フォードF-150は、市場で最も有名な車両の1つです。米国で最も売れているトラックとしてランク付けされました。残念ながら、このトラックは非常に人気がありますが、長年にわたって一般的なエンジンの問題が続いていました。
この記事は、年およびエンジンモデルタイプごとに報告されたフォードF-150エンジンの上位の問題に焦点を当てています。毎年、コストに関する情報をできるだけ多く収集し、それを強調しています。
5日の1:50での努力の驚くべき見た目の優れた機能にもかかわらず、いくつかの明白な見落とされた問題は、多くの安全上の懸念、責任の問題、多数のリコール、およびビルドの品質の問題を引き起こしました。
年ごとの最も一般的なエンジンの問題のいくつかを次に示します。
2005年のフォードF-150には、4.2 L V6、4.6 L V8、5.4LV8エンジンの3種類のエンジンが搭載されていました。
2005年はフォードF-150エンジンの問題に関しては最悪のモデルイヤーでした。
残念ながら、今年は約171件の苦情のうち顧客からのエンジン問題に関する苦情が最も多く報告されました。
2005年のフォードF-150Rでよく見られるもののいくつかは、モーターの大きなノッキングノイズ、スパークプラグの問題、スパークプラグの吹き飛ばし、エンジンの揺れ、エンジンの故障、エンジンのエンストなどです。
2005年のフォードF-150で報告されたエンジンの問題は、平均で約4300ドルかかります。そして、ほとんどの苦情は70,000マイル以上の車両について報告されました。
2005年のフォードF-150エンジンモデルについての高い報告された苦情にもかかわらず、フォードは2006年のエンジンのアップグレードで素晴らしい仕事をしませんでした、そしてすべてのエンジンは前年に言及された同じカテゴリーにありました。
2005年と同様に、2006年のフォードF-150モデルイヤーも、エンジンの問題で最悪のモデルイヤーの1つでした。
2006年に報告された苦情のほとんどは、スパークプラグに関連しており、スパークプラグの多くは、ヘッドの破損やヘッドの吹き飛ばしに問題がありました。エンジンの故障も報告され、チェックエンジンライトが頻繁に消えると報告されました。
平均して、2006年のエンジンの問題は2005年のエンジンの問題ほど費用がかかりませんでした。 2006年には、ほとんどの人がエンジンを約1210ドルで修理しました。修理費は下がったものの、他の古い修理に比べるとまだ比較的高いです。
繰り返しになりますが、2007年にフォードF-150は2005年と2006年に同じエンジンタイプを提案しました。しかし、報告された問題は大幅に減少しました。これは、フォードが報告された主要な問題に対処するために懸命に取り組んだことを示しています。
2007年までに、F-150エンジンに関してまだ一般的に報告されている問題は、エンジンマーキングの問題、スパークプラグの排出、場合によってはエンジンの故障、エンジンコイルのいくつかの失火、そして最後にエンジンのスパッタに関連していました。
平均して、2007年のフォードF-150エンジンの問題の修理には、約3110ドルの費用がかかります。これは、非常に高い修理費用でもあります。
2008年に伝えてください、そしてそれでもフォードは過去数年間に報告されたすべてのスパークプラグの問題を処理できなかったようです、そして今年もまだ30人以上がスパークプラグの吹き飛ばしについての苦情を報告しました。エンジンの故障も、ラフなアイドリングとともに数回報告されました。
平均して、2008年のフォードF-150エンジンの問題は約1660.00ドルで修理されました。この数値は2007年の平均報告コストよりも少し低いように見えるかもしれませんが、多くのシナリオで新しいエンジンをインストールする必要があると報告した顧客もいます。
2009年に、フォードはF-150車両について報告されたエンジンの苦情が大幅に少なくなり、良好なマイルストーンを達成しました。この改善は、フォードが4.2 L V6エンジンを照らしたという事実、または他の機能強化に関連している可能性があります。
それでも、2009年のフォードF-150エンジンに関していくつかの苦情が寄せられました。これらの苦情は、エンジンのガタガタ、わずかなスパークプラグの排出、運転中のエンジンの死、加速時の急な動きに関連していました。
2009年のフォードF-150エンジンの問題について報告された苦情は少なくなりましたが、これらの苦情のほとんどは、約7000ドルの高い電力コストに関連していました。
2010年、フォードは6.2LV8エンジンをF-150車両に導入しました。今年は、報告された苦情の減少にも関連していました。ただし、フォードは2010年の車両でスパークプラグの問題とエンジンの故障に悩まされています。
報告されたいくつかのエンジンストールの平均修理コストは約400ドルで、前年の問題よりも大幅に少なくなっています。
フォードF-150エンジンへの別のアップグレードであるフォードは、2011年モデルに5.0L8とともに3.5LV6および3.7LV6を導入しました。
驚いたことに、今年のスパークプラグに関連する苦情は報告されていません。ただし、多くのお客様から、加速するたびに車両がエンストに悩まされているとの報告がありました。
修理と設置の平均費用は約420ドルで、これは前年度と比べてひどいものではありません。
フォードは2011年から2012年モデルまで同じエンジンタイプを生産し続けた。それでも、スパークプラグの問題に関する苦情は報告されていません。ただし、2011年から2012年にかけて、出力の損失とエンジンのエンストが増加し続けました。
エンジンのエンストは主に50,000マイル以上と報告されており、修理費用は約2300ドルと非常に高かった。
同じエンジンオプションを継続すると、フォードは2013年モデルのエンジンストールと多くの電力問題を排除できませんでした。
50人以上の顧客が同じモデル年のエンジンのストールとパワーの喪失も報告しました。
それでも、平均修理コストは上昇を続けており、顧客の場合は2000ドルに近づいており、ほとんどの問題は約50,000マイルで報告されています。
4つは2014モデルに異なるエンジンタイプを導入しませんでしたが、報告された苦情の大幅な減少が見られました。
報告されたいくつかの苦情は、エンジンの故障とそれでも電力の損失に関連していました。これらの問題は、大幅に高い修理費用に関連していました。
2015年に、フォードは利用可能なエンジンタイプをわずかに切り替えることを決定し、2.7 L V6、3.5 L V6、および5.0LV8に焦点を合わせました。
2014年と同様に、報告されていない苦情は、約2015年のフォードF-150エンジンの問題に関連していました。ただし、このモデルでもエンジンのエンストが引き続き発生し、今年の主な問題であり、最も報告された問題でした。
驚いたことに、エンジンのエンストは約20,000マイルの新しい車両で報告され、この車両を所有する多くの顧客に多くの懸念を引き起こしました。
残念ながら、2016年はこの車両で最も報告された問題が急増しました。報告された問題のほぼ50％は、エンジンのエンストと電力の損失に関連しており、フォードは2016年モデルでこの問題に対処できなかったようです。
報告されたエンジンのエンストは、約20,000マイルの4台の車両でもありました。
フォードは2017年のフォードF-150エンジンをアップグレードし、問題を減らすために非常に一生懸命働きました。同社は、フォードF-150エンジンに関する苦情の報告を80％削減することに成功しました。
それでも、報告された苦情のほとんどは、エンジンのエンストと電力の損失にも関連していました。この問題に苦しんでいる人々のために、彼らは彼らの車が約20,000マイルであったと報告しました。
2018 Ford F-150エンジンの問題を強化および排除する別の試みとして、2.7 L V6、3.0 L V6ディーゼル、3.3 L V6、3.5 L V6、および通常の5.0を含む5種類のエンジンを導入しました。 LV8。
この多種多様なエンジンタイプから選択できるため、フォードはエンジンに関する苦情の報告が大幅に少なくなり、顧客満足度が向上したようです。
カップルがエンジンのエンストに関連する2018フォードF-150エンジンの問題についての苦情を報告したことに注意することが重要です。
フォードF-150エンジンのもう1つの大きなマイルストーンは、2019年モデルです。今年、エンジンに関する報告された苦情は、過剰なオイル消費に関連するカップルを受け入れることはありません。
2019年モデルは、フォードにとって重要なマイルストーンとなり、ヒンジの取り付け、電力の損失、およびスパークプラグの問題を排除することができました。
フォードは、エンジン関連の問題について、異なるモデルイヤーのいくつかの車両をリコールしました。
これらの問題のいくつかは、いくつかの雑誌や新聞で取り上げられました。たとえば、usatoday.comは、フォードが2018年から2020年までのモデルの米国とカナダの使用数をリコールしたことを強調しました。これは、ドライバーの視界に影響を与える可能性のあるヘッドライトの欠陥による4つの問題です。
同じ問題に関連して、フォードはこのヘッドライトの欠陥の問題の重大な影響を明確に述べ、「影響を受ける車両のデイタイムランニングランプが点灯し、マスターライトスイッチが自動ランプ位置からヘッドランプオンに手動で回転した場合（ロービーム）の位置では、連邦自動車の安全基準で要求されているように、デイタイムランニングランプがパーキングランプの強度に減光するのではなく、アクティブのままになります。」
repairpal.comによると、フォードはエンジン関連の問題のために2015年と2016年の数台の車両もリコールしました。リコールは、エンジンブロック内のイマージョンヒーターの不適切な位置に焦点を当てました。フォードは、このヒーターが高温のエンジンコンポーネントの非常に近くに配置されているため、溶ける可能性があると述べました。
さらに、フォードはまた、別の一般的なエンジンの問題のために、2015年から2019年まで車両をリコールしました。この問題は、エンジンブロックのヒーターに関連していました。ヒーターに適切な配線が装備されていなかったため、水で汚染される可能性がありました。
ここで強調したい最後のリコールは、2015年から2019年の車両における別の一般的なエンジンの問題に関連しています。この問題は、エンジンブロックヒーターケーブルにも関連していました。ヒーターケーブルはスプライスコネクタに損傷を与える可能性があり、短絡による重大な問題を引き起こす可能性があります。これは、フォードF-150の一般的なエンジンの問題の長いリストのもう1つのメンバーです。
お気づきかもしれませんが、一貫した問題はフォードF-150モデルに関連しており、これらの問題のほとんどは非常に高い修理費用を必要としました。
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最も売れている車の1つとして、フォードF-150は素晴らしいデザインと特別な装置を備えています。ただし、2005年から2019年モデルまで、この車両で一貫して報告された一般的な問題がありました。
報告された最大の問題のいくつかは、フォードF-150の数年間上昇し続けたスパークプラグに関連していました。解決するのに長い時間がかかったもう1つの大きな問題は、エンジンのエンストと電力の損失です。
幸いなことに、フォードはこれらの問題を強化して対処するために非常に懸命に取り組み、スパークプラグやエンジンのエンストの問題に関連する苦情はほとんど報告されず、2019年までに大きなマイルストーンに到達しました。
フォードが行っている素晴らしい仕事にもかかわらず、2020年モデルのリコールと苦情がまだ報告されており、フォードが取り組むべきことがたくさんあることを示しています。フォードが取り組む必要のあるフォードF-150の一般的なエンジンの問題の長いリストがまだあります。