ヒュンダイツーソンは常にコンパクトSUVセクターで保守的な選択であり、ほとんどのことを正しく行っていますが、目立たせようとはしていません。ポートフォリオ内の他のSUVを改訂した後、ヒュンダイはこれをツーソンの消費者を興奮させる機会と見なしました。 2022年のヒュンダイツーソンは完全なイメージチェンジを受けて、その第4世代に入ります。ヒュンダイツーソンは、ツーソンの大きなセールスポイントであった快適な座席を備えた大きなキャビンを維持しています。今回は標準機能のリストがさらに長くなり、外観デザインも改善されました。ヒュンダイツーソン2022は、ホンダCR-V、マツダCX-5、トヨタRav4などの車両と競合します。
ギアボックスはエンジンからホイールに動力を伝達し、あなたがあなた自身の条件で運転することを可能にします。トランスミッションは適切な量の電力を適切な速度に変換する役割を果たしているため、小さなトランスミッションの問題がツーソンのパフォーマンスに大きな影響を与える可能性があります。そのような問題を特定することは難しくありません。シフトの遅れ、加速中の粉砕または跳躍、道路での車の揺れ、またはボンネットの下から発せられる燃えるようなにおいや口笛の音はすべて、2022年のヒュンダイツーソンのギアボックスの問題の症状です。ヒュンダイツーソンのギアボックスの問題を無視すると、燃料効率の低下に気づいたり、ツーソンがまったく作動していないことに気付く場合があります。
ヒュンダイツーソン2022は、現世代の車両の最初のモデルイヤーになります。市場に出てから1年しか経っていないため、車の信頼性を評価するにはまだ時期尚早です。しかし、ヒュンダイツーソンの所有者からはすでにかなりの数の苦情がありました。非常に早い段階で苦情を受け取ることは信頼性に関して車の評判を助けないので、それは現代にとって良い兆候ではありません。現世代の自動車の苦情と、以前のバージョンの自動車から引き継がれた可能性のある潜在的な障害を分析します。
加速するときの躊躇の問題は、ヒュンダイツーソンの所有者の間でも典型的な問題です。この問題は、車の回転範囲全体で発生します。まれに、完全に停止した状態から開始すると、自動車が一時停止します。およそ3秒、場合によってはもう少し長い待ち時間があります。これは、後ろの人があなたに前進するように呼びかけているときに信号機に迷惑をかける可能性があります。その他の状況では、ドライバーがアクセルペダルを床まで踏み込んだとしても、車は設定されたrpm範囲でストックし、前進を拒否します。
このシナリオでも、遅延はかなりのものです。この問題は、前世代の自動車の最近のモデル年にも見られ、基本的なエンジンを備えた現在の世代で予想されます。 2022年のヒュンダイツーソンの所有者の多くはすでにこの問題を報告しています。
車両の多くの所有者によって文書化されているように、ギアボックスオイルの漏れはヒュンダイツーソンの駆動列の問題のままです。所有者は、トランスミッションから流れる赤いオイルを見つけ、新しいトランスミッションがディーラーに到着するまで車を運転するように言われたと言いました。別の所有者は、車をドライブモードにした後、車を前進させることができなかったと述べ、修理センターに連絡したところ、専門家は問題の原因がトランスミッションオイルの漏れであると確認しました。
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ツーソンSUVの現在および以前のモデルは、さまざまな状況で突然失速することが観察されています。購入者は、エンジンルームから強烈な音が聞こえた後、車がすべての電力を失ったと報告しています。前世代では曲がったロッドの故障が問題の原因として認識されていましたが、2022MYでは問題の理由は特定されていません。
2019、2020、および2021 MYのヒュンダイツーソンの購入者は、火災の危険性を高める可能性のあるABSモジュールの腐食を報告しています。ブランドはこの問題を認識していますが、ヒュンダイツーソンのABSの問題が2022MYに影響を与える可能性は低くなっています。これは、韓国の自動車メーカーが、この問題に対処するためにNHTSAID20V543000で識別されるリコールを以前に発行したという事実によるものです。
2022年のヒュンダイツーソンの顧客は、SUVの不規則な操作についてNHTSAのウェブサイトに苦情を申し立てました。苦情は、アクセルペダルとブレーキペダルが同時に故障したためにドライバーが車のコントロールを失ったことをビデオに録画したものでした。その結果、SUVは停止する前に3つの別々の表面に衝突しました。さらに、エアバッグの展開により運転手が負傷し、全損を宣告されました。