MGは、Zap_mapをロンドンに招待して新しいZS EVを発売しました。この車は、同社にとって非常に重要であり、非常に人気のあるモデルになる可能性があります。 1回の充電で44.5kWhのバッテリー、105 kWの電気モーター、および163マイルのWLTP範囲を搭載した、ZS EVは、マスマーケットのEVセクターで挑戦者となるためのすべてのコア属性を備えています。
車の打ち上げでやや珍しいのは、ルートがロンドン中心部に限定されていたことです。これは、実際に範囲をテストする可能性を与えませんでしたが、ZSEVが通常の運転でどのように機能するかを測定するのに十分でした。 MGは、ZS EVがどこまで進むかについての見積もりに都市のゴルフ練習場を追加し、WLTPプロトコルの都市サイクルに従って230マイル以上を可能にします。
私たちがテストした他のすべてのEVで、WLTP統計は通常の運転条件で常に達成可能であるように見え、平均的なユーザーは、効率的な特別な努力なしに、日常の運転でその数の平均5〜10％以内を見ることができます運転。
トリップコンピューターに160マイルが表示された状態でルートを開始しましたが、5ダースマイルのストップスタートトラフィックの後、そのスコアから3つしか失われていませんでした。かなり200マイル以上の都市のゴルフ練習場は完全に合理的な予想のようですが、おそらく私たちのエネルギー効率の評価は、さらに距離が移動するまで無視する必要があります。それは19.3マイル/ kWhで表示されました–またはその計算による料金で850マイル以上。これらの数字が将来さらに遠くに落ち着くのを待ち、MG ZSEVは快適な160マイル以上の電気自動車であるという声明に固執します。
ZS EVは街の通りにうまく対応できるように設定されているため、快適性は先見の明を持って使用されます。スピードバンプとポットホールは簡単に処理でき、サスペンションにはボディロールを最小限に抑えるのに十分な量があります。 ZS EVが公道の隅から隅までうねるという意味は確かになく、高速道路の運転の有望な兆候がありますが、両方の属性について確認する必要があります。
明らかなことは、ZSEVが一般的に都市の運転をうまく処理するということです。比較的コンパクトで、快適で機敏なハンドリングとパンチの効いたモーターを備えています。そのモーターは353Nmのトルクを生成し、ZS EVが8.5秒で0-60mphから、3.0秒強で0-30mphになることを可能にします。これは、加速の点でMGが現在生産している車の中で群を抜いて最速であり、ZSEVでオフラインで加速することを楽しむことができます。
その後、それは市場で最もエキサイティングな車ではなく、軽量ステアリングはほとんどフィードバックを提供しません。これはEVにとって十分に典型的なセットアップであり、ドライバーのニーズにうまく適合させることができます。町に立ち寄ったり、お店を駆け下りたり、学校で子供たちを降ろしたりするための機械として、MGは家族の主力製品として日常生活に適しています。
その実用性は、クラスとしては非常に広々としたインテリアにも取り入れられており、大人4名と大きなブーツで荷物を簡単に扱えるように見えます。車のバッテリーは床下にあるので、ブートスペースに侵入しませんが、それは乗員が高い位置に座っていることを意味します。クロスオーバーなので、とにかくある程度期待されており、車のSUV-liteの品質を高めます。
キャビンは実用的かもしれませんが、それほど豪華ではありません。十分なレベルのキットが利用可能であり、このクラスの車用の包括的な安全システムスイートがありますが、全体で使用されている材料は、ライバルの努力と競合することはできません。ただし、MGのライバルはいずれもZS EVのサイズに対してこれほど低価格でEVを提供していないため、経済はどこかで作られる必要があり、多くの人はパワートレインではなくキャビンで作られることを望んでいます。
全体的にビルドの品質は良好です。使用するプラスチックの品質が少し難しい場合があります。キースイッチギアは見栄えがよく、ZS EVのマークを失うことはありません。ドライブ選択ダイヤルが目立つ機能で、その上に3つのスイッチがあります。これらは、ブレーキ再生設定、ドライブモード選択、およびバッテリーステータスチェックを制御します。
MGは3つのレベルの再生を提供し、3番目のレベルはかなりのブレーキ力を提供します。これは、e-Pedalが有効になっているLeafやBMWのi3セットアップと同じではありませんが、多くの場合、1ペダルでの運転が可能になります。 3つのレベルも十分に離れているため、ドライバーは車の範囲を最大限に活用するためにそれらを使用することをお勧めします。同様に、エコモードではスロットルレスポンスがノーマルから大きく変化します。これは時々便利かもしれませんが、ほとんどの場合、後者が最も一般的な設定になります。効率とパフォーマンスのバランスが取れており、Sportの応答性は少しだけ高くなっています。
充電するために、MGはZS EVのフロントグリルの後ろにCCSインレットを取り付けました。これは、急速充電器で最大50 kW、公共またはホームポイントで最大7kWを消費します。充電時間は、急流で80％までの充電で約40分、7kWユニットで6.5時間です。
上記のレポートはZSEVをまともな車として要約していますが、それを平均から非常に良いものにシフトするのはその価格設定です。 £3,500プラグインカーグラントを含む価格は、エキサイトトリムが£24,995、エクスクルーシブが£26,996から始まります。どちらも優れたコストパフォーマンスを示しており、同様に実用的なリーフ40 kWhを数千ポンド下回り、価格の面でルノーゾエに負けているだけです。ただし、ゾーイはその内部空間に合わせることができません。たとえば、MGは家族にとってはるかに実用的な提案です。
事態をさらに改善することは、最初の1,000台のZS EV顧客に対する政府の助成金と一致し、価格をそれぞれ21,495ポンドと23,495ポンドに下げるというMGの取り組みです。これにより、ゾーイの価格（完全購入）が下がるだけでなく、より実用的なリーフのプラスの購入者は、取引の一環として無料の住宅料金ポイントを獲得できます。
コストパフォーマンスの高いEVとして、MGは非常に優れた選択肢です。ヒュンダイコナエレクトリック（コンパクトクロスオーバー）とキアエニロ（中型クロスオーバー）の形をしたマーケットリーダーは、1回の充電でさらに進んで、内部でより良く構築される可能性がありますが、かなり高い価格で始まり、 MGを使用すると可用性が向上する可能性があります。多くのバイヤーは、安いインテリアを気にせず、代わりに、非常に手頃な価格でかなりの範囲の実用的なEVを手に入れていることを知っています。