらもWLTPの数値であるため、大騒ぎせずに快適に達成できると期待されています。
打ち上げ時に、いくつかの深刻な上り坂と下り坂をカバーし、ルートの2つの区間で約130マイルをカバーし、充電で223マイルの計算範囲を取得しました。天気は素晴らしくて暖かく、70mphで長時間座っていたわけではありませんでしたが、より速い作業をシミュレートするのに役立つ60mph程度の協調パッチがいくつかありました。
このルートは、ほとんどのドライバーが日常的に遭遇するよりも多くの登りと下りが特徴であり、打ち上げドライブは日常の運転スタイルよりもパフォーマンスを押し上げる傾向があるので、ルノーの範囲の数字が何であるかについて公正な反映であることを嬉しく思いますクレメントの日の通常の運転で可能です。
充電は必要ありませんでしたが、新しいCCSインレットは多くの人に歓迎されます。プジョーe-208やボクスホールコルサeなどのライバルが100kWの充電機能を提供する地平線のすぐ上にあることを考えると、最大50 kWのDC急速充電が可能ですが、ルノーのピッチは少し低すぎるようです。
CCSは、バイヤー向けのオプションですが、ミッドレベルおよびトップレベルのトリムはわずか750ポンドです。繰り返しになりますが、これはそれを必要としないバイヤーのコストを低く抑えるためであり、ルノーのカメレオン充電器が標準装備されています。これは、既存の22kWタイプ2AC車載充電器が使用されていることを示しています。
ルノーはすでに優れたEVを採用し、大幅に改善しました。パフォーマンスの向上、航続距離の拡大、キャビンの品質と装備の大幅な進歩により、この新しいゾーイは強力な武器を武器にしています。
かつては独自の市場でしたが、日産リーフとVW e-Golfはより大きく、Smart EQは4つ小さく、BMW i3はより高価でしたが、Zoeは現在プジョーやVauxhallとの直接の競争に直面しています。そのため、これらの改善は確かに必要でしたが、ルノーは、ゾーイの更新に関係なく後退したことは一度もないことを称賛する必要があります。
統計を比較すると、Corsa eとe-208は、Zoeよりも速く充電でき、同様の金額がかかりますが、Zoeの公式の残差値の方が優れています。ただし、ゾーイは1回の充電でさらに約30マイルをカバーするため、市場に遅れをとることはありません。