Zap-Mapは、晴れたヨークシャーでのアウディe-tronの英国での発売に招待されました。これは、メーカーの最初の電気自動車のハンドルを握らなければならなかった最初のチャンスです。
純粋なEVSUVは、e-tronと同様のサイズと価格のジャガーI-Paceと競合するように設定されています。今年後半にメルセデスベンツEQCが登場すると、それに挑戦することになります。もちろん、テスラのSUV（モデルX）との比較は当然ですが、後者はアウディよりも大きく、高価です。
実際、プレミアムEV SUV市場は熱くなり、明らかに主要なプレーヤーによって激しく争われることになるので、ジャガーはより長い範囲を持ち、より低い価格で入ってきますが、同様のサイズ。
アウディのe-tronは、これらの事実にもかかわらず、販売に苦労することはないと思います。範囲はまだほとんどのニーズに十分対応できるため、広々とした車であり、インテリアは素晴らしいです。現在、英国の道路で最も充電が速い車であり、アウディのEVが競合他社に遅れをとることはないことは明らかです。
これはスタイリッシュなマシンでもあり、明らかにアウディのSUVファミリーの一部ですが、最近のモデルに採用されている大胆なスタイリング機能の多くはありません。このように、それは範囲のQ5とQ7の間に位置する洗練されたそしてよく設計されたSUVです。
インテリアは、現在のアウディドライバーに馴染みがあるだけでなく、多くの点で前進しています。コマンドの精度を向上させるための触覚フィードバックを含む、最新世代のデュアルタッチスクリーンMMIシステムが搭載されています。
運転手はアウディのバーチャルコックピットデジタル計器ディスプレイを手に入れます。それは設備が整っていて、うまく設計されており、キャビンは座るのに快適な場所です。 e-tronは、ドアミラーの代わりに背面カメラを備えた最初の車であり、オプションで追加されていることを覚えておく価値があります。
ここまでは順調ですね。しかし、運転に取り掛かると、e-tronは非常に感じます。 。 。アウディ。つまり、十分なグリップ力を備えた、構成され、有能で、洗練されたものです。クワトロ全輪駆動システムは、各車軸に電気モーターを追加することによって作成され、サスペンションは快適さとダイナミズムのバランスを提供します。
それはどちらにも優れていませんが、道路の欠陥を取り除くのに良い仕事をしています。ただし、コーナリング中にアウディの重量（約2.5トン）が感じられ、何が起こっているかを伝えるためのステアリングホイールからのフィードバックはほとんどありません。ジャガーのセットアップよりも少し快適ですが、乗り心地とハンドリングの点でI-Paceの方が好きです。
パフォーマンスは、多くのことを望んでいる所有者をほとんど残さず、前述のモーターは、少なくともほとんどの場合、合計265kWを生成します。強く押すと、e-tronにはブースト設定があり、利用可能な電力量が最大8秒間300kWに増加します。 0-62mphの時間を6.6秒（非ブースト）から5.7秒に短縮するため、かなりの改善が見られます。使用されることはめったにありませんが、田舎道をゆっくりと移動する交通を一気に通過することで、e-tronの兵器に貴重な追加物であることが証明されました。
ゴルフ練習場に関しては、テストルートでは、e-tronを実際に押して、どこまで充電できるかを確認することができませんでした。これは、アウディの側の反省ではありません。私たちがe-tronを使っていた間、そしてゆっくりと移動する町の交通から高速道路の工事まで、さまざまな道路で約120マイルが走行しました。
正確ではありませんが、ドライブから計算された範囲は約220マイル（平均でkWhあたり2.3マイル）であり、A1 Mからヨークシャーデール周辺、ハロゲートにループするルートでは効率的な運転スタイルは実行されません。
公式のWLTP範囲は241マイルであり、右足を軽くしたり、タウンワークを増やしたりすることで簡単に達成できるようです。道路と速度が混在する一般的な旅行では、冬の条件を除くすべての条件で少なくとも225マイルが利用可能になるはずです。
その範囲を拡大するのを助けるのは、アウディの範囲の約30％を占めることができる洗練されたブレーキエネルギー回生システムであり、私がハンドルを握っているときに確かにうまく機能しました。ホイールの後ろにあるパドルを使用して強度を上下に調整するか、自動モードのままにして、要件に応じて再生強度を変更することができます。
全体として、アウディe-tronは非常に優れたEVです。一部の地域では、主要なライバルであるI-Paceと競合することはできませんが、それでも多くの購入者を先延ばしにすることはできません。スタイリッシュで、しっかりと構築された実用的なEVであり、優れた範囲と十分なパフォーマンスを利用できます。
150 kW CCSの急速充電が可能で、標準の11 kW AC – 22 kW ACが今年後半にオプションになります–充電にもそれほど時間はかかりません。実際、ここでジャガーの範囲に少し追いつきます。
I-Paceが100kWの急速なポイントで0-80％の充電に約45分かかり、250マイルの実世界の範囲の大部分を補充する場合、e-tronは0-80％の充電に30分かかります150 kWの高速ポイントで、220マイルの実世界の範囲の大部分を補充します。マージンはその時タイトであり、ジャガーよりも最大50 kW高い充電能力は、アウディに有利な一部のバイヤーを揺さぶるでしょう。現在、e-tronのより高い充電機能を最大限に活用するために利用できる充電ポイントはありませんが、到着するまで長くはかかりません。
より詳細な最初のドライブレビューについては、Next Green Carにアクセスするか、以下をクリックしてZap-MapのAudie-tron充電ガイドをお読みください。