ホンダの3.5リッターV6エンジンであるJ35は、過去24年間ホンダモデルで使用されてきました。 J35の最初のイテレーションであるJ35Aは、1998年にホンダオデッセイモデルに最初に使用されました。それらは何十年も使用されてきましたが、ホンダV6エンジンにはいくつかの問題があります。
J35エンジンには、J35A、J35S、J35Z、およびJ35Yの4つの主要なタイプがあります。問題の詳細については、TuningProはA、Z、およびYエンジンファミリーに焦点を当てました。各エンジンファミリーにはさらに多くのバリエーションがありますが、エンジンの問題については、これら3つのホンダV6エンジンに固執します。
J35A エンジンは、ホンダまたはアキュラの7つのモデルで使用されています：ホンダオデッセイ（1998-2010）、アキュラMDX（2001-2006）、ホンダパイロット（2003-2008）、アキュラRL（2005-2008）、アキュラTL Type-S （2007-2008）、およびホンダリッジライン（2006-2008）。パワーはオデッセイの210馬力からRLとTLの286馬力までの範囲です。
J35Z 「EarthDreams」エンジンとしても知られるエンジンは、パイロット（2006-2008前輪駆動のみおよび2009-2015）、リッジライン（2009-2014）、ホンダアコード（2008-2012）の7つのモデルで使用されました。 Acura RDX（2013-2018）、Acura TSX（2010-2014）、TL（2009-2014）、およびOdyssey（2011-2017）。 J35Zエンジンの主な変更点は、Variable Cylinder Management（VCM）の使用です。これらのホンダV6エンジンの馬力は244から280の範囲でした。
J35Y エンジンはホンダ3.5リッターV6エンジンの最新型です。 2013年から9つのモデルで使用されています：アコード（2013-2017）、アキュラRLX（2014-2020）、ホンダレジェンド（2014-2020）、MDX（2014-2020）、TLX（2015-2020）、パイロット（ 2016年以降）、リッジライン（2017年以降）、オデッセイ（2018年以降）、ホンダパスポート（2019年以降）。 J35Yエンジンは、燃費、性能、排出量を向上させるために直接燃料噴射を備えています。馬力は278から310の範囲です。
全体として、これらのホンダV6エンジンは何年も使用されています。その間、Tuning Proは、3つの主要な問題が発生したと述べています。
J35Zエンジンで使用されるVCMテクノロジーは、排出量と燃料経済性を改善することを目的としています。低負荷では、エンジンは3つのシリンダーをシャットダウンします。ただし、それは複数の問題につながりました。
過剰なオイル消費は、2008年のホンダアコードモデルに共通の問題です。車の苦情によると、2008年のホンダアコードは国道交通安全局に265のエンジン苦情を記録しました。 2011年、ホンダは石油消費問題を解決するためのソフトウェアアップデートを提供しました。しかし、多くの集団訴訟はまだ係属中でした。
V6エンジンの問題は、ガスケットの問題にも起因します。 Tuning Proは、ガスケットがオイル漏れを引き起こすことが知られていると述べています。オイルがオルタネーターに簡単に漏れる可能性があるため、これは問題です。ホンダV6エンジンのVCMは、エンジンマウント、スパークプラグ、トルクコンバーターの問題を引き起こす可能性もあります。
このホンダV6エンジンの問題を解決する方法は複数あります。チューニングプロは、アフターマーケット製品を指し、支援する方法としてVCMを全体的に無効にします。
ホンダV6エンジンのタイミングベルトの摩耗は、VCMの問題ほど一般的ではありません。タイミングベルトに大きな傷や不具合はありません。 Tuning Proは、ホンダ3.5リッターV6が干渉エンジンであると説明しています。つまり、より強力で効率的ですが、バルブとピストンの位置が重複しています。タイミングベルトが折れたり滑ったりすると、衝突する可能性があります。これは悪いことです。
これは重大な問題ではありませんが、6〜8年後または100,000マイル近くで発生する可能性があります。この問題の症状は、電力損失、カチカチ音をたてる、叩くなどの奇妙なエンジンノイズ、失火、エンジンライトのチェックです。
ホンダV6エンジンのタイミングベルトは修理するのに安価な部品です。自分でやりたい場合、Tuning Proは、おそらく125〜250ドルかかると見積もっています。修理店に行くと、150ドルから300ドルのようになります。
この問題は、特に直噴（DI）を使用する新しいホンダV6エンジンに当てはまります。 DIシステムは、排出量を抑えながら、より強力で燃料効率に優れています。ただし、このシステムは、燃料がシリンダーに直接噴霧されることを意味し、炭素の蓄積を引き起こす可能性があります。
ホンダV6エンジンでのこの問題は、通常、80,000〜120,000マイルまで発生しません。 Tuning Proによると、炭素蓄積の症状は、電力損失、失火、ラフアイドル、吃音、またはためらいです。
これらはV6エンジンの問題であり、時間の経過とともに致命的な問題に発展する可能性があります。ただし、ホンダ3.5リッターV6エンジンは全体的に信頼性があります。これらの問題の多くは、定期的かつ適切なメンテナンスで解決できます。 Tuning Proは、良質のオイルを維持し、時間通りに液体を交換し、問題をできるだけ早く修正することをお勧めします。
J35エンジンは、多くの問題なく定期的に200,000マイルを超えています。一般的なメンテナンスとホンダV6エンジンの問題を把握することはうまくいくはずです。