KiaのSoulEVは、電気自動車市場で最も長く使用されているバッジの1つを着用しており、韓国のメーカーは第2世代バージョンをリリースしました。 e-Niroの成功に基づいて、Kiaの最新のSoul EVは、改良されたスタイリングと大幅に改善された範囲を特徴としています。英国での発売時に新しいKiaSoulEVをテストします。
Kiaの以前のSoulEVは、非常に高性能な電気自動車でした。日産リーフやルノーゾエは、定期的かつ大幅なアップグレードの恩恵を受けており、第2世代でもあるため、見過ごされがちです。SoulEVは、適度なゴルフ練習場と長距離走行での驚くべき能力を備えていました。実用的な室内空間を十分に備えたスタイリッシュなクロスオーバーであるSoulEVは、実用的な室内空間を十分に備えたよりスタイリッシュなクロスオーバーに発展しましたが、走行距離ははるかに広くなっています。
以前のSoulとは異なり、このバージョンはEV形式でのみ英国に登場します。それはe-Niroと多くのパワートレインコンポーネントを共有しますが、少し実用性を犠牲にして、手続きにより多くのスタイルを提供するように見えます。これはe-Niroよりも小さいモデルであり、Kiaのグループの安定した仲間であるHyundaiとそのKona Electricに加えて、コンパクトな電気クロスオーバー市場で間もなく登場するDS 3CrossbackとPeugeote-2008に直接挑戦します。
以前、フランクフルトで新しいソウルEVを運転しましたが、英国の道路で最新の電気起亜自動車を試すのはこれが初めてです。マーロウとチルターン丘陵を拠点とする、よく計画されたアウトルートは、町の運転、開いた田舎道、そして厳しい高速道路の走行をすべて取り込んでいました。
それは、優れた、しっかりした、オールラウンドなセットアップを提供する車です。 Soul EVは、そのクラスの他のモデルよりもバネが硬くなる傾向がありますが、Kiaはラフな乗り心地を提供していません。一連のポットホールとクラックが連続して発生するターマックの貧弱なパッチでは不安定になる可能性がありますが、全体的にサスペンションは適切に調整されています。
たとえば、Leafはより快適な乗り心地を提供しますが、Soul EVは、コーナリング時により正確で敏捷性の高いステアリングを備えています。ボディロールはほぼ最小限に抑えられており、セットアップがより堅固であるという利点があります。また、ハンドリングは、市街地走行の狭い範囲で優れた性能を発揮するのに十分なほど鋭利です。第1世代のSoulEVの後で驚くことはありませんが、この第2バージョンは高速道路のペースで快適であり、巡航速度で範囲が一度急落することはありません。
KiaのSoulEVは、曲がりくねったオープンロードでもまともな楽しみですが、提供されたフィードバックは、それが真のドライバーの車とは言えないことを意味します。車軸の間の床にバッテリーが配置されているため、車の高さにもかかわらず、重心が比較的低いことがすべての助けになっています。四角いスタンスと各コーナーに押し出されたホイールは、この植えられた感覚をさらに助け、起亜はあなたの好きなルートに沿ってとても楽しいかもしれないと思われます。
明らかにそれは、電気駆動列が都市のランナバウトとしての生活に理想的に適している町で優れています。四角いデザインは、Kiaが道路のどこに座っているかを正確に把握するのに役立ち、SoulEVはKiaの最高のプラグインモデルとしてすぐに強力な主張をし始めます。
e-Niroの実用性を高めたいという人は、マスマーケットのファミリーEVを選ぶことになるでしょうが、個人的には若い家族がいて、ブーツとインテリアスペースを優先する必要があります。ただし、年長の子供がいる人や、それほど多くのトランクスペースを必要としない人は、Soul EVの運転が少し良くなり、e-Niroの範囲と実用性の多くを提供し、よりスタイリッシュでコンパクトになります。
以前のSoulEVの航続距離は、軽度にアップグレードされた30 kWhモデルから155マイルで、元の27kWhバッテリーバージョンの132マイルから増加しました。ただし、これらの数値は、やや緩いNEDCテストサイクルで計算されたものであり、達成可能な現実世界の数値を提供することには決して近づきませんでした。
このモデルは、より厳しいWLTP規格に準拠してテストされており、1回の充電で280マイルの数値を提供します。物事を平準化すると、新しいSoul EVは古いモデルの少なくとも2倍の範囲を持ちます。これは、新しいバッテリーが64kWhの容量の2倍以上であることを考えると驚くことではありません。
e-Niroのように、Kiaはより小さな容量のバッテリーでSoulEVを構築します。ただし、e-Niroと同様に、英国には付属していません。ここでは、長距離モデルの需要が大きく、両方のKia EVは、プレミアムレンジのライバルの数分の1のコストで深刻な長距離の可能性を提供します。
多くの打ち上げと同様に、Soul EVの範囲を実際に押し上げる機会はありませんでしたが、寒くて困難な状況でも、統計は良好に維持されました。冬の充電で200〜220マイルの範囲が期待できる最小値であると考えており、ほとんどの場合、1回の充電で250マイルの範囲を現実的に期待できます。これは、今回の英国での発売と昨年のヨーロッパでのイベントの両方からの数字と期待に基づいています。
やがてSoulEVをより長いテストで取得し、それが地面をどれだけうまくカバーするかを実際に試してみます。ただし、現在2回運転しており、e-Niro、Kona Electric、Hyundai Ioniq Electricなど、他のすべてのHyundai Kia純電気モデルを使用した経験から、パワートレインのパフォーマンスを適切に把握できていると考えています。
バッテリーのサイズに加えて、利用可能なモーターが1つあります。150kWのユニットで、時速0〜62マイルで7.9秒を実現します。インスタントプル電気モーターのおかげで、時間が示唆するよりも少し速く感じます。SoulEVは、ほとんどの状況で十分に素晴らしく感じます。高速道路の速度で2つ前に出て丘を登る場合でも、Soul EVは苦労することはありませんでしたが、これは150kWのタップを備えた車に期待されることです。
タイプ2を介したACユニットでは最大7.2kWで充電が可能ですが、フルCCSインレットを使用した急速充電は最大100kWで可能です。充電ポイントで費やす時間を最小限に抑えるのに役立つのは、Kiaの優れた4ステージスマートブレーキエネルギー回生システムです。強力なブレーキ再生から惰性走行用のゼロに移行することで、利用可能なゴルフ練習場に大きな違いをもたらすことができ、ほぼ1ペダルの運転が可能になります。 「自動」のままにすることもできます。または、左側のパドルを押し続けると、SoulEVが完全に停止します。最後に、Eco、Eco +、Normal、Sportなどの運転モードを利用できます。
KiaはSoulEVを主要なライバルと同等に売り込みました。 UK Plug-in Car Grant（PiCG）の後、発売時に利用可能なシングルトリムレベルの費用は33,795ポンドです。 Kia e-Niroの価格はほぼ同じ範囲で少し広いスペースで34,495ポンド（PiCGを含む）ですが、64 kWhのKona Electricは35,100ポンド（PiCGを含む）で始まり、基本的に同じ範囲ですが少し安いですスペース。
そのため、少なくとも現代起亜グループの範囲内で、それは良い位置にあります。他の主要なライバルと比較して、Leaf e +は32,795ポンドから始まり、実用性は少し高いですが、Soul EVよりも約40マイル狭い範囲ですが、同等のZoe（50 kWCCS急速充電を備えたより強力な100kWモデルが含まれています） ）£28,370（PiCGを含む）から始まり、範囲が短く、内部スペースも少なくなっています。記載されている価格はすべて、発行時点で正確です。
そのため、Soul EVは、特に利用可能なゴルフ練習場、パフォーマンス、実用性、充電能力、および設計を考慮して、コストパフォーマンスに優れた価値を提供するように慎重に配置されていることは明らかです。
Kia SoulEVはとても良い車です。それは一部のバイヤーにとって障壁である£30,000の北の費用がかかります、しかしその余分な数千はそれを買う余裕がある人々にとってそれの価値があります。ドライビングレンジはまだ真剣にテストされていませんが、いくつかの厳しいテストに耐えることができると確信しており、車の残りの部分は素晴らしいです。
デザインは、顧客を遠ざけるほど大胆にならずに目を引くのに十分なほど異なっていますが、正方形のような形状は、そのフットプリントのための最大の内部スペースが利用可能であることを意味します。キャビンは、特別な強さではありませんが、座るのに最適な場所です。それでも十分快適で、Uvoコネクテッドカーシステムを備えたKiaの最新世代のタッチスクリーンインフォテインメントシステムを備えています。アプリベースのチェックと範囲の制御、充電、プレコンディショニングなどが可能です。Kiaの優れた7年間の保証を考慮に入れると、SoulEVは周りで最高のマスマーケットEVの1つとしてそれ自体のケース。